François50

Et j'imagine que si on serre trop fort et que l'on ecrase le joint, ça fuit aussi Moi aussi j'ai serré à la louche mais ai-je serré assez fort ou pas assez ? Ne connaissant pas les valeurs préconisées, je suis dans le flou. Je vais la redémonter pour ajuster le serrage mais si quelqu'un peut me donner une valeur de serrage, ça m'éviterait de faire des bêtises et de la redémonter encore. J'ai lu sur un post du site qu'il fallait serrer les électrovannes à 0,60 déca Newton X mètre, mais pour le corps de pompe, j'ai encore rien trouvé. Merci de ta réponse. Quand on me donnera une valeur de serrage, je rajouterai donc un chouilla de plus . Si j'ai une réponse rapide, j'attaque dimanche. Demain je vais essayer d'aller chercher les joints pour les électrovannes.

Bonjour tout le monde. Mon père a une xantia 2.1 td qui affiche maintenant 460 000 km environ. Sa pompe à injection s'est mise à fuire. Grâce à votre site et à vos précieux tutos, j'ai donc démonté cette pompe et j'ai changé les joints qui étaient présents dans la pochette. Je l'ai ensuite remonté sans problème et tout remarche impecable SAUF que, elle suinte encore un peu au niveau des deux corprs de la pompe et un peu au niveau de l'électrovanne (celle d'arrêt où il y a le plongeur). Donc j'envisage de la redémonter pour serrer plus fort les vis des carters et de changer les joints internes de cette électrovanne et de l'autre électrovanne du même coup. MES QUESTIONS SONT DONC : 1) A quelle force doit on serrer les vis du carter de pompe ? Je n'ai pas de clé dynamo mais je vais m'en faire prêter une. Si vous pouvez me communiquer ces valeurs en n.m ou en Kg.m, ce serait cool. Car je ne suis pas un pro. 2) J'ai vu sur le site que les dimensions des joints internes des électrovannes sont 8X2 et 15X2 sur un post et sur un autre j'ai vu 7,94X1,8 et 15,6X1,78. Je compte aller dans un magasin me procurer ces joints en donnant la deuxième serie de dimension que je viens de vous donner et je voulais que vous me confirmiez : 7,94 et 15,6 ce sont bien les diamètres internes ? 3) Si vous avez par la même occasion d'autres conseils à me donner, n'hésitez pas.

J'ai rapidement lu ton problème. Mon père a eu le même problème sur sa 110 HDI il ya quelques années et comme toi, c'était fugitif donc plus dur à trouver. Car des fois, tranquille plusieurs jours. Chez citroen, il ont commencé par changer le debimètre. C'était rentré dans l'ordre quelques jours seulement. Ils ont voulu le rechanger. On leur a dit niet (15 jours de vie, c'est court). Ils voulaient changer la pompe de gavage, alors on l'a changé pour eux. Le problème est encore revenu. On leur a remis, avec leur valise, ils ont dit pour changer que c'était le turbo. On en a trouvé un dans une casse qu'on a mis nous même. Le problème est revenu. D'ailleur, si tu veux un turbo, on en a un en rabe. On était désespéré car en concession, il n'avait pas la solution. Il avaient fini par nous pondre qu'il fallait changer le calculateur sans garantie. C'était il y a environ 5 ans. notre voiture avait à peine 100 000 km. on était désespéré. On a faillit la mettre à la benne. Et, là où on acheté le turbo, le casseur nous a dit que ça venait du cata. Franchement, on y croyait pas du tout et chez citroen non plus. Vu les frais déjà engagés et le prix du cata, on a alors décidé de commencer par le vider. Pour nous, ça a été la solution miracle. Le problème n'est jamais revenu. Mon père a toujours la voiture qui a aujourd'hui 230 000km. C'est pourquoi, comme certains te l'ont déjà dit, je te conseille vivement de commencer par là. Ca ne va rien te couter, juste le boulot et l'achat d'une barre de fer et d'une massette si tu n'as pas ça dans ton garage. Et ça passe sans problème au CT. En espérant que ça marche pour toi. Tiens nous informé.

Avec 3 ans de retard, je vous informe que j'ai eu exactement le même problème avec ma xsara phase 2 HDI 90 à env 135 000 km. Il y environ 2 mois, la température d'eau et son alarme montait dans le rouge d'un coup alors que parfois la voiture n'avait fait que 2 ou 3 km et que l'eau n'avait pas eu le temps de chauffer. J'ai changé la sonde de température d'eau verte qui tient avec une agraphe en côté du moteur. Le problème est bien résolu. Je sais que je suis en retard mais c'est pour bien confirmer la résolution de ce problème par cette action si quelqu'un d'autre y est confronté. Et si comme moi, il s'agit de la voiture de votre femme et que lorsqu'elle vous raconte ce qu'il lui est arrivée vous vous imaginer le pire, pensez qu'il y a encore un espoir que ce soit cette sonde.

