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Bonjour, Un petit up sur ce fil pour rediriger vers ce lien : https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?205628-Les-utilisateurs-manquent-d%C2%92information-sur-la-consommation-globale-des-v%C3%A9hicules-%C3%A9lectriques Au dela de la consommation affiché en véhicule, il y a donc aussi la consommation lié au déperdition. Et c'est loin d'être négligeable....

Bonjour, Eh oui, l'agrément de conduite est surtout défini par son couple immédiatement disponible. La puissance du moteur en KW n'y est pas pour grand chose, même si moteur puissant veut souvent dire moteur avec un gros couple. Pour revenir a la consommation réelle électrique, j'ai mis un dispositif de comptage des Kwh délivré juste avant mon chargeur 16A (compatible, mais comme je suis sur une ligne 10A simple, je reste en 8A) et je constate une surconsommation de l'ordre de 30 a 40% entre le compteur de la prise et la quantité théoriquement reprise par la batterie. Avez vous ce même dispositif chez vous et avez vous constaté une différence ? A votre avis la déperdition est lié au chargeur débarqué ou au chargeur embarqué ? Est-ce pareil avec un WALLBOX ? En tout cas, vraiment déroutant, surtout que de plus en plus de borne facture au Kwh, et vu que les tarifs different partout, c'est un peu la roulette russe pour la facture....

J'aurai également mis un billet sur la VW ID3.. et je l'aurai perdu. Est-ce une coïncidence ? Une petite voiture économique est exactement ce qui est desormais poussé par l'Europe avec toutes les taxes. Reste qu'elle n'est pas electrique, mais Hybride. Pour la C4, trop clivante pour gagner. Et le groupe ayant eu la 208 l'année précédente (et certainement aussi le Covid), le lobbying nécessaire à supporter son poulain n'a sans doute pas été fait dans les règles pour espérer un nombre de points suffisants.

Bonsoir, Ben non, ils se trompent. D'ailleurs dans la C4, la documentation précise bien que Android Auto est présent comme Carplay dans le Connect Play en série au dessus de Live.

Ben non, c'est mirrorlink qui est supprimé, pas Android Auto...

De temps en temps, j'ai l'écran tactile qui pète un câble... Il part tout seul dans les réglages de clim. Comme si un fantôme appuyait sur l'écran. Et si j'appuie sur la flèche retour, il repart aussi sec dans les réglage de clim. Ca se calme en général après un arrêt prolongé. Une coupure contact ne suffit pas. Suis je le seul à avoir se problème ?

Sandero dispose du dernier châssis de Renault, pas les Citroën C3 La Sandero a 3 mois, la C3 bientôt 5 ans... Pour les Présidentiables, effectivement, ce n'est plus la cible. DS reprendra le flambeau, mais sans doute avec moins de brio. De toutes façons faut pas se leurrer, on ne retrouvera pas les années 50 qui permettaient des éclats technologiques comme la DS (parfois bien mal maitrisé). Les temps ont changé, il faut s'y faire (je laisse le choix a chacun de qualifier positivement ou pas ce changement).

Bonjour DSCXM, Qu'est ce que le second plan ? Quand on voit le succès de Dacia et les progrès que cette marque fait a chaque nouveau modèle, c'est impressionnant. Si le premier plan c'est l'accumulation de technologie a plus savoir qu'en faire et des plastiques moussés... bof. Le C5 Aircross est une vraie réussite pour qui aime le confort et le silence (je parle Puretech, jamais essayé de HDI). La C3 propose un produit coloré et confortable à un prix correct. Ce n'est pas pour rien que Dacia en a fait sa cible. Après, un Citroeniste peut se sentir lesé de perdre l'image du prestige des DS CX et SM, a juste titre d'ailleurs. Je trouve qu'au niveau marketing, rattacher une DS21 a la marque DS est un peu alambiqué et ne fonctionne pas. C'est le choix réalisé depuis quelques années et la fusion n'y changera rien. Mais la marque Citroen n'est pas prête de disparaître. Ce n'est pas l'intérêt du groupe Stellantis.

Il ne faut pas faire un cas d'une généralité, et si la courroie n'est pas changée alors qu'on le demande, il faut aller voir ailleurs. J'ai moi même fait l'achat d'une voiture de 10 ans très recemment, la révision a été faite et la courroie a été changée par leur soin (facture fournie) sans demande particulière de ma part. Et dernier point, sur les EB2, la courroie est visible depuis l'orifice de remplissage d'huile, donc on doit pouvoir surveiller son état.

Pareil, installé d'origine, ça marche bien. Il faut juste bien viser l'endroit pour le pied et il ne faut pas que la voiture été branchée. Des qu'on a branché le câble, la fonction ne marche plus (même si le câble a été debranché entre-temps)

Bonjour, La solution est de prendre un véhicule avec une extension de garantie la plus longue possible. Donc achat a Particulier a eviter. Mais oui, 32% de prise en charge pour un moteur a 100000km, c'est pas grand-chose. Je suis persuadé que c'est moins que la marge que le constructeur se fait.

Bonjour, Dans les histogrammes, on peut descendre à 5 minutes, mais on est bloqué a 10l/100 et 30kwh/100. Donc pas instantané, et pas forcement representatif.

