François50

Alors sur la bécane, il y avait un tuyau bleu avec un mano bleu et j'ai cru lire 4,5 bars. Et un tuyau rouge avec un mano rouge correspondant et apparemment il n'y avait pas de réaction.... Le gars me disait que normalement, lorsqu'on mettait la clim de l'auto en route, le rouge devait monter, et là, nada, rien... Mais selon lui, pas de perte de gaz... Désolé de ne pas mieux m'expliquer, mais je ne suis pas très grand connaisseur dans ce domaine....

Bon ben mon étudiante est revenue avec sa 208. Le compresseur tourne lorsqu'on lui demande, mais pas de production de froid, et le ventilateur moteur ne se déclenche pas non plus. Situation identique à il y a quelques mois... Je l'ai ramené au gars qui avait fait le plein de gaz. Il a branché sa bécane pour faire les clim dessus.... Il m'a dit que tout était bon, qu'elle était bien pleine de gaz.... Il l'a également passé à sa valise, une multimarque, et n'a pas trouvé de défaut.... Pour lui, il y a donc du gaz, le compresseur qui tourne, mais le gaz ne circule pas... Il pense au pressostat.... Je sais pas ce que vous en pensez ? Pour rappel : compresseur neuf, radiateur de clim neuf, sonde d'evaporateur changée aussi, et plein de gaz....

Merci Aramaz. C'est super sympathique. @+. François.

Bonjour à tous et toutes. J'ai un problème de prise d'air sur la 207 de ma cousine. Une 1.4 hdi 70 VF3WC8HZC34018812 Je souhaite donc lui changer ce qu'ils appellent "l'araignée" (c'est l'ensemble des tuyaux de gazole avec la pompette d'amorçage). Et j'en profiterai pour lui changer les tuyaux de retour avec leurs joints toriques. J'ai essayé sur service box. J'arrive à entrer le vin, la voiture est bien identifiée, mais j'arrive pas à avoir le détail.... Si quelqu'un peut me trouver l'éclaté avec la réf des pièces de cette araignée (ensemble de tuyaux avec pompette), ainsi que l'éclaté des tuyaux de retour des injecteurs (c'est peut-être pas sur le même schéma....). Merci d'avance à Aramaz et à Damalelo, car c'est toujours vous je crois bien qui me sauvez la mise pour ce type de demande.... À bientôt. Encore merci. François.

Merci à vous 2 pour ces précisions et subtilités que je ne connaissais pas.

J'ai changé le joint spi pour rien alors ? �� N'empêche, merci à toi d'être passé me dire de mettre du frennetanche, sinon j'allais bien me faire niquer... �� Bon j'espère que ça va pas repatiner.... �� Je vous redirai. ��

J'ai bien nettoyé les boulons du VM avant de les remettre et j'ai mis de la loctite 243.... Mais elle vient d'où cette huile du coup ? C'est de l'huile qui passe quand même par le joint spi de vilebrequin ? T'as eu le cas toi aussi Toto ? Et tu n'as pas changé le joint spi ? Juste du frennetanche sur les boulons du vm ?

ok Ok. Bon, tout est remonté. Pour l'instant ça ne patine pas. À voir dans le temps. Merci pour les conseils.

Je suis en train de remonter ma boîte. Un ami me disais qu'un reniflard d'huile du moteur bouché pourrait provoquer une surpression et du coup, ça pourrait peut-être causer la fuite d'huile par le vilebrequin.... J'ai jamais entendu parler de reniflard d'huile bouché sur ces moteurs.... Enfin j'aime autant vous en toucher 2 mots des fois que ce soi plausible et qu'il faudrait vérifier quelque chose....

Bon avec un peu de retard, je peux affirmer malheureusement que les serrures avants sont bien différentes et sont incompatibles....

Merci pour le tuyau. Je vais essayer de trouver un tube de loctite 243.

J'ai commandé le joint spi. Je pense que ça ne peut fuir que par là... Je l'ai jamais changé celui-là encore. J'espère que je vais pas foirer... Vos conseils sont les bienvenus. En principe j'ai commandé un joint "d'ancienne génération", avec le ressort. Pas le PTFE (tétrafluoromachintruc...).....

Merci beaucoup Damalelo.

Bonjour. Si quelqu'un passe par là, je veux bien les référence pour les disques arrières et plaquettes arrières pour ma 508. Toujours le même vn ; VF38EAHXMGL048720 Merci d'avance et bonnes vacances à vous si vous y êtes. @+, François.

Salut à tous. Pour rappel, j'ai récupéré une 307 2 litres hdi 90 dont l'embrayage patine. J'ai tombé la boîte et j'ai tombé l'embrayage de la 307. Le disque est gras côté moteur. Principalement sur son extérieur. Il est sec côté boîte. Concernant le volant moteur, il y a du gras aussi à l'extérieur (dans la rainure, si on peu appelé ça comme ça....). Quand on fait le tour de la rainure avec le doigt, il y a plein de gras. Ça fait un genre de cambouis noirâtre. Je pense que c'est de la garniture mêlée à de l'huile du moteur.... Du coup, j'ai déposé le volant moteur pour voir. C'est le premier que je dépose.... Déjà, il y avait quelques boulons du vm qui étaient bien huileux. Par contre, une fois le vm déposé, je m'attendais à trouver une grosse bavure d'huile ou couleure sur le joint spi du vilebrequin, mais rien de flagrant... Du coup, je pense à une fuite d'huile par le joint spi mais quand le moteur et l'huile sont chauds....et ce serait pour ça que je ne constate rien... ? N'ayant pas encore rencontré le problème, et n'ayant pas envie de refaire le boulot 2 fois, je viens vous demander ce que vous en pensez ? Ça fuit bien par le joint spi selon vous ? Merci d'avance pour me faire profiter de votre expérience. Merci d'avance. À plus.

