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Bonsoir, Un test comparatif consommation entre C5 hy et Puretech 180. Hybride rechargeable contre thermique : nos tests de consommation en conditions réelles http://www.caradisiac.com/hybride-rechargeable-contre-thermique-nos-tests-de-consommation-en-conditions-reelles-186625.htm

Les premiers modeles étaient en NEDC ou NEDC correlé.

Bonjour, Sur mon C5 Hy ca marche pas bien, mais j'ai plutôt l'impression d'un bug global que sensibilité du capteur. Quand ça marche pas, j'ai le bouton de fermeture qui clignote et l'écran central (NAC) qui flashe.... souvent quand le vehicule est branché. Attelage monté en usine.

La suppression du Hype Brown permet surtout de réduire la diversité (plus de volant et planche de bord spécifique bicolore)

Effectivement dommage que la production des fleurons du groupe PSA bascule dans des usines hors d'Europe et particulièrement en Chine. Par contre, taxer la DS9 de modèle dépassée, je comprends pas, sauf à dire que tous les modèles tricorps soient depassés. Pour la C5, si les volumes sont robustes en Europe (ce dont je doute, y a qu'a voir les volumes de la 508), peut être que PSA relocalisera. De toutes façons, avec Stellantis, beaucoup de cartes vont être rebattues dans les 12 a 24 mois a venir. Mais je rappelle que DS7 DS3 sont assemblés en France et DS4 le sera en Europe.

Merci pour les photos. Va falloir attendre pour juger définitivement, mais le profil de caisse me semble prometteur. Reste a voir la face avant, car c'est ce qui me dérange le plus sur la C4, particulièrement les optiques globuleux.

Bonjour, Fakenews comme dirait l'autre. 15kwh/100 et 88kms d'autonomie...

Bonsoir, L e-save sert uniquement pour assurer une autonomie suffisante sur un long trajet qui se termine en ZFE. Mais oui, a 100%, on perd tout l'intérêt de la régénération a freinage. Et il est bien dommage de ne pouvoir choisir que 3 réglages prédéfinis. Un 80% de batterie me semblerai pertinent (ou 30 kms). Et 7,9l/100 c'est très proche de la conso du Puretech 180 non hybride.

Bonjour, Une information interessante lue sur Auto-innovation.com dans un article traitant du refroidissement des batteries: Extrait : Une voiture de milieu de gamme utilise une puissance de l’ordre de 12 à 16 kW pour rouler à vitesse constante de 100 km/h sur sol plat, 30 à 50 kW à 130 km/h et entre 50 kW et son maxi sur de très courts instants lors des accélérations ou pour gravir une route de montagne. https://www.auto-innovations.com/site/dossier5/batterie_refroidissment.html (lecture possible si abonné)

Effectivement, c'est une taxe sur la puissance fiscale pour les véhicules d'occasions. 10 a 11cv : 100 € 12 a 13 cv : 300 € + 14cv : 1000 € La taxe est réduite d'un dixième par année entamée depuis la date de 1re immatriculation. -Taxes sur la puissance fiscale -Taxes au poids -Taxe co2 -Taxe sur la valeur ajoutée. ... c'est quoi la prochaine ?

Bonjour, Non, pas de taxes au poids avant 2022. Et en plus, les Hybrides en seront exonérés. Le simulateur sur le site du gouverment indique 2,76€ pour une immatriculation en Midi Pyrénées https://siv.interieur.gouv.fr/map-usg-ui/do/simtax_calculer

Oui, mais sur Ampea et I3, le moteur thermique sert uniquement de dépannage, sur un C5 Aircross, il est, dans certains cas, le moteur principal en entrainant directement les roues.

C'est effectivement la moyenne qu'il faut viser. Avec des fluctuations d'autonomie entre 35 et 50 kms suivant la température extérieure, toujours hors autoroute et voies rapides. Pour un PHEV, mon avis est qu'il faut privilégier le mode ZEV en ville ou le moteur thermique est peu efficient. Eventuellement sur route. Sur voies rapides, le moteur thermique reste le meilleur allié. Meme si la tentation est grande de rouler en full EV tout le temps. Si on veut rouler en full electrique, il faut un PHEV Serie où le moteur recharge la batterie en cas de besoin (Opel Ampera ou BMW i3) ou ... un Kia e-Niro

