Morphine

La mise hors-pression du circuit se fait normalement à la valise diag. Cet étape est facturé 0,2 normalement de mémoire .... ce qui, dans ce cas précis, fait le TH à 212€

NonoCitron a bien réalisé un tuto. Il se trouve ICI Par contre certaineq images ne s'affichent pas et renvoient vers le message "Pièce jointe spécifié(e) non valide. Si vous suivez un lien valide, veuillez notifier l'administrateur" . Je l'ai notifié, mais jamais eu de réponse, vraiment dommage PS : il s'agit d'un 1,6L quelque peu différent du 2,0L

Le support filtre est légèrement différent sur le 2,0L (la photo du dessus étant un 1,6L).

Combien de temps as-tu laisser la voiture en concession et quel opération ont-ils effectué ? De plus ça me parait bizarre si les tremblements disparaissent en roulant (peut-être ai-je mal compris les symptômes) ... Un conseil : faire un devis dans une autre concession en jouant l'ignorant (ne pas les influencer en somme, ne pas leurs indiquer qu'une 1ère visite avait conclu à la défaillance du volant moteur). Sinon le prix se tient, il faut compter 10h de MO. Avec le taux pratiqué en IdF ça grimpe vite.

Perso je rejoins sebdub, vu que c'est un 1,6L je vérifierais d'abord si fuite sur injecteur. Et effectivement quoi qu'il arrive je n'attendrais pas de faire la révision, surtout à 2000 km près. Et encore plus s'il y a fuite (mais là va falloir faire beaucoup plus qu'une simple vidange).

Cette fonction a été désactivé du RTx dixit "LeProvincial" sur le sujet concernant le remplacement des plaquettes de freins arrières en section C4 Picasso. A priori pour des histoires de responsabilité de la part de Citroën, certains voyant leurs véhicules bougé tout seul. Néanmoins il possible de desserrer le frein à main moteur éteint en actionnant la palette du frein à main et en appuyant sur la pédale de frein en même temps. Bien entendu le système se re-enclechera au prochain démarrage du véhicule .... ce dont j'ai l'air de comprendre, n'est pas le but recherché :PP

Le calculateur est la "boite" noir sur la photo. Sur le 1,6L je ne sais pas ce qu'il faut déposer pour y accéder, mais de toute façon c'est par le haut côté conducteur (surement batterie + filtre à air comme sur le 2,0L). Par contre ça ne sers pas à grand chose d'y accéder si ce n'est pour le changer. Ca reste quand même un calculateur : soit à programmer via la valise, soit à remplacer et à télécoder tout simplement. Je ne vois pas ce qu'il y a à réparer sur un calculateur http://img11.hostingpics.net/pics/343650Capturedcran20130825204410.png

Le calculateur se trouve sur l'actionneur de boite, lui même étant directement sur la boite de vitesse.

La gestion du TRIM n'est pas obligatoire, elle sert essentiellement à optimiser la gestion des secteurs en libérant de la place au fur et à mesure (ou tout du moins en indiquant les secteurs libres). Concernant le RTx je doute réellement du fait que des secteurs soient effacés quotidiennement et donc par extension de l'utilité du TRIM. Sauf une gestion "sévère" du JukeBox et encore. Après je peux me tromper bien évidemment.

Je salue également ta persévérance comme il se doit. Car sachant où se trouve ses bougies il faut y aller quand même Et qu'en plus derrière le risque d'en péter dans la culasse !!! Donc vraiment chapeau

Ce ne n'est pas une question de finition. Le hayon et le becquet sont totalement différent entre un 5 places et un 7 places, du coup pas interchangeables.

Ce n'est pas à la racine de la clé USB mais à la racine de chaque partitions (que ce soit HDD, SSD, USB, etc) et dans chaque dossiers et sous-dossiers que contient ces partitions. Il s'agit des fichiers d'indexation Spotlight de MAC OS X. Ces fichiers sont donc inutiles sur les autres OS, et bloquent la bonne exécution des scripts sur le RTx

Content pour toi

La réponse est là je pense. Si tu es passé en 8.31 tu dois alors utilisé mirascripts 8.20 et pas 8.1x Ceux passé en 8.31 ont confirmé que les scripts de la 8.20 fonctionnent bien.

