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Bonjour, La notice générique inclus maintenant les informations specfiques C5 Aircross Hybride http://service.citroen.com/ACddb/modeles/c5ac.c8/eGuide_c84_ed01-20/pdfs/9999_9999_319_fr-FR.pdf Bonne lecture.

Bonsoir, Les 25kms par heure est realisable uniquement si on a l'option chargeur 7,4kw. C'est le câble attaché a la borne indiquée en 43Kw sur ChargeMap. Je suis limité par le chargeur du C5 Hy. Ca doit être le max egalement avec une wallbox 32A. J'ai également pris l'option chargeur secteur 16A, mais pas encore testé sur une prise greenup. Sur une green up, avec le chargeur 16A, je pense qu'on devrait être aux alentours de 15kms par heure. Avec un t2/t2 mode 3, ça peut monter jusqu'à 22kw, en théorie, mais ça écretera soit à la source, soit sur le chargeur embarqué du C5. En résumé, sur un C5 Hy : Si on a le chargeur embarqué de 3.6kw d'origine on depassera jamais les 16kms par heure de charge. Si on a le chargeur embarqué de 7.4kw en option, on aura 25kms max sur une wall box 32A (cable mode 3 requis) ou borne publique charge accelérée (cable souvent sur la borne)

Bonsoir, Malheureusement, pas de changement de thème possible sur les Hy (ou electrique) chez PSA. D'autant plus dommage que les couleurs ne sont pas trop a mon goût et ne sont pas raccords avec mon interieur Hype Brown. Je préfèrai le thème marron sur mon puretech 180 precedent.

Bonjour, J'ai recu mon C5 Aircross HY depuis peu et j'ai fait quelques tests : - consommation essence avec batterie a 0km d'autonomie : 6,5l sur trajet routier (40%) et village roulant (60%) avec quelques STOP/Feu et dos d'ane donc freinage et accélération. Pourcentage de ZEV : 44%, agréablement surpris. - consommation électrique en full ZEV : l'autonomie annoncée a 54 kms ne tiens pas : 20% de décote, donc a peine plus de 40kms, toujours sur le même type de trajet (12° de température ambiante). Je ne suis pas surpris, a tester en ville pur. Avec batterie vide, sur ce test rapide, je consomme environ 0,5l de moins qu'avec le Puretech 180. Evidemment, pas de trajet autoroutier et pas de eSAVE. Pour la recharge, avec le chargeur 7Kw dont je suis équipé, je récupère 25km par heure sur borne publique, ce qui n'est pas si mal, même si c'est loin des 90 kms en 40 minutes que je récupérai sur la même borne avec le Berlingo et sa CHADEMO. A suivre...

Bienvenue et bon courage pour l'attente. Mais le C5 Aircross HY le vaut bien

Bonjour, Le mode eSave a 100% de batterie n'empêchera pas l'utilisation partielle de la traction électrique en roulage. Mais le générateur tournera en permanence pour avoir la batterie au plus haut niveau tout le temps.

Surtout que le HDI 180 risque fort de disparaître rapidement. PSA vient d'annoncer qu'il ne commercialisera plus aucun diesel en 2025. L'élagage va commencer par les gros, les clients seront dirigés vers les hybrides essences, même s'il est clair que les HY actuels de PSA n'ont aucun intérêt pour les gros rouleurs qui font majoritairement de l'autoroute.