Bonjour Toto, J'ai ce comportement uniquement en trajet maison/taf. J'ai pas encore eu l'occasion de faire ce type de trajet avec le C5 Aircross Hybride. De plus, les infos que j'ai données sont hors voie rapide. Sur route et ville, je suis ( du verbe suivre ) le trafic aux allures standards, parfois dessous, parfois au dessus des limites de vitess, sans générer de bouchon, donc comme tout conducteur lambda. De mon coté en regardant les statistiques ce matin, je suis plutôt 24Kwh/100 toujours en mixte ville/route (sans bouchon, température 10°, systeme de ventilation en mode auto a 21° et sans préconditionnement) . Donc 41km d'autonomie. Cette consommation est irréalisable sur voies rapides en roulant a 110 (encore plus a 130) donc l'autonomie de Xtof ne m'étonne pas. Rappel du cycle WLTP ou le C5 Aircross annonce 19,6Kwh au 100kms (mais je ne suis pas sur que ce cycle soit utilisé en mode ZEV pour la conso electrique) : http://citrotemp.cricou.net/upload/image/wltp-1605109605.jpg Pas besoin de dire qu'il est réalisé aux petits oignons par des conducteurs avertis avec une temperature ambiantes la plus avantageuse (entre 20 et 30 °) !

Bonjour Gerard60, Bienvenue. Jamais conduis de Golf GTE, mais vu les caractéristiques techniques, ca doit avoir sensiblement le même comportement. Je pense que le C5 Aircross sera plus confortable (sur !) et silencieux (a confirmer) Ce midi, j'ai joué avec le sélecteur de mode et j'ai oublié de me remettre en ZEV. Je ne me suis même pas apercu que le moteur a combustion était reparti. Je l'ai vu uniquement quand j'ai vu apparaitre sur la page statistique une consommation d'essence supérieure a 0,0 litre/100. Merci de nous faire une retour de comparaison des que tu auras reçu ton C5 Aircross HY.

Bonjour toto, C'est un conseil que je donne également aux possesseurs de véhicule thermique (et que j'appliquais avec ma DS4 THP 200, sans me priver moment déraisonnable quand j'en avais envie). L'impact de la vitesse et de l'anticipation est important sur la consommation (carburant fossile ou électrique). Mais la contrainte d'autonomie étant bien plus importante sur une électrique ou PHEV, la question revient plus souvent chez les conducteurs de de PHEV ou BEV. 5 à 10 kms de gain sur 50 kms d'autonomie, au quotidien ca fait la différence.

Bonsoir Xtof, On voit effectivement une consommation électrique proche des 30Kw sur les 30 dernières minutes avec très peu de récupération d'energie au freinage. Donc si on estime 27,5 Kw la conso, avec 10,4 utile, on arrive a 38 Kms d'autonomie. Donc cohérent. Sur voie rapide, ca m'étonne pas que la conso augmente beaucoup. Pour la limiter, rester 10 Km/h en dessous de la limite de vitesse et éviter au maximum freinage et ré- accélération. Personnellement, sur voie rapide limitée a 110, je roule entre 90 et 100. Je perds quelques minutes sur le trajet, mais je reste en dehors du gros flux des 2 voies les plus a gauche, tranquillement...

Le NAC est le système qui affiche les informations sur l'écran central. Dans la page que tu obtiens en appuyant sur le bouton éclair sur la console, tu peux choisir la 2eme page : Statistique

Bonjour Xtof, As tu regardé ta conso moyenne dans les pages statistique du NAC ? Il faut regarder cette info a la fin de ton trajet AVANT de couper le contact. Si tu es entre 25 et 30 Kw ça peut s'expliquer. Quel est ton profil de route ?

Bonjour, Effectivement sur le simulateur Citroen, le temps de charge complet est bien annoncé a 2h. Ce n'est pas le cas chez Peugeot qui parle de 22Kw ( !?) https://www.peugeot.fr/gamme/decouvrez-notre-gamme/nos-hybrides-rechargeables/recharge.html Je cites : Wallbox : Gagnez en puissance et en vitesse de charge. Récupérez votre pleine autonomie en quelques heures grâce à une puissance de charge atteignant jusqu'à 22kW. 1h45 Pour recharger complètement la Peugeot 508 HYBRID & SW HYBRID Et sur la documentation postée par Nicolas sur le fil DS7 E-TENSE : 1h40 sur Wallbox 7,4 Kw. Meme pas d'accord entre eux alors que c'est exactement la meme techno ! Sinon pour tes remarques : C'est une protection pour ne pas abimer la batterie. Dans tous les cas, il faut limiter le temps ou la batterie est a 100% et ne pas la sur-charger quand elle est deja pleine. Pour information, si on n'utilise pas le véhicule pendant plus d'un mois l'Ideal est une charge a 50% et mettre un coup de charge tous les mois sans jamais arriver a 100%. Le cycle 20 80 est le meilleur schéma d'utilisation. Le 20 % est garanti par le soft, par contre le 80% reste à la charge du conducteur. Et c'est la raison pour laquelle lorsqu'on me demande un conseil pour l'achat d'un véhicule électrique, je conseille de prendre un véhicule qui a une autonomie avec 3 fois son trajet quotidien. Ca laisse une marge pour : - la vraie consommation - le froid et le chauffage l'hiver - la perte de performance dans le temps au bout de 6ans. - l'utilisation de seulement 60% de la batterie sauf exception. Plus, ca sert pas a grand chose.