Commande passée à l'instant. Merci encore pour ta patience, c'est vraiment sympa. @+, François.

Bon, je pense que tu vas me haïr.... J'étais en train de passer commande et de bien tout énumérer lorsque je me suis aperçu que la douille guide de butée ne figurait pas sur les éclatés.... Ils ont encore planqué ça je ne sais où dans leurs éclatés.... Et forcément, avec la plaque sur les sites de vente en ligne ils me proposent 3 modèles différents..... comme j'allais sur servicebox pour la c5, j'ai tenté avec le vin de la 307. Elle est bien identifiée, mais dès que je tente d'ouvrir un éclaté, ça marche pas..... Enfin voilà, si tu repasses par là... Pareil, c'est pas à la seconde.... En espérant qu'un jour on puisse ravoir l'accès aux pièces Peugeot.....

J'ai pas encore ouvert. J'ai l'embrayage qui décroche. Je veux dire par là qu'il patine vers 2000-2200 tours quand on appuie un peu fort sur l'accélérateur.... Elle le fait en 4ème et surtout en 5 et 6... Je ne sais pas si c'est lui le problème ou si le disque d'embrayage est contaminé par un écoulement d'huile... Mais ce qui est sûr, c'est que vu le boulot que c'est, je compte bien remplacer le VM histoire de ne pas y revenir.... Je vous redira ce que j'ai trouvé là-dedans quand j'y serai. Par contre, ne soyez pas pressé, j'ai l'embrayage de la future 307 de ma fille à faire avant. Sans doute pendant les vacances de la Toussaint... J'ai envoyé un mail à valéo histoire de voir s'ils peuvent me dire les différences entre les 3 kits de conversion qui seraient compatibles. Si j'obtiens une réponse je vous redirai.

Ouais, c'est tentant, mais les avis sont moyens, voir mauvais en ce qui concerne la communication.... D'ailleurs, pas de téléphone pour le joindre ! Si j'habitais à côté; j'irai y faire un tour. Mais pas envie de tenter cet achat par correspondance auprès de ce vendeur.

Lorsque je retourne chez mon paternel je regarde tout ça et je te redis...

Merci pour tes recherches. Ils nous embêtent de sortir 36 000 références à chaque fois... Je viens de faire un tour sur le site valéo. J'ai mis ma plaque d'immatriculation et je suis tombé sur cette page : https://www.valeoservice.fr/fr/techassist/search?modelId=6729&modelName=C5%20III%20%28RD_%29&manuId=21&manuName=CITRO%C3%8BN&carId=31997&carName=&carTypeName=2.0%20HDi%20140&partName=Kit%20d%27embrayage&partId=479 Donc d'après ce que je comprends, le 835068 dont je parlais est pour les c5 jusqu'à 10/2011. Donc irait sur la mienne. Tout en sachant que Valéo indique que cette référence est remplacée par le 835268 dont je parlais également, qui lui serait plutôt indiqué pour les c5 11/2014, jusqu'à 09/2015. Et ce 835268 remplace également ton 835069 dont tu parlais.... Donc si je comprends bien, sont tous interchangeables ? ! Quand c'est comme ça, il vaut mieux prendre la dernière référence sortie, sensée être améliorée, plus solide ? Ou le moins cher ? Par exemple, chez oscaro : Je comprare ces 3 valéo : Le 835268 est à 514 euros Le 835068 est à 356 euros Le 835069 est à 437 euros C'est quand même compliqué.... Du coup, je sais toujours pas lequel prendre....

Pour le cligno et le phare c'est normalement chez mon père. J'y vais dans 15 jours je te tiens au courant. Par contre, tout est démonté. Comment on fait pour différencier les phases 1 des phases 2. Clignos et phares sont plus allongés sur les phases 2 ?

Bonjour à tous et toutes. J'ai l'embrayage à faire sur la c5 II (hdi 140) de ma femme... Je souhaite lui remplacer le sien par un kit valéo avec volant moteur rigide. Son vin est : VF7RDRHF8AL568756 Mise en circulation fin avril 2011. Seulement sur les sites j'ai le choix entre deux références : Un valéo ref 835068 Un valéo ref 835268 Du coup, je suis un peu perdu et pas envie de me tromper.... Savez vous lequel des deux je dois choisir ? Je pense pas que sur service box ils donnent une ref de kit avec volant rigide ?

Un grand merci à toi.

Salut. T'en est peut-être pas là, mais je dois avoir clignotant et phare avant qui traînent quelque part. Si des fois que....