François50

Salut. J'avais une bombe de nettoyant contact. J'en ai mis un coup sur la connectique et sur la prise et ça remarche. Peut-être pas pour longtemps.... Je vous redirai. Merci pour vos avis. Encore un panne à la con...

Salut tout le monde. Il y a un problème de ventilation sur la 307 que j'ai récupéré pour ma fille. La 307 est une 2.0 hdi 90, phase 1 d'avant 2004. Et la ventilation ne fonctionne pas en vitesse 2. Toutes les autres vitesses marchent (la1,3 et 4). Du coup, j'ai déposé la thermistance ou résistance du pulseur. Là-dessus, c'est celle qui ressemble à un gros malabar vert, comme ici : https://www.amazon.fr/s?k=6450JP&i=automotive&rh=n%3A1571265031%2Cn%3A2429909031&dc&language=fr_FR&__mk_fr_FR=ÅMÅŽÕÑ&crid=54ODPYM3CN7&linkCode=sl2&linkId=d56ef23c3b3fcbd7e42a70b69400e046&qid=1645087400&rnid=1571265031&sprefix=6450jp%2Cautomotive%2C62&tag=aidetechnique-21&ref=as_li_ss_tl Alors j'ai déjà eu le coup de cette résistance qui meurt, sur d'autres voitures. En conséquence, souvent la ventilation fonctionnait à fond sur toutes les vitesses....sauf la 0. Mais juste une vitesse qui ne marche pas, est-ce que cela peut venir de cette résistance quand même ? J'ai regardé la connectique de ma résistance, rien de fondu, ni de brûlé... J'ai regardé aussi sur la prise qui va sur la résistance. Pareil, je n'ai rien trouvé d'anormal.... Du coup, je suis venu vous demander conseil. Merci d'avance.

Salut les gars. Pour l'instant, toujours pas de calage. Pourvu que ça dure....

Oui, c'est toujours intéressant des précisions comme ça. Avec le pourquoi du comment. Par contre le type de moteur, je crois que ce sera pour une prochaine fois....

Salut à toutes et à tous. Bon, ça y est enfin. J'ai tout remonté aujourd'hui. Grostoto, de ce coup là, il n'y a plus aucun défaut ! Les bougies de préchauffages sont remplacées et le défaut correspondant n'est pas revenu. Et pour ce qui est du reste, ben j'en sais rien. Étant donné qu'il s'agissait d'une panne aléatoire, c'est le temps une fois de plus qui me diras. Pour l'instant, je dirais que c'est comme avant, voir même mieux. La consigne d'air et la quantité d'air mesuré ont l'air de bien s'accorder. Au démarrage en 1ère l'auto est bien moins sensible au calage (par faute de ne pas accélérer assez...). Ma femme le constate aussi. Avant, celui qui n'y était pas habitué pouvait caler assez facilement au démarrage... Là, c'est normal, comme les autres voitures que j'ai... Voilà ce que j'ai pu constaté. Je pense avoir bien réalisé l'apprentissage de la vanne EGR, mais comme ça a l'air tellement simple et rapide à faire, qu'on se demande si c'est réellement fait... Bon, pour l'instant ça tourne rond à l'oreille et aux sensations sur la route. Je vous tiens au courant.

Tiens, au fait. En démontant l'admission, je me suis aperçu qu'un fil électrique d'injecteur avait une cosse qui n'était plus coiffée de son boulon. Vous savez, les têtes de boulons qui dépassent, à l'endroit où on s'attend par habitude à trouver les bougies de préchauffage sur un 2 litre hdi PSA. La cosse était sur la tête de boulon, mais pas de boulon par-dessus....

OK merci. Bon ben je vais bien aspirer ce qui veut bien l'être et ne pas toucher au reste. Parce que là là c5 n'est pas dans un endroit où on peut là tirer....

