Morphine

Je ne suis pas d'accord sur cette affirmation LeProvincial. Fessant appel à ma mémoire (car depuis j'ai désactivé l'option/2 capteurs HS) il se peut également que je me trompe. Vu que je compte réactivé l'option, je penserais à faire un test. Toujours est-il, il me semble que le système est bien différent du système TPMS de Renault. Ce dernier nécessite une position bien déterminé des capteurs grâce à un code couleurs par le biais de bagues positionnés sur les valves. Si leurs emplacement n'est pas respectés, alors dès le démarrage le véhicule précise une incohérence (ce qui n'arrive pas avec le système PSA). Si je dis ça c'est également le fait que le système TPMS de PSA à un temps de latence au démarrage. Il met quelques secondes à se mettre en route (ça se voit avec un capteur HS), comme si celui-ci mettait un temps à déterminer la place de chaque capteurs (et donc une faculté à s'adapter au changement de place).

Le 2ème point non plus n'est pas bon. Le système TPMS de PSA ne nécessite pas d'avoir une place déterminé des capteurs (il suffit de faire le test en inversant un train de pneu pour voir qu'il n'y aura aucune anomalie). Par contre pendant l'apprentissage des capteurs, et uniquement à ce moment là, il est conseillé de connaitre l'emplacement des ID des capteurs (roues AVD, AVG etc). L'interface va demander de renseigner ces ID selon un ordre bien déterminé (dans le sens horaire en partant de l'AVG il me semble). Si les pneus ont été montés avant de récupérer ses ID, c'est également possible, mais il faudra utiliser un forcer de valve pour forcer ceux-ci à communiquer avec l'interface et ainsi pouvoir commencer l'apprentissage. Une fois fait, l'ordre n'a plus d'importance contrairement au système TPMS retenu par Renault par exemple.

Salut à tous, Je fais remonter ce topic car j'ai le même soucis depuis plusieurs jours. Le siège du milieu à l'arrière de mon C4P5 ne tient pas en place et glisse le long des rails/glissières. C'est vraiment pénible car dès que je freine le siège bouge. J'entends bien les clic-clic-clic en fessant coulisser le siège uniquement à la main. Ces clics disparaissent quand je maintiens une pression sur la poignée qui permet de faire justement coulisser le siège, ce qui me fait dire que le siège ne se clipse pas bien sur le rail. De plus ça force légèrement une fois en position au fond, et impossible de rabattre totalement le dossier, celui-ci ne s'incline qu'à 45° (je ne sais si c'est lié). Malgré le message de mmkr je n'y arrive pas. Faut-il appliquer le tuto de bradsena ou bien démonter intégralement le siège pour remédier à ce problème ? Toute aide sera la bienvenue. Merci d'avance

Je parie que tu as fait un tour du côté de Lagny-sur-Marne Ensuite pour répondre à tes questions, il me semble qu'il est possible de faire un apprentissage de quatre nouveaux capteurs (soit huit au total) mais j'ai un doute. Du coup, et si c'est bien le cas, Citroen te facturera un apprentissage à 0,5 de MO de mémoire. Par contre tu as plutôt intérêt à relever les numéro ID des capteurs et également où ils sont positionnés (AVD, AVG, ARD, ARG), car l'apprentissage se fait dans un ordre bien déterminé. Si les numéros n'ont pas été relevé c'est toujours possible mais il faudra utiliser un forceur de valve, et là, possible que la facture monte un peu en MO. Espérant que ta concession accepte de faire la manip' si ce n'est pas eux qui ont montés les capteurs et les pneumatiques. PS : les seuls pneus homologués en 18" sont des 215/45/18. Peu courant il faut compter 160€ minimum par pneumatique chez un bon manufacturier (ce que je recommande, puisqu'il s'agit du premier contact entre la route et le véhicule). C'est souvent pour ça que les proprio de Krakatoa les revendent une fois au témoin !

As tu vérifié l'état des plaquettes à l'arrière (épaisseur) ainsi que les disques (idem) ? Pour avoir eu le cas, le FSE n'aime pas quand la course est trop longue (distance entre l'étrier et contact franc avec les disques).

