CyberAlex93

Re, Alors la voiture est repassée à la valise et en faite il y a bien une étape qui n'avait pas été faite. Dans pompe additif, il faut renseigner le changement de la poche et ensuite faire le télécodage de la quantité. Mais il faut aussi aller dans BSI ou injection et initialisé le changement de la poche. Voila... et finalement... ben plus de défaut. Conclusion, on peut remplir une poche souple d'additif Eolys176 quand elle est vide. (et éventuellement quand on a pas trop le choix non plus !!!). Merci.

Bonjour à tous, Je déterre un peu la discussion... J'expose mon problème : J'ai un C4P 1,6HDI de Septembre 2007 avec 168000km. Avant de partir en vacance pour un mois avec la voiture et faire 5000km allé/retour, j'ai voulu prévoir un éventuel rechargement d'additif eolys 176 qui n'a jusqu'alors jamais été fait. J'ai acheté chez un revendeur de pièce détaché près de chez moi un kit de remplissage en bidon de 3l, m'ayant assuré que j'avais un réservoir et non une poche souple. Et j'ai pas vérifié. Après 2500km... petit message "Niveau additif FAP trop faible". pas de problème ! j'ai le kit... et je ferai le télécodage par un mécano du coin (je suis au Maroc !). Sauf que j'ai une poche !! qui d'ailleurs était bien vide. Chez Citron Maroc c'est 400€ la poche sans la MO... LOL... et mon kit à 120€ le magasin en France ne me le rembourse pas... Donc pas de problème... je vais remplir la poche (avec gants... précaution d'usage). je remonte le tout. Lors du diag le gars me dit que la poche doit contenir 2litres... bon moi j'en ai mis 2,4l... Le changement de la poche a été signalé au calculateur (qui en faite est la même poche mais de nouveau rempli) et le télécodage a bien été pris en compte. Mais j'ai encore le message qui apparait. Après expertise avec le logiciel, le calculateur a remis a zéro la quantité de produit dans la poche, mais pas la quantité de produit dans la poche neuve ??? La j'ai pas compris ce qu'il a voulu dire. Apparemment la pompe d'additif fonctionne car le test auditif a été fait. Mais dans un autre registre ou je ne sais quoi, le forcage de l'injection n'a pu être réalisé car "toute les conditions sont pas réunis"... Le monsieur étant un peu dépassé... je m'en remet à vous. Deux questions : 1) Est ce que les poches ont un numéro unique que le calculateur peut lire ?? et donc refusé une poche qu'il a détectée vide et que l'on aurait rempli ? 2) Rien à voir, juste la pompe d'additif qui aurait rendu l'âme ? (comme cité plus haut dans cette discussion)? Je vais faire mon analyse avant de ramener la voiture chez Citron ou autre... et me voir payer des pièces trois fois le prix pratiqué en France... Pour autre exemple : 1 baguette de porte c'est 100€ ici... contre 55€ chez Citron France...... En vous remercient par avance.

Votre boite sur l'établi, vous pouvez déjà vous baser sur ce tuto :http://data.over-blog-kiwi.com/0/39/76/98/201301/ob_499785bfff2bd96aedbf2f78c181f10c_tuto-bmp6-c4-picasso.pdf Une fois ouverte, ça ressemble à ça : ((La suite plus tard...))

Pour information, ma butée hydraulique a été désactivée avant que j'enlève la batterie. Pour celui qui ne l'aurait pas fait, je ne pense pas que ça pose un problème pour poser la boite... en revanche, vous ne pourrez rien entreprendre SANS risque par la suite... la pression dans le circuit hydraulique est d'environ 35bar... je vous laisse imaginer si vous dévissez les tuyaux sous pression... DANGER. Et de toute façon votre voiture fonctionnera plus après... Donc votre voiture étant allégée d'une boite à vitesse... Vous avez accès à votre embrayage. Mon ensemble mécanisme embrayage + disque "REFERENCE CITROEN RP2051Y8" n'a pas de rattrapage automatique du jeu... Pour information, je joint torique de BV "REFERENCE CITROEN 221228" est fourni avec la butée hydraulique "REFERENCE CITROEN 204184". Si vous ne changer pas le tuyau de commande de débrayage "REFERENCE CITROEN 2156H8" pensez à commander le petit joint torique "REFERENCE CITROEN 217628" sinon il est fourni avec le tuyau. J'ai également commandé les vis de volant moteur car elles sont imprégnées de frein filet d'origine... mais étant absente de mon colis, j'ai remis les miennes avec du frein filet en plus. Pour le centreur d'embrayage, j'ai bricolé un outil : vous prenez un tube de diamètre proche de celui de votre vilebrequin, vous mettez du scotch d'électricien afin de réduire le jeu, votre outil en place, vous faite la même chose avec le disque d'embrayage. Votre centreur est fait. Après pour le reste, c'est des vis à dévisser/revisser avec le nouvel embrayage/volant moteur : 6 pour le mécanisme d'embrayage serrées à 2Nm et 6 pour le volant moteur bi-masses serrées à 5Nm. Bien entendu, vous aurez remplacés le joint de vilebrequin avant de remonter le volant moteur bi-masses. Le remplacement de la butée est tout aussi simple... trois vis (à serrer à 2Nm), un clip pour le tuyau de débrayage et une connectique du faisceau électrique !. Prenez soin lors du resserrage de la butée qu'elle soient le plus centrée possible par rapport à l'arbre primaire de la boite.

