Fabrice58

Surtout qu’elle était belle… Et la somme totale des aides serait finalement de 7500 € d’après les démarches faites en ligne ce soir - - - Mise à jour - - - Merci pour ces détails - - - Mise à jour - - - Fini les 10 litres au 100 de la BX qui ne faisait que des petits trajets…

Bonjour, Voilà le VIN : Merci

Bonjour, J'ai commandé une C-Zéro pour mon papa en remplacement de sa BX qui avait 32 ans d'âge, celle-ci datait de 1989 et n'a pas connu le moindre pépin mécanique dans toute sa vie, mais sans direction assistée et avec un usage en deuxième voiture uniquement pour des petits trajets de moins de 25 km, la prime à la conversion et l'aide du grand Paris pour l'achat d'une voiture électrique nous ont finalement décidé à la remplacer. Elle aurait pu reprendre de la valeur car elle était très propre, mais il aurait fallu la garder encore 10 ans et nous n'avions pas de place. Quand bien même aurait-il fallu qu'elle atteigne 5500 euros soit l'équivalent du total des aides de l'état. La C-Zéro nous coute 9900 euros dans une concession Citroën pour un modèle de démonstration qui à 2 ans et 2 750 km avec la déduction des aides nous déboursons seulement 4500 pour une voiture impeccable dans état comme neuve avec une garantie d’un 1 ans et 6 ans pour la batterie de traction. Cdt

Bonsoir, Pour tester votre batterie mesurez sa tension environ 24h après l’arrêt du moteur, idéalement en laissant le capot entre ouvert pour ne pas réveiller les calculateur en ouvrant la porte. La tension doit être d’environ 12,5 V S’il y a moins de 12v vous aurez le message «défaut circuit électrique» Si c’est le cas inutile d’insister sinon différents problèmes surviendront au fil du temps... Cdt

Bonjour, De retour, je ne m'étais pas connecté sur cette discussion depuis l'année dernière désolé. J'avais bien trouvé ce compteur de diagnostique, et RAS depuis le changement de la dite courroie. Cependant lors d'un contrôle visuel en même temps que la vidange j'ai observé que les galets tendeurs oscillaient beaucoup dans les deux sens, un peu comme si l'une des poulie tournait pas rond... j'ai démonté le pare-boue et la poulie damper tourne bien rond, la cim aussi et l'alternateur pareil. C'est oscillations sont elles finalement normale ? la courroie est tendue à 170 Hz ce qui me semble normale après 8 000 km parcouru. Je serait intéressé de savoir si les autre DS5 hybrides ou encore les cousines Peugeot font pareil.... Sinon dans le doute je vais monter un ensemble galet tendeur + courroie neuf et je verrai si ça fait pareil, le cas échéant, les pièces actuelles me resserviront pour un autre entretien. Cdt

Bonjour, Bien que le réducteur arrière soit dit «lubrifié à vie» j’ai quand même réalisé la vidange de celui-ci. Rien de plus simple il y a un bouchon comme sur une boîte de vitesse et pour le remplissage cela se fait par l’évent sur le dessus. Il suffit de l’ouvrir par 1/4 de tour et on rempli à l’aide d’une grosse seringue équipée d’un tube de 30 cm. La quantité à mettre est de 0,7 litre et l’huile est la même que celle de la boîte c’est à dire 75W80 API-GL4. Ci-après une photo de l’huile déjà bien noire à 30 000 km, je me demande comment est celle des DS5 hybrides qui ont 200 000 km.... Cdt

Bonjour, Félicitation pour cette réparation, j’avais vu que ce type de réparation était réalisée sur les Toyota Prius dont certaines ont exactement la même batterie. Un tuto serait effectivement génial, même si cette opération ne sera pas à la porté de tous. Merci encore Cdt

Bonsoir et bienvenue dans ce forum, Ta présentation est très interessante et semble très objective, Voilà aussi un magnifique exemplaire qui vient s'ajouter aux présentations de la section DS4. Bonne soirée,

Bonsoir, Non ils avaient 2 ans et 10 000 km, c’est lors de son reconditionnement que le spécialiste avait monté ces pneus, du coup je les ai mis en vente sur le bon....