Par contre quelqu'un sait à quoi sert cette partie, celle-ci n'est pas livrée avec les nouvelles vis pré-enduites (étriers arrières) : http://img11.hostingpics.net/pics/661235IMG0351.jpg http://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_627838IMG0352.jpg

Justement à l'époque je voulais savoir le prix de l'intervention, des pièces, d'une éventuelle prise en charge (comme annoncé par certains dans ce topic). Rien de chez rien, ils ont préconisé de la laisser la journée pour faire un diagnostic et établir un devis. Cout : 75 euros L'avantage ce que ça m'a incité à me retrousser les manches et le faire moi-même.

Je confirme c'est bien un écrou de 36, je viens de me faire avoir Ce type de douille ne s'accouple qu'avec une clé 3/4 …. à mon avis il faut éviter un adapteur vu le couple (30 DaN). Du coup je vais emprunter un cliquet "camion". Pas évident tout ça. Espérant que ça puisse servir à d'autres.

Salut Illyrien, Je ne sais pas où tu en es avec ton PC mais sache que ton tuto intéresse du monde ici et pourra servir par la suite au plus grand nombre @+

Comment ont-ils mis les actionneurs hors-pression sans l'outil ? Ca craint pour la voiture de ton ami ….

Plutôt dans le 11ème. Perso sur cet incident j'avais demandé des infos et je ne les avaient pas trouver top quand même. Mais bon

@ JW-NHS : exactly

Possibilité de graver les scripts sur CD également. Mais comme dit par pals, la lentille peut être capricieuse par moment.

Du changement à première vue en conduite normal ? Dans les bouchons changement ou idem ? Je pense que beaucoup de gens souhaitent se lancer dans de telles travaux (beaucoup ayant les mêmes symptômes), mais vu la complexité, les tarifs et le peu de retour d'expérience beaucoup hésitent à se lancer.

Tu as fait la totale avec le roulement ! Chapeau. En combien de temps ? Sinon j'ai vu ton message concernant l'huile de boite et l'huile de l'actionneur. Tu dis que se sont les mêmes, perso j'ai trouvé : - Huile BV : SAE 75W80 Ref 9730A2 - Huile actionneur : SAE 75W Ref 9979A4 Tu coup tu me met le doute .... En attendant ton tuto impatiemment

Tout à fait :( et je dirais même en réponse à sebdub que ça n'a rien à voir avec les températures. Le mien a commencé en plein d'Aout et continue à me le faire. J'ai pensé au début à du sable (retour de vacances) qui se serait glissé dans la durite du trop plein d'air. Au final il s'avère, comme toit GG7829, que c'est suite à un effort prolongé du compresseur que celui se met à grogner. Je pense qu'il est en fin de vie (Mars 2007). Je l'emmène jusqu'au bout et je le changerais le moment venu. C'est juste désagréable pour les gens assis à l'arrière quand ça se produit. Le produit surprend un peu

En même temps il n'y avait pas que "Nicolas" qui l'avait mis en garde. Toujours est-il, tu ne pourras pas conserver ton écran tableau de bord avec un GPS d'origine PSA en seconde monte. Il te faudra forcement passer par le remplacement de l'écran et donc du faisceau. Il s'agit en réalité d'un écran GPS avec 2 petits écrans déportés. Il faudra également greffé les voyants déportés en dessous de l'écran. Je te conseil vivement de lire le tuto de garciasgt76600 avec le lien que j'ai mis plus haut. Sinon il faudra s'équipé d'un GPS nomade tout simplement.

@ rv77 : déjà il faudrait mieux que tu post dans la section télématique. Ensuite il faut que tu précise exactement ce que tu souhaites avoir dans ton véhicule. Un GPS en seconde monte pour conserver le maximum de choses (commande au volant etc) ? Sur Picasso il y a eu en GPS d'origine : - RT3 - RT4 (évolution du RT3 avec un disque dur intégré) ou RT5 (un RT4 avec bluetooth) - RNEG (autre système GPS avec moins de possibilité qu'un RT4 ou RT5) - RNEG II (un RNEG évolué avec streaming bluetooth en autre) Chaque système ayant son câblage spécifique et son écran spécifique (identique pour RT4/5 et RNEG néanmoins). Quoi que tu choisisse, il faudra donc changer l'affichage tableau de bord, intégrer les affichages déportés (spécifiques aux Picasso équipés de GPS) et surtout modifié le câblage (forcement). Je te conseil la lecture de ce sujet (remplacement d'un RD4 par un RNEG). Ca te permettra de voir l'ampleur du travail : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=141238