Salut tout le monde. J'attends toujours de recevoir ma vanne egr... En attendant, j'ai déposé l'admission. C'est pas si simple que sur nos vieilles xantia. La pipe d'admission fait un bloc avec le cache culbuteur... J'ai commencé à nettoyer tout ça, car c'était bien cracra.... Voyez par vous même : https://drive.google.com/file/d/18dAhtSXftVDWWjlMh7qX7_BuwgifgLMY/view?usp=sharing c'est le capteur de température d'air. On se demande comment il tient le coup ? Je vais essayer de le nettoyer doucement, sans le péter... Vous le changeriez vous ? C'est plutôt abordable, une douzaine d'euros.... Le papillon fonctionne. Il n'est pas bloqué. C'est super dégueu, mais rien de bouché non plus dans tout le reste... La pipe plastique je l'ai carrément passée au karcher.... J'ai commandé la pochette de joints pour remonter le tout. Sur le moteur dans les trous, c'est pas mal dégueu aussi, mais je vais me contenter d'un coup d'aspi... Si je gratte, ça va tomber dans le fond.... Si vous avez des commentaires, je prends. @+

Salut Toto. J'ai démonté la vanne egr. En attendant que la neuve arrive, je pense que je vais déposer l'admission, le capteur, le boîtier papillon.... Et nettoyer si besoin... Merci pour ton expérience. @+

J'ai essayé de retrouver mon boulon avec un aimant. J'ai essayé la caméra endoscopique branchée sur Pc. Mais je ne l'ai pas retrouvé. J'abandonne.... En attendant de recevoir la vanne egr J'ai remonté les bougies. J'ai regardé si je voyais ton capteur. Effectivement il n'a pas l'air simple d'accès....

Salut et merci pour tes précisions. Ce matin, j'ai commandé une vanne egr et une caméra endoscopique à pas cher pour mettre sur le tel, au moins histoire de vérifier que mon boulon est pas allé se mettre où il ne faut pas. Et après je remonte tout ça et je vous redirai. Si ça recommence, c'est fort possible que je m'occupe de ce capteur. Avec ce que tu m'as dit, j'essaierai de regarder où il est. Si je ne vois pas, je te referai signe. Bon dimanche à tous. 😉

Salut les amis. Déjà bien je suis content d'avoir des réponses. Au moins je me sens moins seul. Alors en rentrant du boulot et avant que vous m'écrivez, j'ai attaqué la dépose des bougies comme je les avais achetéil n'y a quelques mois.... Au passage, c'est un beau bordel à faire... Enfin elles sont déposées. Aucune n'a cassé. J'ai plus qu'à remonter les neuves... Juste avant de démonter, j'ai repassé un coup de valise pour voir. Moteur froid, qui venait juste de démarrer, l'egr était à 1% (pour rappel, avant la régénération, dans les mêmes conditions, moteur froid, j'avais quasi 30%...). J'ai été rouler avec pour la faire chauffer et avant d'attaquer les bougies, j'ai repassé la valise. Et au ralenti elle était revenu dans les 30% environ...(pour rappel, avec régénération, moteur chaud au ralenti, j'avais 1%)... Et quand je mettais des coups d'accélérateur, lorsqu'elle revenait au ralenti elle se remettait à presque 0%... Enfin je me demande si c'est pas elle qui grippe à moitié de temps à autre.... Bref, après j'ai attaqué les bougies et j'ai déposé la vanne egr. Elle est pas mal encrassé mais ça pourrait être pire... Enfin je me tâte quand même à en remettre une neuve... surtout que la moitié du boulot est fait... Par contre, le boulon btr dessous m'a échappé et est tombé derrière le moteur. J'arrive pas à le retrouver ! C'est après que j'ai vu qu'il n'était pas nécessaire de l'enlever complètement... J'ai pourtant bien cherché. Par dessus, par dessous, je ne le retrouve pas... J'espère qu'il a pas été se mettre dans un endroit où il peu faire du bruit ou du mal... Je prends bonne note pour le régulateur de pression carburant. Il est où d'ailleurs ce régulateur ? Facile à changer ? Sinon j'ai plus qu'à remonter tout et je vous redirai si je change la vanne si c'est mieux....