Bonjour, Je partage avec vous l’expérience d’avoir monté des pneus Michelin e-Primacy sur ma Pluriel. Le résultat est étonnant avec ces pneus A en consommation, ma consommation a baissé de 0,5 litre par rapport aux Uni Royal qu’il y avait dessus lorsque que je l’ai acheté. Le niveau des bruits de roulement a aussi beaucoup diminué, passant de 71 à 68db. Si vous changez vous pneus je vous conseil vivement ceux ci, ils sont vraiment très performant. 5,3 sur 283 km comprenant 150 km d’autoroute à 110 avec la motorisation essence 1,6 16s 110 cv

Oui j’adore cette voiture, Je me suis aperçue que l’actionneur d’embrayage n’était pas réglé comme la procédure Citroën l’indique, la précontrainte était d’environ 1cm au lieu de 3 mm. J’ai donc remis ça en ordre et j’ai effectuée un apprentissage. En position embrayage fermé ça ne changeait rien car le levier revenait quand même bien en position d’origine, mais il me semble qu’elle est un peu plus fluide au niveau des changements de rapport. Lors de l’achat elle avait encore le soft version 2003 pour la boîte, je lui avais fait télécharger chez Citroën la version 2008 et cela avait rendu l’agrément de la boîte nettement meilleurs, à tel point qu’elle est même très plaisantes à utiliser depuis cette mise à jour.

Bonjour, Quelques photo de ma belle C3 Pluriel, toujours au top et toujours autant de plaisir à rouler avec... Je vais lui faire monter des pneus Michelin tout neuf le weekend prochain à la place de ces horribles Uni Royal Cdt

Bonsoir, Il n’y aucun soucis d’encrassement de quoi que ce soit sur une DS5 H4. La conjugaison Diesel/électrique est justement l’idéal pour ne faire tourner le moteur thermique que dans les régimes où il est performant, cela évite tous les ronrons pendant des heures dans les bouchons ou à rouler à 20 km/h de moyenne. Il n’y a aucun soucis non plus à rouler peu, là mienne à 30 000 en 4 ans 1/2 et pas le moindre soucis, elle reste comme neuve, c’est une voiture de plaisir que je ne sort que pour les loisirs de la même façon qu’une voiture de collection. Vous pouvez demander l’état de santé de la batterie avant l’achat, pour comparaison la mienne est encore à 97,5 % Autre point de vigilance la courroie d’accessoire qui permet le stop & sart du moteur thermique elle doit être contrôlée tout les 30 000 km et remplacée tous les 90 000 km c’est le seul point sensible. Mécaniquement le moteur 2,0 Hdi est très fiable et est si ce n’est le meilleur 2 litre diesel du marché. Si vous prenez une phase 2 attention elles n’ont pas toutes le même système multimédia, c’est début 2016 que la version NAC est apparue avec la synthèse vocale et les services connectés, ce système est encore le même à 99% que les modèle DS actuel. Pour terminer, côté consommation vous pourrez voir les miennes dans le sujet approprié du forum, bien conduite elle reste imbattable... pour ma part rouler sous les 4 litre au 100 est devenue banal depuis l’adoption de pneus basse consommation Michelin. Bonne réflexion

Bonjour, Les galets tendeurs doivent être en parfait état c’est mentionné aussi dans la procédure. Il aurait mieux fallu dissocier la mise à jour de l’intervention pour la courroie mais bon c’est fait et rien ne dit que c’est lié. Une batterie faible peu aussi générer toutes sortes de problème mais en principe la DS5 le signale par une alerte dans un premier temps. Bon courage Cdt,

Bonsoir, Combien de km à cette voiture ? Moi j’ai changé la mienne il y a un an à l’échéance des 3 ans plutôt que de la retendre, vue le faible coût et que l’opération est quasi la même entre la remplacer ou la revendre. Ça fonctionne à merveille. RAS jusqu’au remplacement de la batterie 12V cet hiver que la voiture m’avait indiqué HS (et c’était vrai) Je n’ai jamais entendu parler de ce code de défaut sur le forum, pourtant Dieu sait qu’il concentre de nombreux plaignants... pour toutes sortes de soucis... Je n’ose pas croire que le professionnel ne sache pas qu’il y ait une procédure de raz du compteur de cycle et je n’imagine pas possible qu’une telle histoire puisse durer 6 mois. Cdt,

Moi je n’ai jamais vu autant de défauts d’alignements sur les carrosseries germaniques, hélas...

