Aller au contenu

derf_fred

Utilisateurs
 Afficher le profil  Afficher son activité

  • Compteur de contenus

    242

  • Inscription

  • Dernière visite

 Type de contenu 

Tout ce qui a été posté par derf_fred

  1. derf_fred
    Pour reconnaître quel huile. Tu n’as que la couleur ou ça provenance. Ça peut pas être de la graisse? Cardan, crémaillère de direction ? Sinon tu nettoies tout niquel, tu fais tes plaquettes. Une micro purge du liquide de frein( pour voir la couleur et si il a besoin d’être changé). Et tu regarderas dans quelques temps si de l’huile ou de la graisse est revenu et ce sera. Peut-être plus facile d’identifier la couleur ou la provenance
  2. derf_fred
    Avant de penser à l’écu et son prog. Assure toi que tout le reste est ok. C’est une vanne egr électrique ? C’est pas parce qu’elle est récente qu’elle est bonne. Tu peux la tester avec test actionneur. Et tu as un capteur map? Bien testé ?
  3. derf_fred

    Freinage continuel

    derf_fred a répondu à un(e) sujet de Phenix76 dans C5 II ( 2008-2018)

    Fait redegripper correctement l’étrier(s) et change complètement ton liquide de frein. A mon avis si tu ouvres un peu une des purges le liquide sera pas super propre
  4. derf_fred
    Essaye de débrancher la batterie quelques minutes. On sait jamais
  5. derf_fred
    Est-ce que tu es certain que ta vanne egr reste pas un peu fermé ? Bien la tester et nettoyer
  6. derf_fred
    Pas facile à trouver ce genre de truc. Il faut tester les capteurs Map et les électrovannes turbo et egr ( a l’ohmmètre et en soufflant / aspirant). Et si possible débrancher les durites de dépression et les brancher directement sur la pompe à vide avec le mano de l’autre côté pour vérifier si elle sont pas poreuses. Ou tu peux les remplacer d’office ça coûte pas cher
  7. derf_fred
    C’est clair maintenant que tu as changé un mastervac seul, tu vas pas aller au garage pour une purge de frein. Tu trouves quelqu’un qui va t’aider 10mn et pomper sur la pedale pendant que tu purges les 4.
  8. derf_fred
    En général pour l’air c’est une fuite sur le circuit de dépression qui commande les électrovannes
  9. derf_fred
    Sur ce modèle je sais pas mais sur d’autres modèles, baisser la vitre a fond. Enclencher le bouton vers descente pendant 5 ou 10s, la remontée et idem enclenché le bouton vers monter pendant 10s
  10. derf_fred
    La plupart des voitures aujourd’hui sont multiplexees, on ne peut donc pas faire un simple branchement du faisceau d’attelage. Il faut un boîtier de multiplexage adapté. Avez vous fait un branchement correct avec boîtier ?
  11. derf_fred
    Ah Mon avis non, tu le changes et c’est tout. Mais ça semble être un problème de contact, connectique, voir fils cassés ou moteur légèrement grippé. Je pense qu’avec un peu de patience et de wd40 tu devrais faire de belles économies
  12. derf_fred
    Oui avec la valise tu devrais savoir également quel est l’airbag exact qui pose problème. C’est peut-être un des 2 du volant. Sinon tu as toujours la solution des 3 ohms pour le shunter. Mais juste pour passer le CT et te laisser le temps de remédier au problème
  13. derf_fred
    Ce qui est étrange, pourquoi faire un apprentissage des injecteurs alors que tu ne l’es as pas changé. De l’air dans le circuit de gasoil se resoud généralement seul en 5mn. T’avais pas oublié de serrer quelque chose lors de la distribution ?
  14. derf_fred
    Comme ça je vois pas trop ce que c’est mais essayer de voir (il semble y avoir de durites connecté) les suivres pour voir si c’est plutôt liquide de refroidissement ou air(circuit de vide). En tout cas selon toi c’est une vibration interne ? Ou externe (mal fixé) ?
  15. derf_fred
    Il y a plusieurs possibilités : Volet de mixage froid/chaud bloqué. Problème dans la circulation du liquide de refroidissement vers le chauffage Des sondes de températures qui deconnent
  16. derf_fred
    Ce que tu décris quand tu tournes peut aussi être lié (selon ton type de suspension) a une biellette stabilisatrice ou roulement haut de suspension.
  17. derf_fred
    Oui en général quand tu as besoin de ramener le carburant via la poire quand la voiture est resté un peu trop longtemps à l’arrêt (parfois une nuit) c’est que tu as une durite poreuse. C’est vrai que maintenant elles sont plutôt en plastique rigide. Mais bon peut-être une percée ou un joint à remplacer sur un raccord
  18. derf_fred
    Sur chaque injecteur tu as une durite principale en métal et les injecteurs sont liés entre eux par des durites caoutchouc (en général) durite retour. Tu débranches ces durites et tu les fais aller dans Un gobelet. 2 durites retour par injecteur qui vont dans un gobelet par injecteur. Tu démarre et fait tourner le moteur quelques minutes (avant que les gobelets débordent). Tu essayes de voir si le débit paraît fluide et normalement la quantité d’essence dans les gobelets doit être équivalente pour chaque injecteur. - - - Mise à jour - - - Tu peux trouver des vidéos sur YouTube de ce test
  19. derf_fred
    Les températures pourraient justement influer sur un problème de durites. Peut-être que mettre les durites retour des injecteurs dans des gobelets permettrait de voir si l’arrivée de gasoil semble ok.
  20. derf_fred
    Francois50 a raison j’ai eu ça sur un touran. Mais je décrirai ça plutôt comme un broutage. Et effectivement nettoyage des connections de chaque injecteurs.
  21. derf_fred
    Oui ce type de message peut être lié à la vanne egr. Il faudrait connaître le code exact de l’erreur (a la valise) mais je vois pas pourquoi tu aurais des trous à l’accélération. Ce type de défaut met souvent la voiture en mode sécurité (désactive le turbo) donc ta voiture devient lente(en accélération)
  22. derf_fred
    Est-ce que quelqu’un a essayer de l’ouvrir ? En général c’est un pauvre fusible thermique à 10 centimes qui saute
  23. derf_fred
    Perso j’ai imprimé en 3d une sorte de rallonge qui se glisse entre le tableau de bord et la grille d’aération
  24. derf_fred
    Oui c’est bien dommage qu’ils en mettent pas une à la fin du circuit. Tu devrais vérifier les raccords des durites (surtout tout en que tu as touché sur le circuit de gasoil) redemonte le filtre à gasoil. Peut-être le joint qui s’est mal mis.
  25. derf_fred
    En général la vanne egr déclenche une défaillance, perso je pense pas. Moi je penserai à un problème sur le circuit de carburant
×
×
  • Créer...

Information importante

Nous avons placé des cookies sur votre appareil pour aider à améliorer ce site. Vous pouvez choisir d’ajuster vos paramètres de cookie, sinon nous supposerons que vous êtes d’accord pour continuer.