Morphine

Pour moi c'est obligatoirement du DVA (double volant amortisseur) et sur le 136CV il n'y a que LUK qui le fabrique. PS : oups, tu as le 110Cv je crois que SACHS le fabrique également (à verifier)

Je peux me tromper, mais il me semble que le kit 4P de valeo n'existe pas pour les BMP6. Il suffit de régarder la butée du kit qui n'est pas hydraulique (contrairement aux BMP6).

La piste est lisse, cet aspect "denté" est le resultat de la poussière de freins sur la partie aimanté. En passant ton doigt cette trace devrait disparaitre. Concernant ton problème il y a de grande chance qu'il faille remplacer le contact de la pédale de frein, celui-ci est defectueux et souvent à l'origine de message farfelue.

Je pense que ses capteurs fonctionnent bien vu qu'ils permettent de corriger l'assiette quand il y a des occupants á l'arrière. Mais à vérifier bien evidemment. A voir egalement si le calculateur n'est pas defectueux. Mais de mémoire il est integré au compresseur.

A voir effectivement, mais à minima faire vérifier les poulies et le tendeur, la courroie s'étant déchirée. Faudrait pas que ça recommence

@ryans : cela va surement t'etonner mais ce n'est pas cher (pièces + MO). Alors effectivement rapporté au prix que tu l'as payé ça laisse un gout amer. Mais Citroen compte 11h de MO sur cette opération, la butée hydraulique est à 150€ et le kit d'embrayage à plus de 300€ en échange standard. Apres il faut compter des bricoles (huile BV, vis, surement joint cardans, etc). PS : je viens de voir ta réponse. Citroen ne facture pas au prix qu'on trouve sur certains revendeurs du net

Le capteur PMH coute une quarantaine d'euros et assez facile d'accès sur le 138CV. Apres à voir la MO pour la courroie.

Il faut bien calé le raccord au niveau de l'agrafe. Celle-ci permet de positionner bien perpendiculairement le raccord à l'entrée du boudin. Dans le cas contraire il y aura effectivement une legere fuite.

Oups effectivement c'est un essence. Tu broutes ? Tu as verifié les injecteurs ? Tu n'as de défaut côté injection ou admission ?

Je n'ai pas de solution à apporter, mais concernant le BSM si le message est "Calculateur muet sur le réseau CAN" (F000) ce message est présent sur une grande majorité de C4 Picasso sans que celui-ci n'affecte le bon fonctionnement du véhicule. Perso je verifierai le contacteur de la pédale de frein qui hélas provoque beaucoup de message d'anomalie, ainsi que le niveau de la poche serine eolys qui peut provoquer le message "système anti-pollution defaillant".

J'ai réalisé 2 fois le remplacement, et je n'ai jamais utilisé la valise (pourtant j'en ai la possibilité). Jamais eu de problèmes derrière. Certaine concession/garage doivent surement la passer pour mettre à jour le soft du calculo (signalé par certains sur ce topic)....ou alors par profit

Je pense que tu es bon pour démonter le cache sous-moteur. Et malgré tout si tu veux bien voir il faudra un pont, une fosse ou des chandelles. Je dois faire ma révision bientot, j'en profiterais pour regarder du coup. Je ferais un retour (si j'oublie pas :PP).

On distingue mal sur la photo, tu l'as prise côté passager en visant vers l'avant ? On a l'impression qu'il s'agit d'un cache thermique. Peut-être au niveau de la ligne d'échappement ou du FAP.

J'ai le même bruit depuis un long moment, surtout à froid. Même symptomes : decelable à froid et pas à chaud, au niveau des roues (plutot côté conducteur) et RAS en ouvrant le capot. Par contre par grand froid il s'entend de l'habitacle. Je pense qu'il s'agit d'un tuyau de clim qui vient cogner quelque part et qu'il s'entend bien quand le 2.0L vibre pas mal par température basse. J'ai pensé également à un tuyau de la direction assistée qui vient cogner quelque part. Si je trouve l'origine je manquerais de poster ici.

@ nicogri : je pensais exactement la même chose et je suis tout à fait d'accord avec toi Avec tout ça si dadoo24 choisi pas le meilleure modèle PS : je crois qu'a partir de 2009 PSA a sorti des 138Cv boite manuelle. A verifier la date exacte

Je rejoins nicogri au moins sur ce point : le débat sur la BMP6 peut se réveler infini, ce forum elle là pour en attester. Certains en sont entièrement satisfait, d'autres l'ont en horreur et certains ont un avis mitigé. Du coup chris38 tu as également raison, il ne faut prendre son cas pour une généralité. Sauf que dadoo24 a demandé des avis et je pense que ça sera à lui de faire le tri. Et pourquoi pas de l'essayer pour avoir un avis tranché. Mais je le repete, je pense (personellement) que la conception de cette boite peche au niveau de l'actionneur (j'ai lu énormement de documents sur la conception de la BMP6 PSA/Delphi/Magnetti Marelli). C'est vraiment dommage car ce véhicule est très agréable à conduire niveau confort, surtout sur longue distance. Mon futur carrosse sera bien un Picasso j'espères. Mais ni de BMP6 ni d'ETG6 :PP PS : ça fait 4 ans que possède ma BMP6 j'ai assez de recul je pense