Oui, on consomme plus vitres ouvertes. Il est communément admis une surconsommation de 5% avec vitres ouvertes a 130km/h. Sur un véhicule électrique avec la clim, c'est plutôt de l'ordre de 20% (sur un véhicule sans pompe a chaleur, avec PAC, je n'ai pas les chiffres, mais fort probable que ce soit au dessus de 5% aussi). C'est du vécu a ma C-Zero que j'ai gardé 5 ans et 75000kms. Pour la durée de vie d'une batterie, le mode de conduite jouera aussi. Si la charge rapide génère un stress de la batterie, c'est pareil lors de la conduite qui est l'équivalent d'une charge rapide en terme de stress, mais en décharge... Une conduite coulée permettra donc de la préserver. Et oui, l'autonomie sera réduite quand on en sera a 50000 kms de ZEV (donc entre 75000 et 100000 kms au global véhicule en fonction des usages), mais le véhicule n'en deviendra pas inutilisable pour autant. On mettra un peu plus d'électricité si les trajets quotidiens sont limités a 20kms/jour ou un peu plus de carburant si on a des trajets supérieurs à 40kms/jour. => soit entre 8 et 12 ans d'utilisation. Au delà, se posera la question du changement de la batterie qui pourra se justifier par un véhicule qui aura un moteur thermique pouvant largement encore faire le double, une usure du système de freinage réduite par le mode de récupération d'energie.... Personnellement, je préférerai un plus petit moteur thermique et un GMP électrique (Moteur/batterie) plus gros, mais ce n'est pas ce qui est proposé actuellement sur le marché. La solution du REX de la BMW I3 me semblait pertinente, mais a été arrêtée.

Bonsoir, Attention, la section des câbles dépend aussi de la longueur. http://citrotemp.cricou.net/upload/image/cable-1604094522.jpg

Bonjour, non, sauf problème technique, il n'est pas possible de mettre une batterie d'hybride a 0. Le moteur thermique se mettra en marche avant le mini pour la préserver. Et il sera impossible de sélectionner le mode ZEV avec le sélecteur de mode. D'ailleurs, j'ai entendu dire que la marche arrière se fait toujours en ZEV. N'y aurait il pas de pignon inverseur dans la BVA électrifiée ? Pour ma part, a neuf, autonomie affichée : 54kms. Et oui comme dit plus haut, en période fraiche l'élément le plus consommateur est le chauffage. Le problème, si on le coupe, on est vide embué de toute part (sauf a rouler vitre entre ouverte). Le meilleur compromis est de mettre la ventilation centrée sur le parebrise, en fermant les autres aérateurs, vitesse ventilation au premier niveau et avec la température réglée a 18°, climatisation coupée. Pour l'été, on peut (doit) tout couper et rouler vitre ouverte en évitant la clim (hors voies rapides). Sinon, la consommation de la batterie dépend de nombreux facteurs, un peu comme la conso de carburant fossile, mais en pire. Ca peut aller du simple au double en fonction : - de la température extérieure - du profil de la route - du mode de conduite adopté. Les amplitude de consommation sont plus fortes que sur un thermique (surtout un diesel) et la réserve est plus faible (petite batterie), donc les variations sont plus rapidement vues. Les valeurs WLTP permettent uniquement une comparaison entre véhicules, pas beaucoup plus. Personnellement sur mes trajets boulot/maison, ma conso était proche la conso mixte NEDC. Pour la représentativité des cycles, le RDE est le meilleur, mais il n'est pas la référence pour tous les constructeurs. Bonne route en ZEV !

Bonsoir a tous, Livré hier pour une commande le 26/06. Pas eu la possibilité de beaucoup tester, mais il me semble plus ferme en confort que le puretech 180 que j'avais avant (il avait pourtant la même monte pneumatique). Pour l'autonomie ZEV affichée : 54 Kms. A vérifier dans les semaines a venir.

Bonjour, Rien n'est impossible, mais dans les faits, c'est très compliqué techniquement et engendrerai des couts énormes (en heure de MO et pièces) L'accès et démarrage main libre nécessite des antennes supplémentaires pour capter le signal de la clé dans la voiture (2 antennes il me semble). Donc un faisceau spécifique et un démontage important pour accéder a certains emplacement. Et il est très probable qu'il faille télécoder le BSI/VSM, voir d'autres organes pour activer cette fonction.

