Fabrice58

Bonjour, La capote doit être manoeuvré moteur tournant. Y a t il des bruit de craquement ou mitraillette ? Certaine graisse peuvent créer un effet de gommage dans les rail et cela peut justement bloquer son déplacement. Cdt

Bonjour, J’ai cru être dans la section C5 en lisant votre message. Cdt

Bonjour, Pour la Clim ça va encore en mettant juste un cran vers le froid et le reste full auto mais le chauffage est très energivore… même modéré. Mais bon pour un prix de revient de 1500 € aides déduites pour être propriétaire d’un modèle d’expo chez Citroën qui avait 2 800 km pour 2 ans et une batterie avec un taux de charge désormais de 97% et la carrosserie dans un état impeccable en gris alu , on ne peut pas se plaindre quand on pense au tarif d’une AMI et qu’on voit ce que c’est ou encore un vélo électrique même pas haut de game à 3000€ Cette C-Zero est vraiment géniale. Cdt

Bonjour, Merci bcp pour ces explications je pense que la première solution est la plus simple en enlevant le bouchon de remplissage je n’ai pas l’impression de pouvoir y arriver. Finalement je n’aurai pas besoin de le démonter, j’ai eut un problème de fuite de gasoil après remplacement du filtre et je voulais voir derrière ou ça fuyait. Au final j’ai remplacé la pieuvre complète et il n’y a plus de fuite… c’est une histoire de dingue parce que l’ancienne pieuvre était impeccable seul les clapets de la poire semblaient morts. Cdt

Bonjour, Je suis à la recherche d’une procédure ou astuce pour pouvoir sortir le boîtier complet du filtre à air d’une C3 Pluriel 1.4 HDi. En effet après avoir enlevé le couvercle et toutes les vis celui-ci devient mobile mais impossible de le sortir il n’y a pas la place, donc pas moyen d’accéder à ce qu’il y a derrière le moteur. Merci de votre aide, Cdt

Bonjour, Sur mon modèle de juillet 2016, j'ai pourtant des valves instrumentées qui permettent une détection de fuite même à l'arrêt. Il serait intéressant de savoir si par la suite les DS5 ont eut un système de détection de crevaison indirect. Cdt

Bonsoir, Moi ce qui me dérange c'est le manque d'espace à l'avant accentué avec un pare brise très petit.

Bonjour, Je reviens sur ce sujet car quelques mois après un usage régulier j'ai été lire les paramètres du calculateur de la batterie de traction et belle surprise, le taux de charge est remonté à 96% alors qu'il était de 88,5% lorsque nous avons acheté la voiture d'occasion avec ses 3000 km. L'usage régulier de la voiture (50 km par jour) aurait donc été bénéfique. Quand à l'autonomie en conduite urbaine avec 2h de périphérique parisien au quotidien elle arrive jusqu'à 134 km et cela se vérifie avec les 70 km restant à la moitié de la jauge. Seul bémol, avec le chauffage l'autonomie passe à 65 km même avec la batterie chargée au maximum. Cdt

Bonsoir, Ceux de DS3 le sont paraît il et sur certaines versions il y a les faisceaux dans le plafonnier pour raccorder les lumières Cdt

Oui la plateforme et la mécanique étaient partagées avec d’autres modèles du groupe, mais la personnalisation de tout le reste était unique et en font toujours une voiture qui reste unique et qui ne ressemble à aucune autre en ayant pourtant fait l’unanimité de sa beauté (seul son tarif a limité les ventes) c’est une formidable voiture dont je reste amoureux, et je n’ai jamais croisé une seule fois exactement la même que la mienne : une hybride phase 2 intérieur fauve avec décors aluminium. Cdt

C’est normal étant habitué à un C5 aircross qui a une habitabilité proche d’une camionnette. La DS5 a été voulue dans une ambiance cockpit mais elle a un grand pare brise. Votre sensation de confinement serait alors bien pire encore dans une DS4 II qui offre bien moins de volume à l’avant qu’une C3 phase 1 Cdt,

Bonjour, J’ai été voir une DS4 E Tense hier avec mon épouse. Globalement nous sommes très déçu du concept des places avant bien trop collées au pare brise qui d’ailleurs est très petit contrairement au capot qui est vraiment énorme. Venant d’une DS 5 c’est juste pénible comme sensation, d’ailleurs même dans la C3 Pluriel que nous avions le bas du pare brise est déjà bien plus éloigné du visage que dans la DS4. Sinon tout est jolie et bien fini c’est dommage. Dommage aussi que cette voiture soit décliné chez Peugeot en 308 et Opel en Astra seule la robe extérieur change et les habillages intérieur sinon ces 3 voitures sont identiques (même pare brise entre autre) On m’a dit que ce n’était pas comparable à une DS5 oui d’accord sauf le prix encore plus élevé et même toutes options pas de réglages électriques siège coté passager …. Le chargeur à induction est en option même sur le haut de gamme, de qui se moque t on ? Et quand je vois le toit panoramique de ma DS5 pour l’échanger contre un toit en tôle noir (pour cuir les œufs l’été tant ça chauffera) j’ai les boules de payer ça plus cher et d’avoir le droit d’ajouter 950 € pour avoir un toit ouvrant histoire de ressembler à ma DS 5. Bref c’est dommage je ai un acheteur pour ma DS 5 et je vais devoir lui dire que finalement je la garde pourtant j’ai le budget comptant ce n’était qu’une formalité pour changer… dommage pour DS Cdt