Bonjour à tous, Je reviens afin de vous donner quelques éléments : Tout d'abord, ma démarche a été faite sur ma voiture C4 Picasso 1,6HDI 110 5places de 2007. Sur le 7places 2 litres c'est pas tout à fait pareil, mais le principe est le même. J'ai réalisé l'ensemble du démontage la voiture sur une fosse. Sur un parking ça doit être possible... mais... ca complique un peu les accessibilités !! Une fois placer votre voiture à l'emplacement désiré, commencer par desserrer l'écrou principal avec une clef de 36 (ça doit être du 35, mais je n'avais pas cette taille et la clef de 36 va très bien même au resserrage à 32Nm). Cette astuce vous évite l'outil spécial utilisable la voiture sur cales avec les roues enlevées. Mettre la voiture sur cales, enlevé les transmissions droite et gauche. Sur la transmission droite il y a un roulement intermédiaire maintenu par une pièce en demis lune appelée "PLAQUE D'APPUI ROULEMENT". Personnellement, j'ai commandé les deux vis torx de fixation "REFERENCE CITROEN 6913V1", si vos vis sont un peu gripper et que vous les abimées... Vous serez content d'avoir investi 1€. Vous avez bien sûr enlever l'ensemble des plastiques de passage de roues gauche et droit et le cache sous le moteur. Il vous faut enlevé également celui sous le radiateur. pour cela, il faut enlever les deux pièces en plastique qui servent d'amortisseur en cas de choc et qui sont fixées avec trois vis accessible une fois la calandre et les caches de part et d'autre du radiateur enlevés. Après cette étape, il vous faut enlever une pièce qui vient en prolongement du berceau, de couleur anodisé, qui semble être faite pour se plier en cas de choc et protéger ainsi le châssis et le berceau. Elle est fixée avec deux vis coté radiateur et est simplement enfoncé dans le berceau. C'EST CETTE PIECE QUI UNE FOIS ENLEVEE PERMETTRA DE SORTIR LA BOITE !!! sans rien déposer de plus !! Après cela, enlever la batterie, le support de batterie (tenu avec 4 vis dont une se trouve coté passage de roue) et le support de la boite. Bien entendu, vous aurez préalablement calé la boite !. (Dans le sens inverse des aiguille d'une montre) Une fois enlevé toutes les vis en dessous, y compris le goujon, il faut aussi dévisser les trois vis BTR qui tiennent le démarreur, et de préférence, NE PAS enlever la vis la plus haute (et de loin la moins accessible), vous la dévissez et la laisser, elle sera bien plus facile à remettre. Le démarreur tien tout seul. Il y a ensuite un écrou et son goujon (difficile d'accès), mais vraiment il faut impérativement sortir le goujon (qui à une tête de torx "mâle") autrement vous allez vraiment galérer à sortir la boite et vous ne pourrez plus la remettre ensuite. Parallèlement, il y a une vis plus petite (de 13 je crois) à coté et qui tient une pièce en plastique supportant un gros faisceau électrique qu'il faut enlever, ca améliore l'accès. Ensuite reste une vis de 16... Vous pensez que c'est bientôt fini et que finalement c'est plutôt cool jusque la !! et ben... NON ! Reste une vis !! que l'on ne peut dévisser qu'en déplaçant le FAP !! et oui... mais avant il faut enlever la protection thermique... mais avant il faut enlever le petit dispositif permettant le réglage du turbo. Une fois toutes les vis de cette protection enlevées, les durites enlevées, ainsi que le capteur du FAP, il sufffit de tirer par le haut cette protection, tirer assez fort ET intelligemment (mettre une fine planche contre le radiateur avant !!). Pour vous aider, vous pouvez aussi enlever la vis du support moteur central (celui près de la ligne d'échappement sous le moteur), ça vous permettra de pouvoir pousser un peu le moteur en arrière, et par la suite en avant et de bas en haut pour sortir la boite !. Après cette dernière vis de fixation, reste plus qu'a sortir la boite, voir ou ça bloc et bouger le moteur en fonction... Et voila votre boite est au sol... NOTA : au sujet des câbles électriques, ne rien débrancher de la boite si ce n'est la prise qui relie le calculateur de boite à celui de la voiture (soit la prise qui est coté batterie, l'autre coté radiateur reprend que des capteurs et calculateur présent et fixés sur la boite). Pour la suite, ça se passe boite sur un établi... (au prochain épisode...)