Bonsoir, 2000 € de bonus jusqu'en 2020 ensuite ça descend a 1000 € pour 2021. Et le malus de 2021 pour les thermiques... ca pique encore plus : jusqu'à 40000€ et environ +50% pour le cœur de gamme. Et vous rajoutez un soupçon de taxe en plus sur le E10...

Bonsoir, Difficile de répondre à toutes ces questions. Une consultation de la dernière documentation du Berlingo pourra apporter certaines réponses. Et avec un achat mandataire, c'est souvent la roulette russe sur les équipements. https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=http://blog.le-parnass.com/catalogue_pdf/citroen_berlingo2018_f.pdf&ved=2ahUKEwj17pSniYrsAhXNyYUKHVYbAV0QFjABegQIBBAB&usg=AOvVaw0111Bxtjv_DrNezgkkyWyl Le type de console dépend du type de frein à main. Je n'ai pas souvenir de prise usb en rang 3. Uniquement une prise allume cigare. Celui que j'ai eu quelques mois n'avait pas de cache coffre rigide malgré la lunette arrière ouvrante. On ne trouve pas de retro électrochome en accessoire. La aussi le doc des accessoires est disponible sur le net. https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://media.citroen.fr/file/19/2/CT_Nouveau_Berlingo.287192.pdf%3F_ga%3D2.163356597.845764243.1533130934-312313386.1531129390&ved=2ahUKEwj17pSniYrsAhXNyYUKHVYbAV0QFjAAegQIAxAB&usg=AOvVaw2mZp8LNrZvzqFmcy-WDgAz Les docs sont également disponibles sur ce site... Bonne recherche.

Effectivement Diabolo1, c'est une taxe comme celle la qu'il faut, MAIS appliquée plus largement, car les ventes a découvert et les ventes faites le jour même de l'achat (INTRADAY) sont exclues. Donc les principales transactions opérées par des établissements financiers qui cherchent la plus value, et non a soutenir les industries sont exonérées ! De plus cette taxe concerne uniquement une liste limitative de société. Dernier point, on peut en critiquer l'utilisation... mais ça c'est un autres débat. Nous avons dérivé du sujet initial, mais la conclusion est simple, comme toujours, ce sont les personnes lambda comme vous et moi qui sont les perdants. Une taxe sera toujours supportée directement ou indirectement par le consommateur final, avec des conséquences plus ou moins dramatiques selon sa résilience, mais les plus fragiles sont toujours les premiers impactés.

Ben justement : Renault va appliquer les mêmes méthodes que Psa, Luca Di Meo a clairement dit qu'il était admiratif du redressement de PSA. Et qu'est ce qu'a fait PSA ? Au delà de la fermeture d'Aulnay, ils sont revenus à 1 seule ligne de d'assemblage par site de production. Résultat, les effectifs du groupe en France ont été réduit de 15000 personnes entre 2014 et 2017... Et ca continue avec Sochaux qui passera a 1 ligne aussi en 2022. Et si les ventes repartent ? Les lignes de production supprimés ne reviendront pas, les voitures seront produites en dehors de France ou même en dehors de l'Europe. Bien sur c'est pas les cadres dirigeants qui sont les plus touchés, si tu vois ce que je veux dire. Donc non, l'industrie automobile n'est pas la bonne cible. Je serai plutôt favorable à une taxe, même très faible, sur les transactions financières, mais c'est un doux rêve, car aucun pays ne le fera unilatéralement de peur de perdre les flux financiers associés à ces transactions. Il faudrait un accord mondial... irréalisable.

Sauf que si un groupe automobile vend tout ses véhicules au prix mandataire, il mettra la clé sous la porte. Y a qu' a voir Renault qui vend avec de gros rabais partout : quelques milliards de déficit, rappelle moi combien il ont annoncé de licenciement ? Et même raisonnement avec une voiture plus petite, ça fait moins de marge..

