Fabrice58

Bonsoir, Elle est superbe et bien finie comme la marque l’a déjà prouvé, cependant il faudra environ 50 k€ Pour une version hybride haut de gamme comme celle présentées, ce qui n’est pas donné à tous le monde. Je pense qu’il récupéreront des poseurs de DS5 achetées neuve qui logiquement pourront remettre environ la même somme.

Bonjour, @geo alambic, la pression des pneus peu vous jouer des tours par temps froid l’hiver et vous faire consommer plus. On peu se retrouver avec 0,4 voir 0,5 bar de moins ce n’est pas négligeable. Prochainement Michelin va sortir les e-primacy ils seront peut être encore meilleurs en conso que nos Primacy 4 Cdt,

Bonjour, Prêt à remplacer votre DS5 Hybride, par une DS4 hybride ? C’est tentant je l’avoue... Cdt,

Celle-ci sont d’un autre niveau que POA: Cdt,

Bonjour, Moi je trouve cette nouvelle DS4 très réussie, j'attends de la voir en vrai. Son gabarit un peu plus petit me conviendrai pour remplacer ma DS 5 acheté neuve en 2016 qui remplaçait déjà d'autres DS4 et DS5 (Citroën). Elle n'est pas aussi surprenante que l'a été la DS5 à son lancement, mais bon c'est pas mal tout de même si la future 308 ne lui ressemble pas trop. Dans l'immédiat ce qui me gênerai c'est que la motorisation hybride proposée ne sera pas aussi efficiente que ma DS5 Hybride sur l'usage que j'en ai, c'est à dire des long trajets avec bcp de nationale, petite route et traversé de ville. Je suis toujours entre 3,4 et 4,2 maxi en étant chargé. Hélas la motorisation essence hybride n'est pas du tout à ce niveau une fois les 50 km en mode électrique consommés. Ces nouvelles propositions hybride sont pour moi plutôt destinées à contourner le malus et afficher des chevaux pour s'aligner sur les constructeurs allemands, bref j'appel ça de l'hybride bobo. Il n'y a que Toyota qui s'en rapprocherait et encore avec moins de puissance et des autos moins volumineuses et pas chaussées de pneus aussi gros. En attendant patience pour moi, jusqu'à ce que DS sorte une motorisation qui présente une réelle rupture en matière de rejet de CO2 et ce sera peut être une version électrique. Cela ne me pose pas de soucis d'attendre j'adore ma DS5 et durant ce temps mon épargne reste bien chaud à fructifier. Cdt,

Bonjour, Ce que vous pouvez améliorer sur votre future DS5 pour optimiser la consommation c'est la monte en pneumatique, lorsque les DS5 ont été commercialisées fin 2011, il n'existait pas de pneus avec de très bon rendement et ceux de type "sport" proposés étaient bruyant (72 dB pour les Continental). Aujourd'hui on peut monter des Michelin Primacy 4 en 235/45 R18 98Y et vous gagnez environ 0,5 litres /100 voir plus en ville car leur rendement autorise de plus fréquents et plus long passage en mode électrique. Pour comparaison Les Pilot Sport 3 d'origine étaient noté : E en consommation et 71 dB pour le bruit en passant sur des Primacy 4 on obtient B en consommation et 70 dB en bruit avec un confort de roulement plus doux. Vous pouvez retrouver plusieurs de mes mesures dans cette section et sur plusieurs DS5 Hybrides achetées neuves jusqu'à cette dernière que j'ai acheté neuve en juillet 2016. Cdt,