Lorsque j'ai fais la vidange la première fois, l'huile était assez noir avec des lueurs jaunes ! Mais je suis d'accord avec Citron, les boites sont lubrifiées à vie, seulement, les roulements sont mort à 150000km et l'embrayage soit avant ou peu de temps après.. donc vidange de la boite. Perso dans la mienne (la nouvelle huile de boite) j'ai mis deux produits GDA mecatech le basic et l'évolution.

Bonjour à tous, Je reviens donc pour vous apportez des précisions : Hier, j'ai commencé le démontage de la voiture, en fin de journée, à deux, la boite était tombée. Je n'ai pas démonté le pare-choc, ni le moteur, ni le berceau. C'est un peu galère à sortir la boite, mais ça passe par dessous. Après ouverture de la boite, il s'avert que mon problème venait du roulement conique en bout de l'arbre secondaire (coté embrayage) qui était assez marqué... :[ATTACH][ATTACH][/ATTACH][/ATTACH] Les deux cages des roulements de la couronne de différentielle avaient aussi quelques traces d'un début de fatigue. Tous les roulements ont été remplacé, sauf celui dans le pignon de marche arrière (le neuf m'est parvenu cassé... :( ) et les deux roulements à rouleaux dans les pignons de l'arbre secondaire... faut enlever tous les pignons à la presse pour y arriver, et encore une fois, je n'ai reçu qu'un roulement sur les deux... Je mettrais plus de précision et de photo un peu plus tard... Pour ceux qui ont des questions... je peux répondre maintenant !!! Il faut donc une journée pour enlever la boite (et sur une fosse en plus), et une journée pour ouvrir la boite, changer les roulements et la refermer. horaire : 7h30-12h et 13h-20h30.

Merci Morphine pour la réponse et les liens vers les autres posts... que j'avais déjà vu avant de m'inscrire ici (même le tuto sur pdf !). Je reviens pour une question : Les références des pièces Citroen (par exemple 0532Q4 pour un double volant moteur bi-masse) que j'ai sur un devis doivent elles vraiment correspondre à celles que l'on trouve en détail des pièces sur internet (os**ro ou d'autres...) ? Par exemple, pour mon 1.6HDi BMP6, est ce qu'un volant moteur 0532W9 est compatible ? Quelle est la différence entre 0532Q4 sur mon devis citroen et 0532W9 ou 0532X9 ? ((((PS : la cotisation adhérent est très vite rentabilisé pour information à ceux qui hésiterai... juste sur le kit réparation BMP6 j'ai 40€ de réduction ! MERCI))))

Donc si j'ai suivi... quatre personnes ont un problème avec leur C4P et seulement deux qui ont un problème avec la boite BMP6 et un seul qui ouvre la boite et qui change 1 roulement ??!! Et ? sauf erreur... zéro retour, zéro photo, zéro détails... Merci

L'adhésion est en cours de finalisation de votre coté. Pour les travaux, j'ai prévu : - changement de TOUT les roulements de la boite (l'ensemble du kit de réparation (8roulements à cage et 2 à aiguilles). - Ensemble de l'embrayage : disque + mécanisme, volant moteur bi-masse et butée hydraulique. (même si l'un des éléments est encore bon, je doute qu'il refasse 150000km... !!!) - S'il me reste du temps et que tout va bien (boite + embrayage remonté et testé) : -- Changement de la distribution avec pompe à eau et les deux galets. -- Réfection du joint de carter d'huile sous le moteur (j'ai une petite fuite à ce niveau).