Idem chez moi quand les températures étaient au sommet il m'arrivait de voir le véhicule régler son assiette au moment de déverrouiller les portes (choses assez rare). Depuis que les températures sont légèrement redescendu le véhicule corrige son assiette une fois que je suis installé dedans (contact + portière fermé). Peut-être que les températures dilatent quelque peu la matière des boudins

Il est possible de n'installer qu'un seul script (en l'occurrence LRDISPLAY) en supprimant tout ceux qu'on ne souhaite pas voir apparaitre à l'écran. Du coup ça allège la manip' Après je ne sais plus la réponse qui est sélectionné par défaut (ça doit être non), mais du coup même à "l'aveugle" il est possible de réaliser l'opération.

Effectivement, néanmoins sur le 2.0 HDI il y a un peu moins de travail même si la dépose du berceau représente une bonne part du travail. Perso j'hésite encore à cause de cette partie. Si tu pouvais mettre des photos ça serait cool, je pense que ça pourrais en aider plus d'un Sinon pour revenir au sujet je confirme tes propos cricoi concernant la RTA. Il y est bien indiqué pour la MCP 2,2L boite sèche et 2,1L si vidange simple en SAE 75W80 et de la SAE 75W pour l'actionneur.

Cette réponse m'intéresse également. Par contre cricoi tu ne serais pas en train de changer ton embrayage (à la vu du sujet sur le berceau) ? Dans ce cas là tu pourrais faire un petit retour sur l'opération notamment la dépose du berceau :PP car d'après la RTA y'a du taF !

Le bandeau est bien clipsé, mais ces mêmes clipses ont une partie tordue à l'oppossé du clipse qui fait que si l'ont tire de l'extérieur bah ça casse ! Sinon ça serait trop facile à voler depuis l'extérieur. Etant en plastique il peut arriver que lors d'un choc pendant la déformation le clips se déloge sans casser. Mais à mon avis il est impossible de reproduire ce genre de contrainte "volontairement". De mémoire il n'y a pas même pas a declipser le bandeau une fois le parechoc démonter pour accéder aux capteurs. Et heureusement car c'est une sacré galère sans l'outil spécial.

C'est un seul et même bloc, il faut donc déposer le pare-choc entièrement surtout que celui-ci est enficher sur le bouclier arrière (donc pas de possibilité pour juste le basculer). Pas bien méchant à faire.

Idem j'ai le même soucis recemment, j'ai l'impression que la chaleur y soit pour beaucoup car en sortant de mon parking en sous-sol et au frais RAS. J'ai un doute sur la pompe de direction assistée il faut que je jette un oeil. J'en profiterais pour regarder les supports moteur également. Si tu trouve une solution millenium n'hésites pas à poster ta solution ici même

Ca fait longtemps que ce site a été dévalisé , il suffit de cliquer sur n 'importe quel modèle de C4 Picasso pour s'apercevoir qu'ils sont en rupture de stock. Je suis inscrit à l'alerte pour le ré-approvisionement des boudins 5102GN depuis plus de 3 mois .... toujours aucune nouvelle :PP De plus cette solution a déjà été évoqué, elle nécessite la mise en sommeil du compresseur via l'outil diag. Sinon celui-ci va tourner H24

C'est WABCO pour la suspension pneumatique (boudins + compresseur), qui répond forcément à un cahier des charges imposé par Citroën. Comme je le dis plus haut, si FIRESTONE a répondu à l'appel d'offre à l'époque ou bien a en sa possession le cahier des charges de PSA pourquoi pas. Dans le cas contraire je ne m'y risquerais pas ....

Waaah perso je m'y risquerais pas. Ce genre de matériel a du subir pas mal de calculs et de test avant d'être monter sur le C4 Picasso. Alors peut-être qu'il n'est pas entièrement abouti, mais jusqu'à aujourd'hui je n'ai pas entendu d'accident lié à la suspension pneumatique. Installer du "similaire" sur des organes comme la suspension pas pour moi. Au même titre que les organes en contact direct avec le sol ou qui permettent directement ou indirectement d'arrêter le véhicule (pneumatique, freins). Mais après peut-être que FIRESTONE avait répondu à un appel d'offre à l'époque, et connait la suspension du C4 Pic'. Ca pourrais être intéressant effectivement d'avoir l'info lucio

Pourquoi dis-tu que tu étais censé ? Le garage (ou le particulier) qui t'as vendu le véhicule te l'avait assuré ? Sinon pour moi au vu de ce que tu décris c'est forcément en BR. Après si tu veux en être convaincu il faut démonter l'écran. Si derrière il y a l'inscription DEVHR c'est qu'il est bien haute résolution. Par contre si l'inscription ne mentionne que DEV alors il s'agit d'un basse résolution. A ma connaissance c'est la seule autre manière de vérifier.