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Bonjour Veto, Tu dis que le 3008 (4,45) est trop long, mais il est plus court que la DS5 (4,53m) Le C5 AC aussi (4.50m). Et il y a aussi l'Opel Grandland. Sinon il y a l'option d'attendre la nouvelle 308 qui sortira certainement en PHEV. Contrairement à la C4 qui est sur une plate-forme non compatible avec l'hybride.

Bonjour, Depuis le début, je trouve que l'accélération (en mode ZEV) n'est pas tout le temps linéaire. Parfois, lors d'accélération moyenne, j'ai la sensation que le moteur donne un coup de boost pendant moins de 2 secondes. Meme les passagers le ressentent. Pas bien méchant, mais surprenant. Jamais ressenti sur mes précédents véhicules electrique. Constatez vous le même phénomène ?

Bonjour, J'ai constaté que lorsqu'on reste a bord du vehicule, contact coupé mais systeme multimédia allumé, le moteur thermique se rallume pendant quelques minutes. Peut être un problème de charge de la batterie 12v ? Voir d'alternateur si le moteur thermique reste toujours en fonctionnement. Un rendez vous chez son concessionnaire préféré devrait éclaircir le problème.

Bonjour, Sur le configurateur France que j'ai consulté ce matin, pas de feux a led sur toutes les finitions. - feux de jour a led a partir de c-serie - feux de croisement et de routes a led a partir de Shine.

Bonjour, Il faut changer l'écran complet. Soit sous garantie, soit soi même... mais sans doute très cher.

Bonjour, Y a quelques pages d'explication là : https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?206253-Pourquoi-seulement-40km-d-autonomie

Bonjour, L'hybride est difficile a rentabiliser, mais : - 2000 de bonus vs 1000 € de malus pour le diesel. (sans compter la prime a la conversion au cas ou) - l'agrément de conduite est laaargement supérieur (silence/souplesse/ frein moteur/comportement avec la meilleure repartition des masses..). La faiblesse du couple du Puretech est bien compensée par le moteur électrique A partir du moment où, par jour : - on peut recharger a 100% (dans l'Ideal 90%) - on ne fait pas d'autoroute ou de voies rapides a plus de 80% du trajet. - on ne fait pas plus de 50 kms. => l'hybride peut s'envisager sérieusement.

Bonjour, Ca fait un petit bout de temps que je voulais poser la question. Mon C5 Aircross HY a été livré avec le services des ZAR activé d'office. Est-ce pareil pour tous les C5 Aircross HY ? En serie sur Shine Pack ?

J'ai également monté des Michelin PA5 (205 55 19) vendredi dernier, pas de différence notable sur l'autonomie jusqu'à aujourd'hui. Par contre je les trouve très légèrement plus bruyant. C'est vraiment curieux ces comportement différents. On comprend d'ailleurs mieux pourquoi ca ne serait pas simple pour le constructeur de communiquer sur l'autonomie REELLE. Trop complexe a définir.

Bonjouŕ, Comme dit plus haut, pour accéder à la fonction de réglage, il faut faire ça la nuit. C'est valable aussi pour le C4 Picasso.

Bonjour, Effecrivement, les injections sont reglés pour affiner la consommation après quelques milliers de kilomètres, c'est particulièrement vrai sur les moteurs a essence. Dans nos cas, ça va être plus long pour redescendre en consommation. Par contre au delà de ça, je me pose aussi la question de comment va réagir le moteur si on l'active que pour le mode sport, donc moteur thermique froid et qui sera fortement sollicité des sa mise en service. Pour éviter cela, j'ai décidé de forcer le mode hybride si je sais que l'autonomie n'est pas suffisante pour le trajet que j'envisage de faire. Le reste du temps, je le laisse en mode Zev.

La température de stockage n'influe pas beaucoup. C'est la consommation précédemment faite avec les conditions climatique lors de la conduite qui jouent dans l'autonomie restante.

Bonjour, A 32kms d'autonomie, rien d'étonnant. A mois de 20kms, ça commence a être bizarre. Ce matin j'avais 38kms (voiture sous la neige) J'ai fait un circuit de 47kms en mode hybride avec 25 kms de voies rapide que j'ai réalisé au régulateur a 115km/h. Si je cumule la conso electrique et d'essence et que je reconverti le cout en consommation d'essence ca fait l'équivalent de 6,1l/100kms. Donc le gain est faible. J'avais une batterie pleine en partant et je n'ai pas consommé la totalité (9% restant) Et pas d'éco conduite particulière.

Bonsoir, Meme si la ville n'est pas là oû on conomme le moins, 20 kms, ça fait quand plus de 50kwh/100. Ca fait beaucoup quand même. Y a pas une fuite d'électricité sous la voiture ? Ok je sors... Pour ma part, toujours clim en auto a 19° et siege chauffant, ça reste aux environs de 40kms d'autonomie.

Bonjour, La luminosité est toujours au max en mode jour. Seul le réglage est possible pour le mode nuit.

