François50

Tout fonctionne correctement depuis l'intervention. Je sais plus si je l'ai mentionné, mais j'en ai profité pour remplacer les petits joints toriques des retours d'injecteurs. On peu mettre résolu. Affaire classée.

Forcément, c'était indétectable, invisible ? C'est par déduction que t'as déduis que c'étaient elles ?

9a les boucherait comment ? En décollant de la merdasse qui boucherait les trous alors ? - - - Mise à jour - - - Ça les boucherait comment ? En décollant de la merdasse qui irait boucher ensuite les trous alors ?

Oui, je sais que ça se fait sur les injecteur d'essence, moto notamment. Du coup sans savoir, j'aurais pas hésité à faire pareil avec des injecteurs de diesel...

Je devrais le revoir pour la nonne année. Je vous redirai. Je l'ai eu il y a pas longtemps au tel et il me disait qu'il s'en servait régulièrement et qu'il démarrait bien maintenant (en appuyant sur l'accélérateur. Mais je sais pas s'il appuie un peu ou beaucoup...).

Et pourquoi ? Quels problème ça engendrerait ? C'est pour savoir parce que le passage aux ultrasons ça parait pourtant soft comme méthode de nettoyage ?

Ok merci. Désolé, je ne connaissais pas... Bon, la voiture n'a pas recalé. Elle roule tous les jours. Elle a passé le CT hier sans souci....

Excuse moi Toto, mais j'ai pas bien compris ton message. Tu as mis de l'excellium nope ? J'ai pas compris le nope ? Et du coup c'est moins bien ?

Joyeux Noël à tous !

J'espère, mais je t'avoue que je tends le dos.... Effectivement, la sonde débranchée, la voiture a démarré et n'a pas calé. Mais des fils qui se touchent, c'est pas pareil que des fils qui ne touchent à rien... Espérons que cela venait bien de là.... Mais comme la dernière fois il s'est écoulé près de presque 1 an et 30 000 km avant que ça ne la reprenne.... C'est la merde les pannes qui sont pas franches comme ça..... Je me demande si je vais pas lui faire un plein d'excelium ou lui mettre un coup d'additif histoire de décalaminer un peu tout ça, car je pense pas que ma femme lui tire assez dans la gueule.... Et pourtant de temps en temps il faudrait....

Bon ben j'ai sorti la sonde. Les fils étaient bien dénudés là où je vous ai montré. J'ai isolé tout ça avec du Scotch d'électricien. J'ai remis en route. Pas de calage. Pas de défaut à la valise. Pendant qu'elle était en route, j'ai secoué pas mal de prises un peu partout. Du côté du calculateur, du capteur aac et du capteur vilebrequin.... aucune réaction anormale.... Je vous tiendrai au courant. Vu ce que vous en pensez, je tends le dos sur le fait que ça la reprenne....

Merci Aramaz. Là avec toutes ces infos, je sais où je vais. Je vais faire ça ce weekend. Je vous tiens au courant. Merci encore.

J'ai essayé de regarder sur service box avec mon vin (VF7RDRHF8AL568756) pour y voir un peu plus clair, mais j'ai pas pu.... cela m'a mis que l'accès est payant....

Et les gars. Ma fameuse sonde temperature d'échappement, sa connectique c'est bien celle que vous m'avez dit, qui est à côté de la pompe à vide ? Parce que sur l'éclate plus haut, on ne voit pas de connectique....

Salut les gars. Déjà, merci à vous tous de vous penchez sur mon problème parce que les problèmes de capteurs et de faisceaux.... Ben je suis un peu dépassé.... Alors dans mon cas, c'est la sonde la plus en arrière dont le faisceau est abîmé. C'est pas celle indiquée par une flèche rouge. Alors du coup, c'est quoi son nom à elle (celle en arrière et dont le faisceau est abîmé) ? Et du coup cette sonde, sa connection à cette sonde, elle est bien où on dit, à côté de la pompe à vide ?

Pour toi, si les fils de cette sont dénudés et qu'ils se touchent, ça ne pourraient pas engendrer de broutages ou de calage ? Parce après avoir un peu secoué ces fils pour tenter d'y voir plus clair, lorsque j'ai redémarré l'auto, elle s'est mise à brouté et le régime est descendu à la limite de caler... J'ai pas eu le temps de repasser ma valise pour voir. Je vais sans doute le faire ce soir en rentrant et je m'attends à revoir le défaut : "signal de température aval du convertisseur catalytique, cohérence des changements de température".... Si c'est pas ça, je suis pas bien.... Moi qui espérait avoir trouvé le problème... Tu vas me démoraliser Bon, faut quand même que je me penche là-dessus, que je dépose cette sonde, que je m'assure que les fils sont bien dénudés et auquel cas les ré-isoler...

