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derf_fred

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  1. derf_fred
    Si elle démarre au start pilot, on peut supposer que l’étouffoir n’est pas bloqué (mais a vérifier tout de même). Je dirais que tu as un pb d’arrivé de gasoil. Vérifier si les injecteurs ne sont pas bouchés. Dans un premier temps tu peux vérifier les retour injecteurs (si y’a bien du gasoil quand tu essaies de démarrer) . pas de possibilités que ce soit de l’essence au lieu de gasoil?
  2. derf_fred
    Faut diagnostiquer, ça peut venir du commodo ou du moteur d’essuie-tout glace
  3. derf_fred
    Et ton problème arrive toujours si tu te sers tu régulateur ou limiteur de vitesse? Ou même quand tu ne l’utilise pas ? Je sais pas si ce moteur a un swirl mais j’avais le même genre de problème provenant d’un swirl.
  4. derf_fred
    T’as pas oublié de bien ré-embrayer le galet d’entraînement de la pompe à eau? La purge principal est sur le boîtier échangeur eau sur la droite du moteur. En combien de temps tu atteins les 100 degrés ? T’as rien touché d’autre mis à part la pompe à eau?
  5. derf_fred
    La purge se fait moteur à l’arrêt. ( ou j’ai pas tout compris). Pour tester le ventilo, le mieux serait d’utiliser diagbox (test actionneur) sinon toutes les vérifs se font sur le ventilateur (connecteur et réducteur de vitesse se trouve là)
  6. derf_fred
    Regarde sur internet il y’a des manips à faire pour te synchroniser une clef après changement de pile
  7. derf_fred
    On appel ça une pompe à dépression. Pour le wastegate gâte pas besoin de tout débrancher tu te connectes sur la durite à la sortie de l’electrovanne ( elle va direct sur le wastegate). Tu mets un peu de dépression et tu regardes visuellement (certainement par en dessous de la voiture) si la tige que tu viens de tirer reste à sa place (reste dans la même position sans bouger) et si la dépression ne bouge pas. Sinon fuite sur le poumon de wastegate.
  8. derf_fred
    Franchement t’emballes pas. Il y’a plus de chance que ce soit le wastegate. Voir l’electrovanne que le turbo. Effectivement un appareil à dépression. En gros c’est comme une seringue pour aspirer l’air et du coup mesurer à combien tu arrives en butée du turbo et voir si il y a pas un problème d’etencheite (wastegate, etc…) selon où tu habites trouver quelqu’un qui pourrait te prêter l’outil et les pièces pour tester. Ou cassé, bon coin
  9. derf_fred
    Tu pourrais voir aussi si ça te fait ça ailleurs que chez toi. Ça peut être des interférences envoyé par un voisin…
  10. derf_fred
    Oui excuse moi. Tout ce qui se trouve sur l’échappement j’appelle ça sonde lambda mais parfois on appel ça autrement. Mais régulateur gasoil c’est pas bête aussi. A vérifier
  11. derf_fred
    Tu mets une vis à bois par dessus
  12. derf_fred
    Peut être y’a sonde lambda qui voit une mauvaise combustion ?
  13. derf_fred
    Ça peut-être le tendeur de chaîne de distribution Huile un peu vieille. Ça fait un bruit comme tu décris à froid. (Chaîne qui frotte)
  14. derf_fred
    Essaye de taper sur le cardan avec un maillet. Parfois il est un peu collé
  15. derf_fred
    La poulie de pompe de direction asssisté ? Courroies qui patine…
  16. derf_fred
    Oui il faut en priorité régler le problème de ventilateurs moteur et voir par la suite si tout est entré dans l’ordre pour la Clim ou t’aidera à t’en occuper par la suite
  17. derf_fred
    Pas mal de defaut. À priori rien à voir avec le Clim, tu as bien un problème de ventilateurs moteur. Commence par vérifier les fusibles dans le compartiment moteur. Pour le reste capteur map. Et capteur de position villebrequin. A vérifier si capteur ou distribution légèrement décalé. Dans tout les cas j’effacerai les défauts, rouler un peu et relire les défauts pour voir ceux qui sont toujours présent
  18. derf_fred
    Oui ça peut être pas mal de chose. Regarde si ton embrayage de Clim fonctionne déjà (ça se voit visuellement). Mais si pas le clac ça il doit pas s’enclencher. Il faudrait mesurer si tu as la tension au connecteur du compresseur. Est-ce que la température eau fonctionne ? (Moi c’était ça le pb: sonde sur le boitier eau)
  19. derf_fred
    Ça peut aussi être la membrane du wastegate si plein d’huile dessus
  20. derf_fred

    Fuite LDR

    derf_fred a répondu à un(e) sujet de Anathema dans C5 II ( 2008-2018)

    Pour vérifier que tout fonctionne bien. Tu laisses tourner le moteur. Tu dois voir la température monter au tableau de bord. Vers 50-70 degré le carlostat s’ouvre. A 90 degré le ventilateur va se mettre en route et la température redescend pas mal. Et ton chauffage doit fonctionner. Mis à part l’ouverture du carlostat que tu ne peux pas trop vérifier sauf une fois le test effectué (le radiateur doit être chaud), le reste doit être ok
  21. derf_fred
    La question est surtout pourquoi tu l’as débranché ? Avant d’avoir ton problème ou après ?
  22. derf_fred

    Fuite LDR

    derf_fred a répondu à un(e) sujet de Anathema dans C5 II ( 2008-2018)

    Oui pas con. C’était sûrement ça
  23. derf_fred
    Faudrait vraiment lire les codes défauts à chaque fois, voir si c’est toujours le même. Ça peut-être ton capteur de pression suralimentation qui deconne, un problème de communication entre calculateurs ou un problème sur le circuit de dépression jusqu’au turbo…
  24. derf_fred

    Fuite LDR

    derf_fred a répondu à un(e) sujet de Anathema dans C5 II ( 2008-2018)

    Peut-être le carlostat. Ou mauvaise purge. Tu la ramènes au garage, à ce prix là elle doit pas avoir de problème.
  25. derf_fred
    Tu as peut être une électrovanne de percé.
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