Le RNEG est également un système GPS sur la gamme PSA. Concernant le mp3 rt3 c'est exactement la même que la 1ère question. Ensuite si je peux te conseiller, si c'est du chinois pour toi, documente toi bien en langue chinoise avant de te lancer . Je pense qu'il faut bien maitriser le sujet de A à Z avant de se lancer la dedans, sinon c'est la crise de nerf assuré.

Moteur coupé il ne se met pas en route. Et comme expliqué dans mon post j'ai remis le contact avec le cric (donc assiette haute et véhicule bien calé). Ceci pour pouvoir remettre de l'air petit à petit grâce au bouton dans le coffre et parallèlement descendre le cric petit à petit. Vu que le boudin n'est pas rempli d'air, je pense qu'il ne vaut surtout pas descendre le cric sans avoir préalablement gonflé celui-ci.

Complexe comme changement, de mémoire personne ne s'est lancé dans pareille aventure. Il y a bien eu des remplacements de RD4 mais par des RNEG ou des RT3 couleur. Le C4 Picasso n'ayant jamais été équipé de RT3 monochrome ça me parait peine perdue. Peut-être pas impossible, mais bien compliqué. A confirmer par d'autre (faudrait regarder les schémas).

Pas besoin de LEXIA, ma lise hors-pression tu peux la faire directement avec le bouton dans le coffre comme expliqué dans mon post avec photos. Rien à ré-initialisé, perso je n'ai même pas débrancher la batterie.

Non en réalité il s'agit d'une bague qui exerce une légère pression sur le tuyau pour éviter une éventuelle fuite d'air. Il faut juste appuyer légèrement sur cette bague pour relâcher la pression sur le tuyau et que celui-ci se retire plus facilement. Tu peux également tirer comme un bourrin, celui-ci viendra quand même. Mais bonjour les dégats Pour venir appuyer sur cette bague tu peux utiliser une pince à épiler, une pince à bec, une fourchette avec un entraxe adéquate .... ou peu importe. Il faut juste exercer une légère pression sur cette bague. Tu verras il n'y a rien de bien sorcier, une fois en face de la bête tu trouveras ça enfantin. Espérant avoir aidé

Pas besoin d'un 2ème cric pour le placer en dessous du boudin pneumatique. En réalité ton boudin neuf sera vide en air et sera facilement manipulable (attention quand même à ne pas le plier en deux). Il faudra d'abord le clipser en haut puis effectué un quart de tour (doucement pour ne pas casser les clips). A partir de ce moment le boudin pneumatique ne peut plus tomber puisque fixé par le haut. Après il est aisé de le positionné en bas, il faut juste faire coïncider les encoches. Par précaution il vaut mieux gonfler le boudin petit à petit en vérifiant qu'il ne s'est pas déplacé entre-temps. Peut-être que ce n'est pas très clair sans la pièce en main. Néanmoins, si besoin, n'hésite pas à poser d'autres questions

Salut bru1313, Je te conseille de jeter un oeil au post 979 de ce sujet, j'ai mis quelques photos du remplacement des suspensions pneumatiques. Ca t'aidera certainement à y voir plus clair. Y'a rien de compliqué, il faut juste se confectionner une petite griffe ou trouver quelque chose pouvant s'en approcher (avec de l'imagination on trouve vite). Concernant la pièce 5102GN je te conseille ce site qui vient d'être re-approvisionné : http://www.eurocarcare.net/rear-suspension/ecc5102gn-genuine-citroen-pneumatic-rear-suspension-spring-c4-picasso.html L'inconvénient est que les taxes + les fdp gonflent sensiblement le prix. Ca revient presque à les acheter en concession. A toi de voir. Je reste dispo si tu as des questions