Merci Toto, là c'est top ! Merci, parce que je pense que j'aurais regardé plus en arrière... Bon, je vais me lancer samedi. Je vous redirai. Si vous avez des conseils à me donner d'ici là, n'hésitez pas.

Ok merci. J'espère que je vais pas trop galérer...

Salut Toto. La pompe à vide dont tu parles, est bien située en bout d'arbre à came en haut à gauche lorsqu'on est face au moteur ?

Bon je reviens tardivement, mais j'ai quelques nouvelles. Je vois mon pote que quelquefois par an, mais on a avancé. Déjà pour commencer, son jumpy démarre à chaque fois désormais. À condition de soit accélérer à la pédale, ou soit pomper avant à la pompette... On a toujours le projet de déposer le réservoir pour un nettoyage car lorsqu'il arrive vers le quart, il a tendance à ne plus trop tourner rond, et après on cherchera peut-être aussi une éventuelle prise d'air....

Salut à tous. Bon, la c5 a tourné cet après-midi sans aucun calage et sans réapparition de défauts à la valise.... Forcément.... Ce serait trop simple..... Ce soir, après le boulot, je le suis lancé dans le montage des roues hier à l'avant de la c5. Coté droit, j'en ai profité pour inspecter le capteur PMH. Je l'ai déposé et inspecté, ainsi que la connectique. Capteur propre, pas abîmé. Le faisceau ne présentait pas de signe d'usure. Bref, rien de suspect. Coté gauche, j'en ai profité pour me glisser dessous et inspecter la sonde lambda (si je ne fait pas d'erreur). Rien d'anormal à première vue. Le fil est un peu plié pour passer derrière une tôle fine en alu. J'ai bien regardé, mais je n'ai pas vu de fil abimé. La gaine n'est pas attaquée. Après, le fil remonte vers le moteur. J'arrivais pas à voir.... J'ai failli abandonné, puis j'ai réussi à lever l'auto un peu plus haut au cric et à me glisser encore un peu plus, non sans mal... Et là, le fil de la sonde rejoint 3 espèce de gaines grises, à moitié tressées. 2 grosses et une petite. Et c'est là que j'ai aperçu que la gaine de la sonde est déchirée à frotter sur la plus petites de ces gaines. Je pense avoir trouvé mon problème. Je suis sur cale, et l'accès à la gaine abîmée est trop difficile. Je ne peux pas y mettre la mais. Faudrait sortir le pot pour y avoir accès je pense... J'essaie de vous mettre une photo. J'espère que vous arriverez à l'agrandir... Désolé, j'ai pas pu faire mieux, j'avais déjà du mal à me glisser... J'ai juste pu écarter du bout des doigts la gaine de la sonde. J'ai entouré en bleu la partie déchirée, et en rouge, c'est la partie de l'autre gaine ou tuyau qui était en contact et qui est attaqué... http://https://drive.google.com/file/d/1rLrMN5BL3UyMUZGbpC5Juq9Gj_LHRGsC/view?usp=sharing On voit bien le plus petit des 3 tuyaux gris qui lui aussi est attaqué par la gaine de la sonde.... Alors du coup, j'ai besoin de vous. I) déjà pour identifier ces 3 gaines grises. Désolé, j'étais à la frontale dans un garage sans lumière, du coup j'avais un peu de mal à me repérer. Les 2 grosses qui sont de la m^me taille me font penser à des gaines de frein à main ? Est-ce que c'est ça ? Et la 3ème gaine grise la plus petite, c'est quoi du coup ? Vu qu'elle est bien entamée, ça m'intéresse de savoir ce que c'est... Pour rappel, ma c5 est à suspension métallique, pas d'hydraulique dessus. II) j'ai bien envi de réparer le faisceau plutôt que de changer la sonde qui pour moi est en état. Mais comme c'est inaccessible, pour isoler ces fils là où il doivent être dénudés, je pense qu'il faut que je dépose la sonde au complet, et la remonter. 1) du coup, est-ce que c'est possible ? Je veux dire, est-ce qu'on peut dévisser la sonde du pot et la remonter sans problème. Pas de risque de casse de cette sonde ? Elle supporte le démontage/remontage ? 2)Pour la démonter, je pense qu'il faut d'abord la débrancher au niveau du compartiment moteur sa prise ? Sinon, lorsque je vais dévisser la sonde, le fil va tourner et ne pas aimer ? Du coup, elle arrive où cette sonde ou plutôt sa prise dans le compartiment moteur ? Si vous avez un schéma ou un photo, un grand merci à vous. En espérant que ce soit comme je pense : la sonde, un bout de fil et une simple connectique au bout... Hésitez pas pour les conseils, je suis toujours preneur... Merci d'avance. En plus, faudrait que j'arrive à faire ça samedi pour aller au ct mardi....forcément....

