derf_fred

Moi j’ai pas eu besoin de resurfacer la culasse mais effectivement il faudra vérifier si elle a a pas été déformée.

J’ai fait une 106 avec le même problème. La compression qui va dans le ldr. Effectivement joint de culasse. Vu les prix en ce moment tu vas en avoir pour au moins 1500. Ou tu le fait toi même c’est long (week-end complet) mais t’en auras pour - de 100€

La bobine tu peux la tester facilement. Sors les bougies et tu les branches en faisant toucher à la masse et essayes (via lexia si tu as) sinon au démarreur (comme tu as déjà dû le faire même si c’est la distribution c’est plus très grave maintenant), voir si y’a de l’étincelle. Ensuite tu peux chercher dans les casses pis sur le bon coin les voitures du même modèle qui sont pour pieces pour trouver bobine ou bsm pas cher. Et le top du top serait de trouver quelqu’un qui a la même et que tu puisses lui emprunter les pièces pour être certain que bobine ou bsm résout ton problème.

Au pire tu changes que la courroie (pas les galets etc…)

Grostoto a raison. Le mieux serait de vérifié que la distribution est bien calé. Je commencerais par les bougies. Tu sors la rampe et les 4 bougies (c’est comme ça que l’on test), soit avec lexia, soit au démarreur. Tu vérifies que chaque bougie fait bien une étincelle. Si tu veux tester les injecteurs (idem tu sors tout et les mets chacun dans une petite bouteille pour tester) Ensuite tu peux enlever le cache culbuteur pour voir si tout semble normal, rien de cassé. Il manque pas de morceaux sur la courroie d’accessoires ? Elle a bien été remplacée en même temps que la distribution ? Essayer de suivre le faisceau de tes capteurs (voir si ils sont pas coupés quelque part) Et finir par le calage de la distribution

Il faudrait lire les codes défaut. Si essence, étincelle à la bougie? Volet d’air fonctionne? État de la distribution à vérifier. Pas de bruit étrange ? Une clef déprogrammée ? Si tu peux essayer avec une autre. Ça peut-être beaucoup de choses..

Avant de partir dans des trucs coûteux. Essaye de vérifier la continuité de tes 2 fils jusqu’au connecteur du bsi.

Si tu as le lexia. Tu as testé actionneur = coffre s’ouvre Ok Test le statut du bouton dans lexia. Quel est son statut quand tu y touches? T’es pas en économie d’énergie ? (Batterie chargée à fond ou moteur demarré), tu dois pouvoir aussi voir ce statut dans lexia

Il devait être mal mis. Faut vraiment faire attention que chaque languette soit bien rentré dans son logement avant de tourner pour verrouiller. Ensuite bien tiré dessus pour s’assurer qu’il y’a pas de jeu. Qu’il est bien plaqué partout et pas de traviole

T’as essayé d’y visser un boulon ? Pour trouver lequel se visées dessus ?

Bonjour, est-ce que quelqu’un aurait les côtes des outils de calage distribution 1.6 thp? Merci d’avance

La prise usb se trouve dans la console centrale pour mettre à jour avec clef usb

Faut peut-être vérifier la tension de l’alternateur si ta batterie est pas si vieille ? Sinon effectivement la batterie a du mal à tenir la charge. Moi idem, j’ai max 3mn. Parfois il se déverrouille (je peux ouvrir et fermer à la main) parfois non. Obligé de démarrer

Oui faut lire les codes défauts. Ça ressemble à un problème egr, turbo ou électronique (peut être lié à La re programmation ) Ça ressemble pas à un embrayage

Oui vérifier si usure uniforme des plaquettes de frein de chaque côté (dans le cas des pneus usés différemment de chaque côté) Et pour usure intérieur /extérieur, vérifier silentbloc de toute la suspension et géométrie

Pas de partie abîmé sur le rotor et stator ? Peut être les charbons qui coulissent pas bien ?

Franchement je sais pas d’où ça vient. Sur une autre voiture le fusible thermique dur entre 1mois et 2ans, donc je pense pas qu’il y’a it un lien avec la propreté du moteur. T’as essayé d, ouvrir la résistance. Car si tu peux remplacer par un fusible thermique auto rearmable t’es tranquille et tu économise à mort.

Non pas de recette miracle. Arrache rotule. En tout cas faire levier des 2 côtés.

A priori c’est confirmé que c’est bien pendant une régénération. Une autre piste : nettoyant injecteurs. Un peu encrassé ça peut passer inaperçu en roulant mais pendant une régénération ça se sent un peu . Voir pompe hp. . En gros ça peut venir du circuit de gasoil

Comment tu es sûr que c’est une régénération car c’est pas si fréquent que ça et c’est justement censé se déclencher quand tu es sur autoroute (vitesse élevé et tour élevé)

Pour diagbox il faut effectivement une interface spéciale qui coûte un peu cher. Ou une copie (dans les 40€) pour le logiciel tu peux sans problèmes utiliser une machine virtuelle ( mais oui c’est sur un ordi).

Tout dépend du budget et de tes connaissances. Tu peux commencer par un elm327. Sinon Renault = ddt2000 tu peux trouver le logiciel et une interface simple. Et psa= diagbox

Oui je l’ai déjà fait avec une app. Mais bon faut être dans le noir sur du plat avec un mur en face c’est mieux. C’est vraiment histoire de dire. Mais pour un ct je pense pas que ça aille. En tout cas le gar peut voir du mieux et voit que t’as essayé. Mais ça m’est arrivé aussi que je le fasse en centre (car j’avais d’autres trucs sur le ct) et le réglage des feux en centre était pas bon. Je lui ai montré la facture du réglage ça l’a bien fait rire

Tu devais avoir autre chose pour le recalage du ct. Car en général si il n’y a que ça ils les règles eux même. Même si tu les règles en garage ça arrive souvent que le ct dit «c’est pas bon» ils ont pas le même matériel pour vérifier. Il existe des app sur téléphone qui peuvent aider à faire un réglage a peu près correct. En tout cas j’ai jamais vu un contrôle technique recalé juste pour ça

Je n’en sais rien. Mais sur cette voiture beaucoup de choses sont clipseé. Faut passer une carte ( type carte bleue) derrriere et faire le tour tout en declipsant