Bonjour, A toute fin utile, je vous informe que le remplacement du BPGA ne nécessite aucune programmation. Un échange par un autre boîtier de la même référence fonctionne immédiatement sans avoir besoin de télécodage. Cdt, Fabrice

Bonjour, Malgré le silence après mon derniers message, je partage avec vous la résolution du problème énoncé dans mon précédent message. Il s'agissait du contact de puissance du BGPA qui s'était soudé (boitier de gestion des alimentations situé sur la batterie). Ainsi ma DS5 fonctionnait parfaitement mais lors de l'arrêt la coupure des circuits électriques de puissance n'était plus assurée et cela entrainait un défaut "SERVICE défaut électrique faite réparer le véhicule" au suivant démarrage. Ce défaut étant détecté par le BSI qui voyait une présence tension rester après la demande de coupure du relais. Cette pièce ne nécessite aucun télécodage étant uniquement reliée au réseau LIN (qui est un petit réseau basic juste pour commander le relais) Il est donc possible de la remplacer soit même. Cdt,

Bonjour, Pour l’anniversaire de ses 5 ans et 32 000 km ma chère DS5 hybride viens de me produire une panne étrange. Après 2 semaines au garage, je l’ai retrouvée batterie 12V totalement à plat, même plus un voyant d’allumé. Cette batterie est très récente 6 mois environ et à des caractéristiques identiques à celle d’origine. Lors du précédent entretien pour la courroie accessoire elle avait un défaut P0215 (relais mal alimenté…) que j’ai acquitté, aucun voyant de défaut ni quoi que ce soit étant anormal, elle fonctionnait à merveille. Après recharge de la batterie elle fonctionne d’ailleurs toujours à merveille mais elle affiche SERVICE « défaut électrique faire réparer le véhicule » Ce défaut disparaît après avoir débranché la batterie et ce week-end j’ai même parcouru 300 km sans aucune anomalie mais dès qu’on s’arrête au retour du contact le défaut « service » revient. Dans tous les cas j’ai remarqué que les voyants des boutons d’ouvertures du coffre et de la trappe à essence restent allumé, ce qui voudrait dire que le BSI ne passe pas en sommeil. J’ai deux défaut aussi sur un calculateur hybride U0167 et U1318 mais ils sont plutôt la conséquence d’un autre problème. Je précise aussi qu’il n’y a à l’usage aucun dysfonctionnement de quoi que ce soit, après avoir débranché / rebranché la batterie le voyant service reste reteint et elle fonctionne à merveille dans tous ces modes. Merci de votre aide Cdt,

Bonjour, Les défauts en U…. sont des défauts d’alimentation électrique. Avez vous des voyants de défaut qui s’allument ? Ou «service» ? Cdt

Bonjour, Parmi vous, quelqu’un a t il déjà eut le code d’erreur P1AC6 « différence tension trop importante entre cellules » ? Cdt,

Même une Tesla modèle S 100D ne fait pas Paris --> Bordeaux (450 km) à 130 km/h pour la charger en 5h ce n'est pas sur une installation domestique.

il faut compter une centaine 150E sur A....n pour la prise Green, Up 25m de câble 2,5 mm2, 25m de gaine et un disjoncteur 16A ou 20A La charge passera à 3,7 kW Cdt

Bonjour, Ne pas oublier que les forts courants de charge diminuent la durée de vie de la batterie. Mieux vaux charger longtemps avec une faible intensité. Cdt

Bonjour, Pour information à tous ceux qui ont une C-ZERO, il existe une procédure pour recalibrer la jauge et l’autonomie des C-ZERO. Ainsi lorsque cette opération est effectué par un agent Citroën on retrouve 100% de l’autonomie d’origine et la jauge indique 100% de charge lorsque la batterie est chargée complètement. Il semble qu’il puisse se produise une dérive entre le calcul de capacité de la batterie et la capacité réelle. Je ne connais pas les raisons exactes de cette écart que j’avais sur celle de mon papa, toujours est il tout est rentré dans l’ordre et l’autonomie est remonté jusqu’à 130 km selon les parcours. Cdt

Bonsoir, Super, merci bcp Cdt

Bonjour, Parmi les possesseurs de C-ZERO certains ont-t-il la batterie qui ne se recharge pas complètement ? il me manque toujours une barrette sur la jauge même après une journée de charge soit 90% environ. Merci de vos retours Cdt

Bonjour, Une seconde C-ZERO dans la famille, Après mon papa, ma tante 77 ans a remplacé sa 106 essence de 1999, fuîtes diverses et pédale d’embrayage dure infernale a conduire… Elle a craquée pour cette superbe C-ZERO de janvier 2020 avec seulement 1250 km au compteur. Tarif 10 490 € !!! Aide de l’état 2500 prime à la casse Et 5000 € d’aide du grand Paris pour une voiture crit’air 0 grâce à sa modeste retraite. Livraison dans une semaine. Cdt