Test fait ce midi : => Il faut plutôt tabler sur 2h que sur 1h40. Mais le site automobile propre l'avait déjà indiqué. cf mon post sur le fil C5 HY pour plus de detail. https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?206253-Pourquoi-seulement-40km-d-autonomie&p=2017893355#post2017893355

Bonjour, Je me suis amusé à un petit test ce matin : batterie a 26%, 12 kms d'autonomie, je l'ai branché a une borne de charge accélérée capable de sortir du 22kwh sur triphasé. Non compatible C5 HY, mais on peut donc en déduire que la puissance de charge est limitée par le chargeur embarqué 7Kw et pas par la borne. Toutes les extrapolations que je réalise sont basées sur ces 4 données de base : Capacité batterie : 13,2 Kwh Capacité utile batterie : 10,8 Kwh Ma consommation moyenne au 100kms : 22 Kwh Temperature 14° Vous pourrez noter au passage que la puissance minimum de batterie quand elle est réputée vide (mode ZEV indisponible) est en faite de 2,4Kwh, donc bien supérieure a une batterie de Toyota Hybride non rechargeable (1,3Kwh).Cela explique que la consommation d'essence restera inférieure une full thermique même mode ZEV non disponible. Voici le résultat de ce qui est affiché au combiné : 11h37 : batterie 26 %, autonomie 12 kms, temps de charge restant 1h35min, charge de 26 kms par heure 12h38 : batterie 89 %, autonomie 42 kms, temps de charge restant 35 minutes, charge de 26 kms par heure Conclusions : - Le temps de charge n'est pas linéaire, ca on le savait, mais 35 minutes pour les 11% restant, démontrent un ralentissement de 50% de la puissance de charge sans que le nombre de kilomètre gagné ne soit mis a jour. - le temps de charge si batterie 'vide' est donc plutôt de l'ordre de 2h minimum, pas 1h40 comme dans les prospectus de la marque. - le gain en Km est sous estimé, puisque j'ai repris 30kms au lieu des 26 affichés Donc en théorie, une conso moyenne a 22 Kwh permettra 50 kms d'autonomie, une conso a 25 Kwh (et ca grimpe tres vite suivant la conduite ou le profil de la route) redescendra l'autonomie vers 40 Kms. Et en hiver avec des températures proches de 0° et le système de ventilation en mode AUTO, on monte vite a 27 ou 28Kwh. Cette consommation est affichée dans l'écran 'Statistiques' des pages d'informations hybride du NAC. Elle est réinitialisée a chaque coupure contact.

Bonjour Toto, Je ne comprends ta remarque : même si les PHEV PSA ne supportent pas + de 7Kw, la question reste posée pour les 2 derniers types de charge (16A et 32A) que l'on retrouve en borne publique. Le temps de charge annoncée (et donc parfois le cout) n'est pas représentatif de la réalité. Pour le 1er mode 2 (8A), c'est moins embêtant car le plus souvent chez soi et la nuit. Je vais faire quelques mesures et je vous les partagerai avec mon C5 Aircross sur borne de recharge accélérée, j'ai vu affiché 24 kms par heure de charge, mais je n'ai pas vérifié ces chiffres sur l'odomètre. Et cette réflexion s'applique sur tous les autres véhicules full électrique (comme le tiens). J'ai eu l'occasion de tester une charge rapide (CCS) sur e-Traveller (batterie 75Kw): affichée sur le combiné : 320kms par heure de recharge, mais dans les faits, je gagnais 150 kms d'autonomie après 1 heure de recharge. ...mais ce n'est pas la bonne section

Bonjour, Merci Nicolas. Très bon resumé. Mais... ...les temps de charges sont complètement théoriques. Entre le débit de charge pas constant et la réduction de la puissance en fin de charge On sera plutôt sur plus de 2 heures sur un chargeur 22kW ou une wallbox. Et c'est d'autant plus dommageable que beaucoup de borne de recharge facture le cout en heure. C'est comme si on faisait son plein d'essence sans connaitre a l'avance le prix au litre.

Bonjour Eric314500..., Mecaniquement le cable est compatible, mais je pense que le triphasé n'est pas requis quand on est en 7,4Kw. Ces câbles sont proposés sur une Peugeot e208 et le triphasé est compatible de son chargeur 11Kw. Avec ce chargeur 11Kw, je sais qu'on on monte a 45kms par heure sur cette même borne.