Bonjour toto, Pas d'accord, les consommations que j'ai partagé ont été réalisées avec le régulateur calé sur la vitesse limite. Je n'amuse plus avec le chauffage, il est réglé à 20.5° en mode automatique. Si j'ai posté des conseils pour réduire sa vitesse et réguler le chauffage, c'est pour limiter la consommation (thermique ou electrique). Chose que je faisais quand j'allais au travail (seul dans la voiture) quand je possédais mon berlingo electrique. Je gagnais a l'époque entre 3 et 5kwh/100. C'est une période révolue, car je ne vais presque plus au travail (et que j'ai revendu mon Berlingo). Néanmoins, je trouvais moins stressant de rouler quelques kilometre/heure en dessous de la limite sur la voie de droite de la voie rapide que j'emprentais tous les jours plutôt que de chercher a gagner 2 minutes de trajet en doublant/freinant/reaccelerant incessamment. Conseil que ma fille a également trouvé pertinent et qu'elle applique quotidiennement. (Et elle n'est pourtant pas avec un véhicule electrique) Bonnes année à tous. Bonne santé et bonne route a tous les bagnolards

Bonjour gytou, Oui 30 % c'est énorme. Et c'est très regrettable que les constructeurs ne communiquent pas sur ce fait, mais c'est physique. C'est exactement ce que je constatais sur ma C-Zero. 130kms en été et 110 kms affiché en hiver. Et même 90 kms quand je mettais le chauffage. Les batteries n'aiment pas le froid (pas que dans les voitures), et qui dit froid dit chauffage qui est encore un facteur aggravant sur les véhicules électriques. Et ca c'est dans des cas d'utilisation standards, si on a une conduite un peu 'énergique' ou un profil de route defavorable, ça sera pire. Et oui, je répète, très dommage que les vendeurs n'en parlent pas. Sur un hybride, si c'est un motif d'insatisfaction sévère, ce n'est pas critique, contrairement à une electrique pure ou je connais des propriétaires qui regrettent amèrement leur achat. Pour un electrique, j'ai l'habitude de dire qu'il faut une autonomie de 3 fois son trajet quotidien max et une charge rapide. C'est un peu pareil sur un thermique pur, les consommations varient très fortement par rapport au conso annoncées, mais la disponibilité des stations et la taille des réservoirs gomment en grosse partie le defaut.

C'est clair que le diesel reste le roi de l'autoroute. Faut en parler a nos dirigeants....

Bonjour, J'ai fait un trajet de 190kms d'autoroute. Départ batterie pleine, résultat :7,8 a l'aller, et 8,5 au retour (batterie vide). Vitesse moyenne 106Km/h (a l'aller, pas noté au retour) Une super machine a rouler !

Bonjour, Il y a un relevé de consommation d'électricité dans la page statistique des informations hybrides dans l'écran central. Mais pas d'infos sur ce que le véhicule reçoit en électricité. De plus, il faut savoir qu'il y a un écart entre que est délivré a la prise et ce qui est réellement récupéré dans la batterie. Suivant le type de charge, la perte semble pouvoir aller jusqu'à 10%.

Ils ont pas le correcteur grammatical en série chez Citroën.... Sinon, c'est effectivement dommage, mais logique.

Bonjour, on aurait un réseau de charge rapide décent (au moins 3 bornes rapide tous les 50kms sur route et autoroutes), ça serait sans doute un bon (et mon) choix dans le groupe PSA. Mais de fait : non. Attendons de voir ce que Corridor va faire avec ses bornes hors services...

Bonjour, Autant je m'autorise a en mettre un peu dans la 406 coupé, autant je n'en mettrai pas dans cette usine à gaz qu'est le C5 AC Hy. D'autant que la circulation avec le carburant fossile est très réduit, pas d'intérêt à prendre des risques pour économiser 2 francs 6 sous....

Bonjour, Pour moi la roue de secours ne doit être un élément bloquant. Soit on accepte de rouler sans et tout va bien (jusqu'a ce qu' on creve ). Sinon on achète une roue additionelle. C'est ce que j'avais sur ma DS4 ThP 200, la roue de secours n'était pas disponible avec les roues de 19'. J'avais donc acheté une roue de 17 avec le pneu d'une taille compatible. Une roue galette prends moins de place, mais est plus difficile à trouver. Je n'en ai jamais eu besoin....

Bonjour toto, Avec le jeu du bonus malus et le cout de carte grise, le surcout n'est pas si énorme (entre 2000 et 3000€) On peut aussi acheter ce véhicule pour l'agrément qu'il apporte. Ayant possedé le même en puretech 180, je considere que la balance penche tres favorablement coté hybrid. Pour l'amortissement, vu la différence de consommation relevée, je considère qu'il va se situer entre 70000 kms et 120000kms suivant l'utilisation en ZEV exclusivement ou utilisation plus en extra urbain. Soit pas moins pire que l'amortissement essence vs diesel. Et on connaît tous le succès passé du diesel. Tout ça bien sur, avec le postulat du rechargement des batteries sur le secteur.

Bonjour, Sur la base de 0,15€ le Kw et 1,3€le litre d'essence, 2 exemple de consommation ou l'hybride n'est pas le plus favrorable, mais finalement il s'en sort pas trop mal. Trajet avec batterie non vide et mode hybride activé sur les voies rapides. http://citrotemp.cricou.net/upload/image/conso-1608322881.jpg Principalement sur voie rapide a 110km/h (régulateur activé a la vitesse limite) Les 2 trajets de même distance forment un aller et retour avec pour l'aller, une destination a une altitude légèrement plus basse. Et donc inversement pour le retour. Ceci expliquant la différence de consommation. Le trajet de 4 kms est strictement urbain en ZEV

Bonjour, une precision : suivant finition et moteur on peut avoir le régulateur adaptatif sans le système automatique de maintien dans la voie. C'est ce deuxième système qui permet de décrocher le nom 'conduite autonome de niveau 2' (sur 5).

Merci pour vos réponses Je note tout de même 2 erreurs : - les moteurs avant et arrière ne sont pas les mêmes. - la batterie est la même que l'on soit en version. AWD 300 ou FWD 225.