OK. Je regarde ça.

Tu parles du capteur situé sur l'arbre à came ? C'est bien ça ?

Salut à tous. Je reviens vers vous car la voiture de ma femme vient de lui refaire le même coup qu'il y a un an. Exactement pareil : Elle démarre l'auto, et le temps qu'elle mette sa ceinture de sécurité, l'auto se met à caler... Elle redémarre, et pareil, l'auto se met à caler quelques secondes après... Vu qu'elle allait bosser et de peur de rester en rade, elle a piqué la vieille 307 que je suis en train de refaire pour ma fille. Je l'ai démarré ce matin, peut-être 3/4 d'heure après son départ. Je l'ai laissé au ralenti et l'auto n'a pas recalé... J'ai passé vite fait une valise (multimarque icarsoft). Je ne fais pas de pub pour cette marque. Je le précise juste au cas où certains travailleraient avec... et j'ai trouvé exactement les mêmes défauts qu'il y a un an, à savoir : un défaut permanent, sans code. Le voici : "Circuit relais de préchauffage, relais commandés et bougies d'allumage non fournies". Je sais que ça ne vient pas de lui. Mes bougies sont mortes mais je laisse. Par contre, j'ai encore le défaut intermittent : "signal de température aval du convertisseur catalytique, cohérence des changements de température" J'ai essayé de tout effacer. Le défaut intermittent est parti, (mais le défaut permanent reste, c'est normal, les bougies sont mortes). De nouvelles idées ? J'ai envie de jeter un œil du côté de la sonde du catalyseur, des fois que un fil qui frotte serait dénudé ? C'est peut-être déjà arrivé à d'autres... Merci d'avance.

Moi je pense comme les autres dans l'ensemble... Toi qui a eu une xsara hdi 90, sûrement hyper fiable et dont tu as été super content j'imagine il faut savoir que : Avec une C5, je pense qu'au niveau moteur ça va dans l'ensemble... Mais tu peux rencontrer des problèmes de suspension hydraulique. Il faut le savoir. Et lorsque ça arrive, les mécanos ne courent pas après pour les réparer et c'est super couteux... Pour pallier à ça, tu peux prendre une c5 à ressort. J'en ai une (enfin ma femme), et nous en sommes très contents. Et aussi, les problèmes d'embrayage semblent un passage obligé sur les boites manuels du 140. Notre hdi 140 a environ 150 000 km et commence à patiner sur certains rapports... Pourtant, la voiture a été bien menées. J'ai plusieurs voiture qu'on a emmené à 400 000 et plus km sans changer l'embrayage. Je me prépare psychologiquement à le faire... et ça m'énerve.... Après, j'ai l'impression que le train avant vieillit mal (enfin tout ce qui est caoutchouc ou silent- bloc). Je commence déjà à sentir des à-coups, du jeu... Je pense qu'il va falloir que je me penche là-dessus bientôt... Sur le train avant, j'ai eu droit aux soufflets de cardans aussi vers 100-110 000 km. Alors que pareil, sur xsara et sur xantia, ils ont fait la vie de l'auto..... Et pour finir, même si ça a été dit, il y les systèmes d'antipollution qui sont source d'entretien et/ou de panne supplémentaires. Sorti de tout ça, très bonne voiture. En manuelle, le hdi 140 est bien plaisant avec un conso très raisonnable pour la puissance et le poids.... À si, j'oubliais. Les mécanisme de lève vitre avant sont pas faits pour tenir la vie de l'auto non plus.... Comme le moteur d'essuie-vitre avant qui finit par baigner dans le jus...J'en ai déjà changé un... Et j'ai eu droit aussi au module du motoventilateur. Voilà mon expérience.