Le rapport est pourtant bien simple : Covid = moins de vente Plus de taxes = moins de vente Moins de vente = moins d'argent qui rentre. Pour le Covid : - PSA vire des prestataires et interimaires, mais une bonne partie du boulot reste a faire par ceux qui restent. Car y a pas que la ligne de production dans une boîte. - PSA supprime les dividendes pour les actionnaires. Pour le covid y a eu le chômage partiel payé par l'état, pour des ventes en moins y aura du chômage... tout cours, surtout pour les ouvriers qui seront les premiers touchés. Pour la R&D, s'il y a moins de CA, il y a moins de R&D, c'est une règle logique d'entreprise. Les budgets ne sont pas élastiques. Une entreprise privée ne se gère pas comme une administration qui bouche les trous en fin d'année avec... des taxes supplémentaires. Comme je l'ai dit plus haut, je ne suis pas contre la taxe au poids, mais il faut supprimer le malus sur le CO2 dans ce cas. Mais ça, c'est pas dans les cartons.

Tout n'est pas noir et blanc. La logique de stigmatiser systématiquement les actionnaires me dépasse. C'est comme les patrons, il n'y a pas que des nantis dans leur gros fauteuils qui écoutent tomber les dollars. Les chiffres que j'avance sur les dividendes sont publiés chaque année et vérifiable. A noter également que la rémunération globale des actionnaires chez PSA est équivalente (en budget) a ce qui est distribué aux employées sous formes d'intéressement/participation et primes diverses. Mais pour en revenir a ceux qui vont le plus trinquer, sortir de la zone de confort pour un constructeur ca va être du stress pour tous les employés (ceux qui rament déjà). Y a qu' a voir les dégâts collatéraux du Covid. Je pense qu'on peut leur en parler de la zone de confort à tous les intérimaires qui ont été viré du jour au lendemain et a tous les employés internes qui doivent maintenant assurer leur boulot en plus des taches de ceux qui sont partis !

Le problème c'est que c'est pas les actionnaires qui vont trinquer, ils iront chercher des profits ailleurs. Par contre, les ouvriers vont être content quand les actionnaires leur diront que l'usine va fermer. Et soi dit en passant, ça fait des années que PSA ne verse plus de dividendes mirobolants. Ils sont à quelques dizaine de centimes voir à 0... L'industrie automobile est une industrie lourde avec une rentabilité bien faible comparée à d'autres comme le textile, l'alimentaire ou le high tech..

Si les constructeurs vendent des SUV, c'est parce qu'on en achète... Ok pour le malus au poids, mais dans ce cas on retire le malus CO2. Mais ça, c'est pas prévu, rajout d'une taxe supplémentaire. Ca sera double peine pour le client et une orientation vers de vehicules à faible marge pour les constructeurs.

Bonjour, Ca serait vraiment paradoxal de rendre obligatoire toujours plus d'équipement de sécurité et finalement taxer le poids.... Surtout que les constructeurs font tout pour alléger leur véhicule pour eviter ....le malus sur le Co2

Sans doute une erreur du journal. Pas de roue secours possible sur les hybrides PSA.

Bonjour, Pour pouvoir beneficier du 7,4Kw pleinement, il faut prendre le câble en option Mode3 (et avoir la borne qui va avec !). Une green-up permet seulement de passer au dessus du 10A standard (si le chargeur le détecte, sur mon précèdent E-Berlingo, le chargeur pouvait passer en 14A sur une Green Up). A priori un Green up peut aller jusqu'à 16A, mais pour du 7Kw, il faut du 32A. Voir aussi les topics : https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?204919-la-diff%C3%A9rence-entre-kilowatts-et-amp%C3%A8res et https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?205296-Les-c%C3%A2bles

Article intéressant. Sachant que les tesla sont réputées efficiente, si ce constat est sur la conso affichée, leur efficience en prend un coup.. A part mettre un compteur individuel sur la prise de recharge du vehicule, difficile de se faire un avis.