Bonjour, En hybride moi je la trouve super agréable et même plus douce que les boites auto classiques grace au moteur électrique qui lisse très bien les passages de vitesses jusqu’à 30% de la puissance. Après tout dépend du style de conduite, il faut comprendre et accepter qu'une vraie voiture hybride (à vocation économique et pas pour afficher de chevaux en contournant la fiscalité) est faite pour être agréable avec une conduite qui est en phase avec son principe de conception, sinon c'est qu'il y a erreur de casting et le choix aurait du aller vers une DS5 THP200 ou un HDi 180 BVA. Il en est de même pour les Toyota dont certaines personnes n'aiment pas la boite de vitesse CVT, moi j'aime bien et avec ma conduite ça ne mouline pas trop. En jouant le jeux de l'écoconduite la DS5 Hybride est très agréable et se montre parmi les voitures hybrides probablement les plus économiques en usage mixte nationales, petites routes et ville. J'effectue mon trajet de Paris à ma résidence secondaire d'environ 270km en étant chargé de 3 adultes + bagages avec des consommations allant de 3,7 à 4,2 depuis l'adoption des Michelin Primacy 4 en 235/45 R18 98Y. Je traverse aussi en diagonale la région parisienne des Ulis à St Brice sous Forêt en consommant entre 3,4 et 3,8 le dimanche soir à 17h sur 50 km. J'ai fait des essais avec des Toyota Hybrides de location pour le travail et seul dedans avec la dernière Corolla Hybride 122cv j'arrive à faire au mieux 4,0 et encore sur 25 km et c'est loin d’être la même catégorie de voiture. J'ai aussi testé une Lexus ES300 en 220 cv d'avantage comparable et là j'ai pu faire 4,3 au 100 (seul aussi dedans et sur le même parcours que la Corolla) Cdt

Bonsoir, Lorsque votre batterie sera à remplacer vous aurez une alerte «défaut électrique faite réparer le véhicule» cela indique que la tension est passé en dessous de 11,8v à l’arrêt. Vous pouvez mesurer vous même cette tension le matin lorsque la voiture n’a pas encore démarré cela vous donnera une bonne indication sur sa santé. Idéalement si elle est dans un garage fermée vous laissez le capot déverrouillé pour ne pas qu’il y ait un consommateur qui affaiblisse la batterie et fausse la mesure. Le plus néfaste pour la vôtre c’est la pompe hydraulique de la boîte de vitesse qui démarre dès l’ouverture de la porte. Cdt

Bonjour, Ces tarifs sont purement scandaleux, je pense que la marque Citroen étant vouée à disparaître, ils n’ont aucune pudeur et se moquent peut être de perdre des clients. Cdt

Bonsoir, Cette information est disponible via l’outil de diagnostic PSA dans toutes les concessions de la marque. Cdt,

Bonsoir, Si la capote ne marche pas il faut bien la négocier et si elle marche d’origine sans aucune réparation, à part si elle n’était presque jamais ouverte la phase réparation arrivera tôt ou tard et c’est normal. Si vous connaissez le spécialiste du Nord vous pouvez aussi lui acheter un modèle reconditionné, vous aurez alors un mécanisme garantie 2 ans et 1 ans minimum pour la voiture. Ajouté à cela, peinture neuve, jantes nickelles, batterie neuves, etc... avec un prix plutôt bien placé par rapport à ce qui est sur le marché. Si vous roulez peu la plus agréable est 110 sensodrive, en conduite cool c’est hyper agréable et la boîte marche très bien si elle a la dernière mise à jour ce qui est rare. Le diesel est très économique et coupleux mais bruyant au delà de 100 km/h. A vraie dire même si la 110 cv est à l’aise sur l’autoroute ce n’est pas la vocation première de Pluriel de faire de l’autoroute. A noter aussi que les modèles en bon état commencent à reprendre de la valeur. Une orange comme la mienne de 2004 peut se négocier 7500 euros et dans quelques années il sera difficile d’en trouver à moins de 10 000. C’est un modèle unique avec du pur ADN Citroën et de la 2cv. J’ai deux Pluriel comme neuve que vous pouvez voir dans mes présentations. Une So Chic 1,4 HDi crème parthenon et une 1,6 16v sensodrive pack techno orange aérien. Pour la longévité les deux versions peuvent atteindre 400 000 km Cdt

Bonsoir, Pour vous donner une comparaison, mon voisin marocain a un C4 Picasso avec la même boîte de vitesse et il totalise 280 000 avec strictement aucun problème avec la boîte ETG6. Pourtant des misères il en a eut casse turbo en allant au Maroc et des soucis de silent bloc et triangle de suspension. Sa voiture dors dehors toute l’année et roule tous les jours en ville sur petit trajet et il se farci Paris —> Oujda deux fois par ans. RAS côté ETG6 Cdt