Salut nicogri, pas bien saisi la teneur de ta réponse. J'ai moi même une exclusive de 2007 en 5 places avec suspension pneumatique et pas de roue de secours de serie .... ce message avait pour but d'avertir dadoo24 dans son achat et pas denigré qui que ce soit (j'ai connu la mésanvuture des boudins pneumatiques et de la crevaison sans roue de secours). S'il s'oriente vers un véhicule avec avec plus de 130 000km il risque fortement de tomber en majorité sur les premiers modèles phase I. Prevenir plutot que guerir, la vrai réponse ayant été apporté par Lou Howard. Concernant la BMP6 je ne parlais pas de vitesse stabilisé à 130 , je suis de la region parisienne et à plus de 90% sur autouroute je suis à 70/90 ou 110km/h, ces vitesses pouvant s'alterner sur un tronçon de 500m. Dans cette configuration je trouve la BMP6 agréable (puisque changement de rapport). Par contre dès que je rencontre des bouchons en accordeon, la BMP6 est une vrai souffrance pour mon dos. Mais bon, mon avis s'apparentant à une connerie ........ Désolé pour toi dadoo24

La seule différence qui existe entre un 7 places et 5 places ce sont justements le rallongement avec 2 places supplémentaires. La finition exclusive est identique sur les 2 modèles et il y a donc bien de série la suspension pneumatique sur tout les modèles exclusives (5 ou 7 places). @ dadoo24 : en remplacement de la roue de secours il y a bien une bombe anti-crevaison avec un petit compresseur pour regonfler les pneus si necessaire. Celui-ci se branche sur l'allume cigare. Pour revenir sur la BMP6 celle-ci est pas mal mais je pense mal abouti (je pense que la conception de l'actionneur est pas terrible). Sur autoroute c'est assez agréable, mais sur les rapports 1/2 et marche arrière elle est vraiment pénible .... alors dans les embouteillage c'est juste horrible.

Perso si je devais refaire mon achat j'éviterais la version exclusive : - Avantages : Xénons + quelques chrome qui sublime la voiture - Inconvénients : suspension pneumatique non-fiable et qui en plus supprime la roue de secours (le compresseur prend trop de place) + capteurs pressions de pneus defectueux (150 euros pièce) + capteur liquide lave glace defectueux La version dynamique n'a pas les options "gadgets" de l'exclusive e à l'avantage d'avoir une roue de secours. Concernant la motorisation je ne regrette pas le 2.0HDI 136CV surtout vu sa facilité d'entretien. D'ailleurs le 1,6HDI connait quelques problèmes de fuites au niveau du joint cuivre des injecteurs. Après je connais pas du tout les motorisation essence. La BMP6 a évité, peu agréable et compliqué à entretenir. Le hic c'est que les 2,0HDI au départ étaient automatiquement couplé à la BMP6 à la sortie du Picasso. Je laisse les autres donner leurs avis.

Je fais principalement de la ville et mes disques à l'avant sont d'origines (100 000kms). J'utilise beaucoup le frein moteur, avec beaucoup d'anticipation sur les accélérations et décélération. Donc ça dépend beaucoup du (ou des) conducteur(s) du véhicule.

Chapeau ! Par contre j'arrive pas à comprendre comment tu as réussi à sortir la boite sans démonter le parechoc et le berceau Et comment as tu réussi à maintenir le moteur ? Il tenait grace à ses deux supports ? Distri + berceau ? En tout cas merci pour ton retour d'expérience.

Ma suspension gauche m'a lâché il y a 15 jours .... et j'ai mis 15 jours pour trouver la panne également !!! Même symptôme que gritou : je pouvais laisser le véhicule 1 semaine à l'arrêt sans qu'il bouge. Par contre en roulant et au bout d'un moment la voiture s'affaissait. J'ai réussi à entendre la fuite une fois garé quand le compresseur corrigeait l'assiette mais avec le moteur éteint. J'était parti pour des capteurs défectueux, un calculo capricieux ... pourquoi une fois gonflé à bloc il n'y a plus de fuite ? Mystère, comme gritou. Comme quoi c'est assez vicieux. J'ai eu 2 fois la panne et 2 fuites différentes. Je suis parti pour changer le boudin du coup une nouvelle fois. Bonne nouvelle il y a du stock et la pièce est à 130€ chez Citron

Arf, je n'ai pas renouveler à l'association je n'ai plus accès à cette section :(

Ok merci pour la reponse titoudu37. Par contre je ne suis pas sur à 100% que IR corresponde à InfoRapid. Quoi qu'il en soit est-ce que quelqu'un sait vers quoi renvoit cette annotation ? Et le top si quelqu'un l'avait en sa possession (s'il s'agit d'un document). Ca pourrait en arranger plus d'un :PP

Salut titoudu37, Justement as-tu installé le faisceau ? Si ce n'est pas le cas il se pourrait que ce soit la raison de la réapparition du message. Il s'agit en réalité d'une resistance qui protege le contacteur. Le site citroen service renvoi vers : IR D6AW2QQ0 (IR pour InfoRapid ??). Quelqu'un sait à quoi cela correspond ce numéro exactement ? Merci par avance.