Je reviens vers vous. Presque 200 unités d'écart entre la consigne du débit d'air et la quantité mesurée... Personne n'a de commentaires là dessus ? C'est normal selon vous ?

J'en avais parlé en début de post (cf mon 2ème message page 1). Bon je sais que ça remonte, mais beaucoup m'ont préconisé de chercher ailleurs comme tu peux le voir.... J"avais acheté les bougies, mais comme le risque d'en péter une dedans au démontage n'est pas exclu, et qu'à l'unanimité vous m"avez dit que ce n'était pas lié, j'ai laissé tomber....elles sont encore sur mes étagères.... J'ai été refroidi lorsque j'en avais pété une sur une 307 2.0 hdi. Grostoto, tu connais aussi le risque et tu vois de quoi je parle, il me semble que t'as eu le coup sur une xantia 110... J'avais pas laché sur la 307 et fini par l'extraire....heureusement qu'elles sont devant sur la 307. Mais sur la c5 si j'en pète une, ça va pas être simple d'aller la chercher derrière..... Et si j'en pète une dedans, et si je la laisse, le code défaut correspondant devrait pas s'en aller ? Désolé de ne pas avoir rementionner le code défaut des bougies, mais je pensais que vous alliez tous me redire que ça ne vient pas de ça si j'en reparlais... Grostoto, tu penses finalement que ça peut venir de ça ? Pour la valise c'est diagbox que j'ai passé (version de 10 ans ou pas loin...). Désolé, je m'efforce d'être le plus précis possible pour que vous m'aidiez de votre mieux.....

Bonsoir les gars. J'ai un seul défaut. Celui des bougies de préchauffage ou du relais de préchauffage. Ce midi comme le moteur était chaud, dans la foulée, j'ai lancé une régénération forcée. A l'issue au ralenti, pour la vanne egr, j'avais 1%. Et j'ai pas la ligne de consigne de l'egr. J'ai une version de diagbox que je traine depuis 10 ans.... c'est peut-être pour ça que j'ai pas la consigne de la vanne egr ? Du coup je peux pas voir le différentiel comme dit grostoto. Je sais que cette ligne de paramètre existe. Je l'ai vu sur des vidéos YouTube, mais moi je l'ai pas. Sinon, je trouvais la c5 mieux après la régénération. Moins étouffée, moins prête de caler. Parce que je trouve qu'elle était facile à faire caler lorsqu'on démarrait en 1ère (je veux dire lorsqu'elle avait pas ses calages intempestifs au ralenti.). Par contre, j'ai un écart entre la consigne d'air (494) et le débit mesuré (318). Les dernières mesures c'était quelques minutes après la régénération...après l'avoir laissé reprendre ses esprits....

T'inquiète je suis déjà bien content que tu me lises. 😉 Sinon, j'ai remis l'auto en route ce matin, et je sentais qu'elle ne tournait pas rond. J'ai du coup repassé la valise. Au ralenti, j'avais la position recopie de la vanne egr qui oscillait entre 29 et 36%. C'est normal ? Parce que je pensais qu'elle devait être fermée au ralenti ? Je m'attendais à trouver 0% ? Est-ce que quelqu'un pourrait déjà me confirmer ou non si c'est normal ? Merci d'avance. En attendant je vais lancer une régénération forcée. Elle en a jamais eu....

Peut-être l'occasion de faire une régénération forcée ?

Ma femme fait des petits trajets. 20km pour aller au boulot, et 20km pour revenir, dont la moitié limitée à 80-90 km/h et l'autre moitié en ville.... Et je la connais, elle ne tire pas dedans... Je serais pas surpris que ce soit encrassé à mort...