Bonjour, Je confirme, la DS5 hybride a un compresseur de clim classique donc inopérant moteur à l’arrêt. Par forte chaleur il peut donc être nécessaire de forcer la marche du moteur thermique. En consolation je trouve que le chauffage par pompe a chaleur est moins efficace l’hiver sur les Toyota... A noter aussi que sur les voitures électriques l’autonomie annoncée est toujours sans clim et sans chauffage, donc dans un sens c’est une tendance écolo de supporter un peu la chaleur par moment. Cdt

Bonsoir, Les attentes des uns et des autres sont très différents, moi j'adore la boite de la DS5 H4 même lorsqu'elle était appelée BMP6 couplée au moteur électrique qui prends le relais lors des changement de rapports, jusqu'à 30 % de puissance on ne sent pas du tout les vitesses passer et je dirait même encore moins que les versions avec BVA classique. Evidement en conduite genre "virile" ça n'a pas du tout le répondant des boites doubles embrayages, mais qui font consommer d'avantage par leur moindre rendement la BMP6 a l’origine avait été conçu en vue de l’hybridation. J'insiste aussi sur le fait qu'une version 115 ou 120 marche vraiment très bien et ne faiblit pas d'un poil sur autoroute dans les côtes par exemple. La aussi c'est plutôt une question de choix personnel qu'une réelle nécessité, j'ai eu les deux versions je connais bien. Il faudrait avoir pu rouler assez longtemps en hybride pour être convaincu où sont les agréments qu'elle procure, ci-après je vous fait une liste de détails auquels vous n'aurez peut-être pas pensé : - En ville lorsqu'une HDi 180 aura démarré 20 fois pour faire 300 mètre, l'hybride n'aura pas tourné une seule fois la plupart du temps et dans un silence totale. Vous couperez le stop & sart avec la 180 mais vous supporterez alors le bruit du diésel et la consommation sera plus du double. - Sur national et départementale les passages en agglomération se font en mode électrique pour une bonne partie, je suis en moyenne à 46% du temps moteur diesel à l'arrêt de Paris au centre de la France pourtant sans embouteillage donc pas à l'arrêt. Le silence est totale dans ces moments qui se répètent sans cesse. Il faut savoir que la recharge de la batterie est très rapide sur ce diesel hybride, 40% récupèré en 10 min au ralenti et en roulant en quelques minutes. - Rouler quasiment sans freiner car elle ralenti au lâché de l'accélérateur à peu près comme le mode B des voitures électriques. C'est très agréable et très pratique pour ne pas se faire prendre au radar à l'entré des ville car pas besoin de freiner pour ralentir. - Le mode 4x4 qui peut faire toute la différence l'hiver - L'entretien est moindre qu'un modèle thermique classique, car dans un usage en adéquation avec le principe d'une voiture hybride on use pratiquement pas les disques et plaquettes ni l'embrayage car le décollement de la voiture s'effectue toujours avec le moteur électrique même si la batterie n'est pas chargée car l'alternodémarreur est assez puissant pour alimenter le moteur arrière avec le diesel au ralenti et point mort. Egalement beaucoup moins d'encrassement du moteur en ville donc probablement jamais de problème de vanne EGR etc... Les Hybrides même Euro 6 n'ont pas besoin d'addblue, contrairement aux Hdi 180. La batterie 12V classique coûte moins cher sur l'hybride car c'est une batterie ordinaire contrairement à la HDi 180 qui à une batterie au gel pour sont stop & start. (l'hybride démarre avec la batterie 200V) A part un usage plus orienté performance autoroutière de la 180 et le coffre un peu plus grand cette dernière à plutôt des inconvénients par rapport à l'hybride. Une grande majorité de DS5 H4 qui ont dépassé 200 000 km sans aucun soucis mais il y à toujours moyen sur la quantité de retrouver des gens insatisfait sur les forum de toutes marques. Pour la batterie il n'y a pas à s'inquiéter se sont exactement les mêmes que toyota depuis 20 ans. La mienne a un état de santé de 98% au bout de 4 ans. Bien entendu, tout dépend du budget, les hybrides récentes gardent une côte de revente assez bonne, je déconseille les voitures ayant déjà été revendues 2 ou 3 fois. Le principale est d'acheter ce qui vous plait. Bonne réflexion et bonne route en DS5