Bonjour, Cette semaine j’étais en déplacement et ce matin j’avais un DS7 garé à côté de ma VW de location. Je suis pourtant très fan de la marque DS, mais toutefois certaines choses me désolent, ci-après quelques photos, histoire de comparer. Hélas il n’est pas rarissime d’en voir avec ce défaut d’alignement. http://citrotemp.cricou.net/upload/image/7104650e-05ae-40df-ad66-db96e4d0dbc9-1615496359.jpeg http://citrotemp.cricou.net/upload/image/9ec87cad-ccea-46a0-a655-57eac3b0a9af-1615496625.jpeg - - - Mise à jour - - - [ATTACH]74967[/ATTACH] Et pour comparer avec ce qui pourtant n’est pas un véhicule premium : A 60 k€ je n’achète pas.... - - - Mise à jour - - - http://citrotemp.cricou.net/upload/image/cebfa2fb-4657-4bbd-80cd-9c4b1d0a705e-1615497343.jpeg

Bonjour, Ces pièces ne sont plus vendues par Citroën, mais je pense que le spécialiste des C3 Pluriel SB Auto 59 propose une solution de réparation. Personnellement à l’approche de l’arrêt de la commercialisation des pièces de rechanges j’en avais acheté d’avance. Cdt.

Bonsoir, Avant d’arriver à une tension aussi faible vous devez avoir eu une alerte par un premier message vous invitant à faire réparer le véhicule, cette alerte survient à 11,8 V et à cette tension il n’y a pas d’autres défauts intempestifs. Lorsque la tension baisse de trop, les calculateurs ne peuvent plus faire leur gestion correctement et s’en suis une avalanche de défaut, c’est ainsi. Cdt,

Bonsoir, Hélas dans une voiture de ce niveau technologique ce ne sera pas qu'un simple fusible à remplacer, il va falloir comprendre ce qui se passe. La pompe est géré par un calculateur spécifique, il faut en premier lieu faire un diagnostic avec l'outil constructeur pour comprendre ce qui ne va pas. Pour vérifier le niveau d'huile il suffit d'ouvrir le bouchon noir sur la pompe il y a une jauge avec un repère (il est accessible gauche capot ouvert). La courroie d'accessoire cassée, vous n'êtes pas le premier, soit la période de contrôle et remplacement éventuel (30 000 ou 3 ans) n'a pas été respectée, soit elle cela n'a pas été fait correctement. La tension de cette courroie est spécifique et les 2 galets doivent être contrôlés en parfait état. Le remplacement de la batterie n'a rien avoir avec le soucis de direction (dans l'hypothèse que tout ai été bien réalisé). La rupture de la courroie d'accessoire peu cependant avoir occasionné des dégâts autour par les lambeaux qui auront pu fouetter tous ce qu'il y a autour (faisceaux, etc...) Quel est l'historique de la voiture ? combien de km ? combien de propriétaire ? comment a t elle été entretenue ? En générale les voitures achetées neuves et toujours entretenues par un concessionnaire sérieux n'ont aucun problème particuliers même bien au delà des 200 000 km. Les modèles de deux et troisième mains ont parfois des soucis, car pas correctement entretenue ou bricolé à pas cher. Cdt,

Bonjour, Heureusement pour DS, les commentaires ça et là sont globalement dans une écrasante majorité hyper positif. Elle n’est selon moi pas aussi génial que l’a été la DS5 à son lancement, mais le niveau de prestation tout de même est dû meilleur rang et je suis fière de cette proposition qui remet les pendules à l’heure face à certain concurrents. Hélas ce n’est pas pour tout le monde 50k€ c’est une somme qui pour certain peu être source d’inspiration de lui trouver des critiques. Moi j’adhère et j’aurais la chance de m’en offrir une lors de son lancement même si la motorisation hybride n’est pas complètement à la hauteur de mes espérances. Cdt,

Bonsoir, Une comparaison avec un modèle pas tout à fait comparable mais c’est très intéressant. Comme d’autres DS la nouvelle DS4 se situe un peu entre deux catégories de voiture alors pourquoi pas vue qu’elles font la même longueur et même volume de coffre. Le journaliste parle des gros moteurs mais il oublie le malus associé pour la Mercedes quand au choix plus large en diesel, celui-ci étant sans avenir, le choix de DS me semble très bien positionné. Mon seul regret serait que les consommations seront moins bonne que mon actuelle DS5 hybride. Il faut lire les commentaires c’est très amusant Cdt,

On peut trouver toute sortes de consolation... Moi elle me plaît énormément.

Bonsoir, Elle est superbe et bien finie comme la marque l’a déjà prouvé, cependant il faudra environ 50 k€ Pour une version hybride haut de gamme comme celle présentées, ce qui n’est pas donné à tous le monde. Je pense qu’il récupéreront des poseurs de DS5 achetées neuve qui logiquement pourront remettre environ la même somme.