Bonsoir, comme dit plus haut, j'y connais pas grand chose en électricité. Mais alors comment utiliser les 16A du chargeur ? Je ne pense pas que la prise green up embarque de l'intelligence pour limiter à 14A. Si le disjoncteur est en 16A sur le tableau, il laissera passer le 16A ? Non ? Est ce le chargeur qui limite ? Si oui comment ?

Bonsoir, je suis pas expert, mais sur le mien (pris avec l'option NG40), c'est marqué 16A. http://citrotemp.cricou.net/upload/image/20201129_193644-1606675964.jpg

Oui, mais ce n'est pas parce que le chargeur embarqué est en 7'4 que le chargeur débarqué est en 16A. Ce sont 2 options différentes qu'il faut cocher à la commande. De serie : Chargeur embarqué 3.7kw (dans la voiture) Chargeur débarqué 8A ( celui qui est branché au 220v) 2 options séparées et totalement independantes: - Chargeur embarqué 7,4 kw - Chargeur débarqué renforcé 16A (qui remplace le chargeur 8A que tu as)

La recharge pour tous, j'y crois pas un seul instant. Avant d'y arriver, d'autre solution seront proposées. Pour moi, l'avenir est à l'hybride (hydrogene, carburant de synthèse ou autre) et je pense que c'est aussi pour ça que les investisseurs restent très frileux pour installer en nombre des bornes de recharge. Pour moi, le 100% electrique est une aberration sur de nombreux aspects. Produire des voitures avec des batteries de 800kg qui ne vont être utile 1 fois par an est une ineptie. Sur un hybride une petite batterie de quelques Kw suffit dans 90% des trajets. La diversité est une force dans tous les domaines, le transport aussi, l'électrique doit être une solution pas LA solution

Bonjour, Il faut effectivement préciser que ca ne concerne que la version avec le régulateur adaptatif qui nécessite le radar et qui n'est pas en série sur tous les modèles. Sur le mien, avec le highway drive assist (LPA) l'activation du régulateur peut se faire à moins de 50km/h. Dans ce cas la vitesse de programmation est mise par défaut à 30km/h. La touche MEM permet aussi de mémorise changer la vitesse de consigne par la vitesse lue sur un panneau de limitation de vitesse. A noter aussi que quand la vitesse de consigne est entre les signes [ ] cela veut dire que les conditions requises pour pouvoir activer le régulateur ne sont pas remplies. Donc pas la peine de s'acharner. Dernier point, toujours pour les voitures équipés d'un radar, lorsque la neige s'accumule sur le radar en roulant (ou tombe trop dru), le radar est perturbé et régulateur n'est plus activable.

Bonjour, Attention PIMSNOUNE, si le chargeur embarqué 3,7Kw est en série, le chargeur débarqué 16A (3.7kw) est en option. La photo du chargeur debarqué que tu montres est bien celui qui est livré en série.

Bonjour, Quand la température est inférieure à 5°, la charge est stoppée quand le preconditionnement est lancé. Dommage, mais cela semble être des contraintes électriques. Pour la fonction mains libre du hayon avec un attelage, chez moi ça marche. Attention tout de même, si l'attelage est connecté (ce qui est considéré comme vrai si l'adaptateur 13/7 est sur la prise) ou si le câble de charge est connecté, la fonction mains libres est désactivée. Cf Notice. Pour la trappe a essence, les reservoirs a carburant des véhicules PHEV ont l'obligation d'être pressurisé pour éviter toute fuite d'essence, il est donc nécessaire d'avoir un système plus évolué pour l'ouverture de la trappe. Pour le compteur en mode électrique pur, oui ça serait bien d'avoir cette information. Et oui, le bouton pour ouvrir le coffre est bien pratique. Pour la VTH, le HIFi, ... et pour tout le reste il faudra sans doute attendre le prochain modèle. Pour les sièges arrieres, c'est un choix pour les enfants et la modularité, cela a les avantages de ses inconvénients . Edit 02/12 : La charge est peut etre meme stoppée quel que soit la temperature. (la limite de 5° est par contre valable pour les Full Electrique de PSA)

Bonsoir, L'article du Moniteur Autimobile est a charge. T&E milite contre les SUV en comparant un protocole de conso trop avantageux pour les PHEV et des situations réelles, qui seront certes rencontrées, mais pas forcément dans la majeure parties des cas. Reste a savoir comment seront utilisés les véhicules roulant en véhicule de fonction qui n'auront pas été "choisis" à bon escient. Pour ma part, j'ai consommé 1.7l/100 sur mes 600 premiers kilomètres. Ce que je regrette, et ca vaut pour les électriques pues aussi, ce sont les chiffres d'autonomie annoncés qui ne sont pas réalistes. Et la, vu que la recharge est contraignante et longue (plus qu'un plein d'essence), ça va faire des clients mécontents.

Bonjour, Cette option est liée au pack hype Brown (ou hype Black depuis peu) avec la mémorisation des reglages du siège.

Bonjour, Dans la notice il est bien précisé que le mode hayon mains libre est indisponible quand le véhicule est branché. Pour l'adaptateur 13/7, je ne conseille pas de le laisser : - risque de le perdre - l'attelage est consideré comme connecté et certaines fonctions sont désactivées.