C’est dommage de ne pas avoir accepté ou compris comment ça s’utilise si vous en avez eu plusieurs. Mais vous n’êtes pas le seul ce qui effectivement a conduit à l’arrêt de la production. C’était une alternative proche à 95% de la conduite d’une boîte auto à convertisseur de couple mais avec le gros avantage de consommer moins, aucune boîte auto n’égale le rendement d’une boîte pilotée. Moi je me régale avec ce type de boîte de vitesse même lors de la première génération de boîte sensodrive que j’utilise encore sur une C3 pluriel et c’est un vrai plaisir quand on sait l’utiliser et qu’elle comporte bien la dernière mise à jour ce qui n’est en générale pas le cas. Pour les locations je pense que vous êtes retraité et les offres que vous avez peut être en voyage sont différentes de ce qui est proposé dans les grandes gares françaises et aéroport, quand je dis surclassé c’est toujours justement pour avoir une boîte auto comme la ES300 Lexus ou encore un Mercedes Vito BVA8 cette semaine. Très souvent j’ai des 2008 ou 308 en ETA6 purtech 130 ou HDi 120 et là même si l’opinion public préfère ces boîtes à aux boîtes pilotées moi je déteste le broutage a l’arrêt qu’elle engendre avec même une accentuation du bruit moteur. Bon wk et pas soucis c’est une conversation de passionnés

Pas d’accord avec vous, sur toute la ligne... Vous ne savez pas utiliser une boîte pilotée. La preuve vous chercher des références toujours liées aux boîtes à convertisseurs de couple. Et en 2020 100% de boîte auto quand je loue avec surclassement parfois en Lexus ES300. Fin du débat pour moi... bon vent

Tous les cas que vous citez sont du au fait que vous n’avez pas compris le principe d’une boîte pilotée (ou encore appelé semi-automatique) C’est un problème quasi générale pour les populations issues de nombreuses années de conduite avec une boîte manuelle. Les changements avec palettes pour le DS5 hybride ne perturbent rien, elles ont juste pour effet de redémarrer le moteur thermique pour permettre entre autre de gérer soit même les situations délicates où aucune boîte auto ne peut voir la route et comprendre quelle est les meilleurs rapports à garder ou à changer. En principe au bout de quelques centaines de km on comprends quand il est utile de prendre la main en manuel comme dans votre parking... je ne comprends pas pourquoi refuser quelques correction en mode manuel pour ces types de boîtes de vitesse et vouloir du 100% automatique quand on connaît déjà l’avantage en confort de ne plus avoir à débrayer. Je pense que la difficulté vient du fait que les gens qui veulent passer a une boîte auto n’arrivent pas à gérer une autre façon de conduire que leur ancienne boîte manuelle, soit on gère tout à 100%, soit rien... pourtant avec une boîte pilotée il faut garder 3% de gestion manuelle et 1% avec une boîte à double embrayage ou convertisseur de couple. Comme explique c’est enseigné dans les auto école aujourd’hui pour les permis boîte auto et pour toutes les boite autos (même celles les plus rapides) Pour les locations il faut sélectionner «CDAR» (cherchez sur Google) comme type de véhicule, dans l’outil de mon agence de voyage j’ai toujours ce choix depuis plusieurs années et j’ai toujours une BVA souvent surclassée. Cdt