Bonsoir Bradsena et merci de ta réponse, travaux prévu à partir du 10 avril, congés oblige.

Salut, Oui j'avais lu ce tuto, mais il ne répond pas trop à mes interrogation... si ce n'est à la question 1... sans être sur que l'outil n'a pas été utilisé... et ils n'ont pas refait la BMP6 ! Certains changent juste les roulements en bout des arbres (sans photo ni explication d'ailleurs), et les roulements à aiguille dans les pignons ? ils ne sont pas changés ?? L'autre tuto de 2012 n'était pas sur ce forum (http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet587859.htm) mais il n'y a pas toutes les photos et tous les liens sont inactifs... du coup... c'est moins évident... Le coté "mécanique" ne me dérange pas, juste je veux avoir certaines infos et/ou retour de ceux qui l'ont fait pour éviter de perdre du temps... (d'ou mes questions 1 à 4). Et après il y a le coté pilotage des actionneurs et apprentissage, j'ai pas encore retourné tout internet, mais dans les appareils "légaux", pour le moment il n'y a pas ces modes de disponible, même sur des modèles à 400€... Mais je commence à comprendre que beaucoup n'en parle pas pour intégrité d'un forum (car LEXIA c'est un peu... piraté semble t'il !), ET que paradoxalement beaucoup l'achète... (y compris les membres de ces forums !!).

Bonjour à tous, J'ai un C4 Picasso de 2007 - 1,6HDI - BMP6 et 140000km. (acheté avec 68000km) J'ai un bruit discontinu régulier et variant avec la vitesse de la voiture qui est apparu très légèrement il y a 2000km environ, maintenant, il s'entend très très bien. Ce bruit est présent surtout en frein moteur de la 2ème à la 6ème, en 1ère il n'y a aucun bruit (accélération et frein moteur). En frein moteur, peu importe la vitesse, si je passe en neutre, j'entends plus ce bruit. Je suis parti pour au moins un roulement de boite sur au moins l'arbre secondaire... J'ai fais la vidange de la boite, j'ai vidangé 1,5litres... et j'ai remis 2litres. Ça n'a pas changé grand chose... Arrivé à ce point, je souhaiterai votre avis sur le problème. Suite : Je suis tout de même parti chez Citron qui m'ont fait un devis (payant à 160€) pour me dire qu'il faut 6800€ de réparation... le diagnostique est simple : changement de boite, d'embrayage et ce qui va avec... La seule explication que j'ai eu c'est il y a un élément cassé dans la boite et à 140000km, il ne répare pas ces boites, il les changent... "mais monsieur, je vous déconseille de faire les réparations, vu le prix et le kilométrage, aujourd'hui c'est ça, demain autre chose à 800€... changer de voiture"... ben voyons. A part ce bruit, elle roule très bien sans accro, sans accoup, sans problème. DONC, objet de ce post, je vais démonter et refaire la BMP6 et changer le système d'embrayage moi même... Je commence mes questions : 1) pour démonter et remonter le mécanisme d'embrayage, es ce nécessaire d'avoir l'outil qui le met en compression ? et si oui, pourquoi ? vu qu'il s'agit d'un embrayage "classic" 2) pour le joint de vilebrequin, y a t'il une opération d'extraction particulière ? j'ai rien dans ma RTA sur ce sujet, juste "à changer"... 3) je vais changer l'ensemble des roulements de la boite (kit de réparation Citroen à 271€), savez vous si les roulements sont montés en serre sur les arbres (primaire, secondaire, marche arrière et couronne différentielle) ou dans les carters de la boite ? Qui les a déjà remplacés ? 4) sur la transmission de droite, remplacer vous systématiquement le jonc d'arrêt (plaque de maintient) après un démontage ? 5) Je sais qu'il faut déactiver/réactiver et purger la butée d'embrayage, refaire ensuite les apprentissages de l'embrayage et de la boite BMP6, remise à zéro du compteur d'embrayage... juste une question : es ce possible avec un outil de diagnostic que l'on trouve sur internet à 130€ ? une réponse par OUI ou NON me convient (surtout si vous trouvez (pour les Administrateurs) qu'une réponse plus détaillée à cette dernière question est en contradiction avec la charte). RAJOUT : Un outil légal si possible...??? Merci pour vos réponses. Cordialement,