Bon ben bonsoir à tous et à toutes. Me revoilà après 2 mois et demi de tranquillité. Il a fallut que j'ai chercher ma femme car la c5 s'est remise à caler... C'est comme avant. Arrêtée au ralenti dans une file de bagnole, la C5 a calé. Redémarrage sans problème et calage au bout de quelques secondes et ainsi de suite.... Elle a réussi a se stationner en accélérant plus fort. Lorsque je suis arrivé, j'ai constaté la même chose qu'elle... Démarrage et calage au bout de quelque secondes. Le calage se traduit par une baisse du régime moteur, puis sa coupure... N'étant pas décidé à laissé l'auto sur place ou a appelé une dépanneuse, je l'ai démarrée puis accéléré pas mal.Environ 3000 tr/min pendant 30 à 40 seconde. Puis j'ai pu rentré avec et elle s'est comportée normalement...je parle de la C5.... En rentrant, je trouvais qu'elle sentait un peu le chaud du côté du compartiment moteur...un peu comme une odeur de brulé... peut-être une régénération qui était en cours... Bon, et ce qui m'emmerde beaucoup, passez moi l'expression, c'est qu'il n'y toujours pas de défaut moteur.... (j'ai passé le diagbox ou lexia, bref, la valise de la marque)... Étant donné que c'est ma femme qui la conduit et qu'elle ne tire jamais dedans, j'ai à moitié envie de démonter l'EGR pour voir si ce serait pas cette vanne qui fermerait mal.... Je suis toujours perdu avec cette histoire.... Merci d'avance pour vos commentaires.

Salut. Pas de problème de température d'eau ? Sur une turbo d, j'ai eu des problème de surconsommation. Cela venait du thermostat qui laissait le liquide de refroidissement circuler en permanence. Du coup, le moteur n'était jamais réellement très chaud et la voiture fonctionnait en "starter automatique"... Pour ton problème d'embrayage supposé, je ne pense pas que la position de la pédale soit un bon indicateur. Si tu as un problème d'embrayage qui patine, tu vas entendre à l'oreille ton moteur prendre des tours, alors que la vitesse n'augmente pas.

Merci, c'est sympa.

Bonjour à tous et toutes. J'envisage l'achat d'un pont élévateur. Je viens vers vous pour avoir quelques conseils. Je partirais sur un pont 2 colonnes. Parce que j'ai l'impression que c'est le plus pratique pour tout faire.... J'ai regardé en occasion. Il y a de tout, et je trouve qu'ils sont vendus cher. Et j'ai un peu peur d'acheter un vieux rococo en fin de vie. Et comme j'y connais rien... j'ai peur de me faire avoir.... Du coup j'ai vu des modèles neufs chez twin busch qui m'ont l'air bien, et aux alentours de 2000 euros. Est-ce qu'il y en a parmi vous qui connaissent ? Je suis preneur de tous vos conseils. Pour les voitures à mettre dessus, il y aura des voitures assez grosses dont la c5 de ma femme, ma 508 sw et un mercedes ML. Merci d'avance.

Alors j'avais ouvert un post dans la rubrique "outillage" la veille de la refonte du forum. Et j'en ai rouvert un autre dans la rubrique "café des chevrons" le lendemain. Ils avaient pour titre "conseils pont élévateur". Je ne retrouve ni l'un ni l'autre... Je veux bien le recréer ?

Bonjour. J'ai ouvert un post pour demander des conseils sur un pont élévateur avant la refonte du forum et mon post a disparu. Du coup, j'en ai rouvert un, et il a disparu également. Je dois en rouvrir un autre ? Merci d'avance pour votre retour. François.

Salut à tous. Un peu plus de 200 km de faits. Le voyant et le message d'alerte ne sont pas revenus ! Merci à tous de m'avoir bien conseillé. Et bonnes vacances si vous êtes partis à la montagne. @ +