Pour les boites auto quelque soit le type pour moi il est évident que lors des situations particulières il faut passer en mode séquentiel car aucune boîte de vitesse ne voit la route, d’ailleurs de nos jours cela est enseigné dans les auto école pour les permis boîte auto de nos jours. La version H4 est tout autant dangereuse et je roule très souvent avec des autos de location pour mon travail, toujours en boîte auto de toutes les marques c’est idem si on veut se sentir à 100% en sécurité. Ce n’est quand même pas très compliqué de bouger un levier de temps en temps par rapport à une conduite avec une BMV. La perception de puissance est différente car moi je connais une forte pente que l’on prend à 80km/h et la DS5 H4 se casse bien plus la gueule (en mode auto) que la 115 que j’ai eu au début et ce n’est pas que ma voiture ait un problème c’est ma 7 eme DS5 H4 Il faut donc sélectionner le mode sport et passer en manuel pour l’empêcher de rétrograder et là ça marche sinon rien de plus qu’une 115. Cdt,

En complément avec mon précédent message, vous devez savoir que les versions 2016 ont une tablette tactile + commande par synthèse vocale + info trafic connectée Tom Tom C’est un gros plus par rapport aux anciennes version totalement dépassé sur cette aspect. A partir de 2016 le système multimédia est encore le même que celui livré aujourd’hui dans une DS7 il comporte des mises à jours pour lesquelles il faudra payer pour les prolonger. L’avantage est aussi de pouvoir connecter l’application MyDS avec la voiture et récupérer les informations des trajets et la jauge de carburant sur le smartphone. Cdt

Bonjour, Moi j’ai eu les deux version 115 et hybride, la 115 n’existe pas en haut de gamme mais avec option elle peut arriver presque au même niveau d’équipements. Pour les performances la 115 est très agréable et se montre parfois aussi économique en usage extra urbain que l’hybride. Elle est même limite un peu plus véloce que l’hybride en mode auto qui dans ce mode n’a pas plus de couple et est bcp plus lourde. Dynamiquement la 115 est plus légère et tiens mieux la route. L’hybride donne l’impression d’avoir 3 adulte derrière quand on la découvre après avoir possédé une 115 comme moi avant. Pour la boîte c’est un éternelle débat mais personnellement je la trouvais hyper agréable en conduite normale, mais pour la conduite bourin ce n’est pas ce qu’il faut c’est sur. Le gros avantage de l’hybride c’est l’agrément de conduite et sa douceur avec en prime des basses consommations assez facile à obtenir. Pour la fiabilité rien à redouter au global c’est même plus fiable qu’une 115 dont le moteur DV6 est clairement réputé moins fiable que le gros DW10 de l’hybride. Pour info ma batterie de traction est encore à 98% d’état de santé au bout de 4ans. Cdt Quelques illustration de la consommation d’une hybride équipe en pneumatique Primacy 4 Michelin 235/45 R18

Bonjour, espérant que votre problème a été réglé depuis. Si après le passage au garage le bruit continu c’est qu’ils n’ont tout simplement pas remplacé les pièces défectueuses qui sont le kit pignon et les câbles... arnaque... Cdt

Bonsoir, Il n’y a pas des dizaines de possibilités, coupelle, rotules, triangle avec articulation cassées ou support moteur. Cdt

Bonjour, L’inconvénient de ce boîtier c’est que vous n’aurez plus les transmissions Bluetooth avec l’application MyDs. Si c’est une phase 2 équipée du système NAC 1. Les toutes premières phase 2 avaient une autre tablette résistive de type écran de photocopieuse et n’avaient pas cette connexion avec MyDS Cdt

Bonsoir, Quelques chiffres de l’évolution de ma consommation avec ma DS5 Hybrid4x4 Je confirme que les pneus Michelin Primacy 4 235/45 R18 ont bien permis de diminuer la consommation d’environ 0,8 litre. Sans ces pneus il m’était impossible d’obtenir 3 litre au 100 sur 30 minutes comme le montre une des photos. Cdt

Bonjour, Vous trouverez sur YouTube des tutos qui seront bien plus explicites que des long discours. Cependant attention ce liquides est extrêmement dangereux, c’est pour cette raison que ce réservoir ne se rempli pas comme un simple réservoir de lave glace et qu’il est implanté sous la voiture. Par ailleurs l’opération nécessite une remise à zéro de la jauge avec la valise constructeur ou un outil de diagnostique qu’on les centres auto. Cdt