J'ai reçu ma pochette de joints et je suis ensuite descendu chez mon père. J'en ai donc profité pour changer ces fameux joints toriques entre l'électrovanne et la pompe à injection. La fuite située à ce niveau est bien résolue. Par contre, maintenant j'en ai trouvé une autre. Ca pisse entre les deux corps de pompe.:( Quand j'aurai un peu plus de temps il va falloir que je la démonte, parce que là ça pisse bien aussi et si il veut aller comme ça jusqu'à 500 000, ça va lui couter cher en gazole.:PP

Bonjour à tous les fans de la xsara. Je me suis déjà présenter pour les xantia mais j'ai en plus 2 xsara. Je me joins donc à vous avec 1 xsara cpe SX turbo D phase 1 (337 500 km), et 1 xsara cpe pack luxe HDI 90 phase 2 (130 000 km) Je bricole un peu et je vais tenter de vous apporter ma maigre contribution. En attendant, bon dimanche à tous et à toutes.

Bonjour à tous et à toutes. Moi j'ai une xsara phase 1, coupé SX turbo D. Achetée neuve en 98. Aujourd'hui elle a 337 500 km et des poussières. Elle tourne trés bien, même trop bien car elle meriterait que je refasse des frais supplémentaires (amortisseurs, freins, train arrière, rotules ....) et je ne sais pas si ça vaut le coup. Elle vient d'être acceptée au contrôle. on verra donc dans un peu moins de 2 ans. Entre elle et moi c'est une grande histoire car c'est ma première voiture... Je risque de pleurer dans 2 ans....:(

Ouais, c'est quand même domage d'avoir un si bon moteur et des accessoires autour qui suivent pas. Si j'ai localisé l'unique cause de la fuite, c'est fastoche.:PP Par contre, s'il y en a d'autre que je n'ai pas vu ce sera un peu plus complexe. Mais bon, heureusement, il y a de super tutos sur le site.

Bienvenue au club. A la révision des 40 000km, Chez Citroen on m'a dit à peu prés comme vous, elles sont pas trés épaisses à l'arrière, vous pouvez encore faire 2 ou 3 milles km et nanani et nanana... J'ai alors acheté les plaquettes pour les changer moi même. Je les ai finalment changé à 100 000 moi même et franchement je regrette. D'ailleur je les ai gardé au cas où... Je crois bien que les garagistes honnêtes sont ceux qui font faillite. Les autres ça risque pas, ils vendent 10 fois trop de pièces.

Quand on commence à bricoler, on se dit que c'est pas trop sérieux et quand on voit les vieux garagistes faire, on se dit que finalement c'est ça la mécanique. Comme dirait mon père, t'avais pas le choix.

Pour ton problème de compte tour, j'ai la solution. J'ai exactement la même voiture que toi et exactement le même problème. Lorsque tu auras roulé avec ta voiture et que ton moteur sera bien chaud, tu te gare, tu passe au point mort et la tu accélère progressivement jusqu'en limite de zone rouge et tu verras ton compte tour va se remettre d'un coup. Il faut que tu grimpes et qui tu resste environ 4 ou 5 seconde environ à la limite de la zone rouge. Surtout, ne coupe pas le moteur aussitôt appés, attends une ou deux minutes. Tiens nous au courant.

Bonjour Maed 54. Si je peux t'apporter ma maigre contribution, mefie toi des durit hydraulique d'occase. Sur ma xantia, j'avais une fuite à un raccord. Citroen ne vendait que la pieuvre complète. J'ai voulu me dépanner avec une occase mais quand je réparais à un endroit, c'était une nouvelle fuite qui se créait. Ces durites vieillissent mal et cassent d'un coup sans prévenir dés qu'on les tortille un peu. J'ai du changer la pieuvre complète (chère et beaucoup de temps à passer mais pas infaisable). T'es tu renseigné du prix de ta durite en concesion car je ne l'ai pas vu mentionné dans la discussion. Elle n'est peut-ëtre pas si chère que ça, je te l'espère et surtout bon courage.

Merci à vous deux, Pas de réponse avant car beaucoup pris par le boulot. Mais toujours pas d'ennui avec ma xantia. Faut dire, elle est presque neuve, elle n'a que 218 000km. Par contre, la 2 litres 100 à mon père commence a en avoir. Elle fuit par la pompe à injection, jonction corps de pompe et électrovanne. Je me demande si c'est pas un vice caché car a 462 000 km seulement, c'est un peu abusé . J'ai commandé la fameuse pochette delphi que pratiquement tous utilisateurs de 2 litres 100 qui bricolent un peu connaissent. Je tâcherais donc de vous redonner des nouvelles.

Bonjour à tous et à toutes. Je viens juste de m'inscrire sur ce forum. C'est pourquoi je commence par me présenter. Pas la peine de vous dire que ma marque de voiture préférée est CITROEN. Et ce de père en fils. J'aime beaucoup la mécanique et mes voitures dont je fais l'entretien courant. Cela fait déjà un bon moment que je regarde de temps à autre votre forum pour m'informer et aujourd'hui j'ai fait le pas de m'inscrire. Alors à bientôt lors de vos prochaines discussions ou lorsque j'aurai un problème à vous soumettre bien qu'ils soient peu méchants et peu nombreux lorsqu'on roule en citroen. Et félicitation pour le forum et pour votre contribution.