derf_fred

Il est tout de même très souvent entre la console centrale et derrière la boîte à gant

Damalelo pourquoi quand c’est chaud? Je dirais plus comme oups. Une durite de dépression porreuse, un problème d’arrivé d’air(filtre) ou un intercooleur.

Le vin: VF7RW5FVAEL519008 Pas eu d’intervention sur la voiture

Bonjour je voudrais votre avis. J’ai le code P0016, qui est présent très souvent.(voir tout le temps depuis peu) La voiture n’a que 35 000, c’est une essence 1.6 thp. La voiture semble tourner parfaitement même avec le défaut (moins la puissance forcément) Est-ce qu’un réapprentissage (je crois que c’est possible) vous semble judicieux.

Une piste parmi d’autres si tu as de l’huile qui sort des cylindres et qu’ils sont réinjecter dans l’admission ça peut provoquer des accoups et du coup tu en as plus quand la vanne egr est fermée. Pas de perte huile ou fumée ?

désolé la tienne est morte. A la casse.

Franchement j’ai jamais entendu un mécano dire qu’il teste le pH du liquide de refroidissement. Ça sert a refroidir et que ça évite de rouiller. Donc soit il est vieux et tu le change, soit c’est pas un problème

Pour le 1 c’est tout ce que tu as entre filtre à air et l’entree dans le moteur. Pour le 2 on part du principe que les injecteurs sont nettoyés et Ok. Donc je vérifierai les fils et je mettrai un peu de wd40 dans les connecteurs des sondes lambda de chaque côté du catalyseur. Voir les démonter et nettoyer si y a pas de mieux. Le catalyseur peut se démonter et nettoyer (faire tremper dans dégraissant ou vinaigre blanc ou avec decap four) bien rincer et souffler pour voir si l’air arrive à sortir sans problème du catalyseur, mais le catalyseur je pense pas qu’il soit en cause.

Ça peut tout bêtement un truc débrancher et mal remis. Car je vois pas pourquoi une vanne egr donnerai des accoups. Au pire tu aurais un défaut moteur pour une pression d’air ne correspondant pas à ce qui est attendu

Ça peut être pas mal de chose. Le capteur map, mauvaise référence de vanne egr. Le débitmètre (comment t’es sûr qu’il est ok) un trou dans une durite etc…

Salut pour le 1 tu peux déjà vérifier ton arrivé d’air et ton filtre à air. Pour le 2 je commencerai par tenter de nettoyer mes injecteurs.

Oui ça peut aussi être lié au turbo et circuit air de dépression mis je pense qu’il y’aurait un message d’erreur.

Apriori oui. Mais un diagnostic électronique serait pas mal pour en savoir plus. Ça peut aussi être un étrier de frein grippé ?

Et si j’ai bien compris tu as pas réussi à tester ton circuit d’essence. Je crois qu’aujourdhui on peut plus trop avec les connecteurs automatiques. Mais avoir un petit bout de durite transparente ca permet de voir si il y a pas des bulles d’air.

C’est le bsm et ce n’est pas un relais mais un optocoupleur de mémoire le composant fait aussi les phares. Donc pour tester: uniquement à la valise car sinon d’autres paramètres entres en jeu pour autoriser ou non le compresseur. Tu lances un test compresseur et vérifies si tu as 12v aux bornes du compresseur. Pour tester l’embrayage : dans un premier temps tu peux voir si visuellement le plateau du compresseur s’enclenche. Tu le vois être entraîné. Sinon tu mets 12v au compresseur et tu enetends le claque ou pas. Si tu l’entends pas, mesures à l’ohmmètre. L’embrayage n’est qu’une bobine, donc on doit avoir quelques ohms. Si bobine coupée, c’est à coup sûr le fusible thermique. Il faut sortir l’embrayage, gratter un peu la résine au niveau des fils de la petite bosse et resouder un fusible thermique (tu peux en trouver des auto rearmable) 20 centimes de réparation ou 40€ si tu changes l’embrayage

A mon avis tu as peut-être juste passé une vitesse. Rien de grave

Si y a vraiment pas de gaz dans le circuit, tu peux y mettre de l’air sous pression (1.5 bar) et tu trouves la fuite à l’eau savonneuse.

Pour valider un problème de Clim, tu peux avec 2 fils mettre 12v sur l’embrayage de la Clim, tu peux donc validé si l’embrayage fonctionne et si tu as suffisamment de gaz pour rafraîchir. Si ça marche bien c’est que quelque chose empêche l’autorisation de mettre la Clim en route. Pression, sonde, boîtier thermostat…. - - - Mise à jour - - - Et tu peux facilement voir (visuellement)si l’embrayage s’enclenche par la commande standard (habitacle)

C’est clair que c’est 99% dû temps l’embrayage. Mais c’est tellement mieux de faire payer le double au client

Si tu as eu du mieux avec le nettoyage des injecteurs, ça peut valoir le coup de creuser. Vérifier le circuit essence(pas de cochonneries) et si possible démonter les injecteurs pour injecter directement le nettoyant injecteurs

Ça peut être tellement de choses. Faut y aller petit à petit. Est-ce que l’embrayage du compresseur s’enclenche ? Etc….

La pompe à essence ça m’étonnerait. Et aucun message d’erreur avec diagbox?

Ça peut aussi ressembler à un injecteurs encrassé. Peut être mettre un produit de nettoyant injecteurs, ça mange pas trop de pain.

Ça ne veut vient pas forcément de l’amortisseur, ça peut venir de la bielette de barre stabilisatrice ou autre. Un truc mal resserré. Tu peux pas aller voir le gars qui te l’a fait et lui dire qu’il y a un problème ?

Je pense que tu as un problème de connexion de ta batterie. Verifie l’état de la batterie, nettoies avec brosse métallique toutes le cosses, vérifie la liaison masse carrosserie. Et vérifie également les gros fusibles (enlève et remet les)