Morphine

Bonjour tout le monde, Je fais un up de ce topic après recherche et pour éviter d'en créer un nouveau. Problème similaire avec quelqu'un de mon entourage que je tente de dépanner (écran + RNEG éteint, aucun son, fusible F8 OK). Avant de changer le poste j'ai une petite question : si le poste est HS il est normal que l'écran ne s'allume pas ? Je connais mal le système MyWay et son câblage. Espérant que d'autres passent encore sur cette section du forum. Merci d'avance.

Merci pour ta participation Gorgonzola, J'avais vu ta réponse mais j'attendais un peu pour faire un retour. J'ai reçu le Tech Link et ce n'est pas du tout concluant. Comme tu l'indiquais en ouvrant la boite à gants ça tape sur le téléphone. Je le savais et perso ça ne me dérangeais pas. Par contre le port lightning bascule légèrement pour positionner le téléphone facilement .... sauf que dans la rampe de parking avec le poids du téléphone ça bascule tellement que le téléphone sort de son logement. Le deuxième soucis étant que l'objet n'a pas exactement la taille d'une canette. C'est une sphère avec un plastique très mou qu'on doit enfoncer pour caler le dock. Cet aspect ne m'a pas convaincu non plus. Le troisième problème étant que le câble d'origine qu'il faut obligatoirement utilisé pour le dock (sauf bidouille) est un USB/micro USB et que celui-ci ne permet pas de lancer CarPlay (pourtant le produit est MFI). Bref j'abandonne cette idée. Je pense partir sur un support standard que je placerai derrière le commodo d'essuie-glace (Broddit ?). Je pense que pour le passage du câble ça sera plus simple également. Je ferai un retour ici même quand ça sera le cas.

Bonjour à tous, Après quelques recherches sur le forum il ne m'a pas semblé que l'intégration d'un dock sur le C4 Picasso ait été abordée. Personnellement je connecte systématiquement mon smartphone quand je prends mon véhicule. Du coup je cherche une solution pratique et rapide. Je suis parti sur une intégration dans le porte-gobelet avec ce genre de solution : Il y a également ce modèle là, toujours pour iPhone, avec à priori les mêmes dimensions qu'une cannette : Ca va nécessiter un peu de démontage et d'intégration mais ça ne fait pas spécialement peur. Voilà je suis pas contre un petit retour de votre part si vous avez tenté le truc ou juste curieux de vos idées si vous en avez. Merci d'avance.

Bonjour Pour information Apple demande aux développeurs que leurs apps téléchargent le maximum d’informations sur le trajet quand la connexion data est optimal. Le but étant que le guidage ne se coupe pas lorsque la connexion faiblie. Même s’il s’agit clairement d’une avancée je regrette qu’on ne puisse utiliser Siri pour interagir avec Waze ou Google Maps (à ma connaissance). Comme écrit au-dessus ça serait pas mal également d’avoir le report de CarPlay sur l’ecran 12’’ du tableau de bord. Mais je ne sais pas si c’est faisable «techniquement parlant».

@ Dudy94 : quand j'écris "pour plus de sécurité" c'est que je préfère transférer un gros fichier sur ma clé USB d'un coup que plusieurs petits fichiers en dezippant du DD vers la clé USB. Mais encore une fois surement que ma logique n'est pas bonne @ LeProvincial : oui je suis d'accord que le fait de télécharger crée une écriture. Comme j'ai écris juste au dessus dans ma logique le fait de dezipper du DD vers l'USB génère un transfert important de fichier en écriture. Pour ça que je préfère l'écriture direct depuis la clé USB. La vitesse d'écriture d'une clé peut-être inférieur à un disque dur mais vice-versa avec des disques à plateaux également. Pour ce qui est de mon précédent post c'était plus une réponse à Alro. Pour ça que j'ai modifié mon post puisque qu'après relecture je me suis rendu compte que cela prêtait à confusion. Toujours est-il je préfère les échanges constructifs comme ceux-là. Je ne me prends pas pour Steve Wozniak et j'apprécie échanger avec les uns et les autres pour partager. Du coup comme j'ai dit je procéderait de cette manière (dezipper du DD vers USB) la prochaine fois pour voir si gain de temps ou pas. Cdlt.

Salut Dudy94, Je pense qu’on c’est pas tous compris. Il y a plusieurs étapes la dedans. Il y a le fait de télécharger l’archive et le fait de dezipper (voir transférer pour certains). Mon propos de base était de dire qu’on ni télécharger ni transférer l’archive carto sur une clé USB en FAT32 mais qu’on peut le faire avec le firmware puisque celui-ci pèse dans les 2,5GO. Perso, peut-être à tort, je télécharge le firmware directement sur ma clé et je dezippe à l’interieur (pour les raisons que j’ai évoqué précédemment). Comme je ne peux pas le faire pour l’archive de la MAJ carto bien entendu je télécharge celle-ci sur mon DD et choisi la destination (clé USB) pour dezipper l’archive.

@ Alro : oui comme l’écrit Dudy94 je parlais de l’archive carto qui elle même fait plus de 7GO. Sinon comme je l’écris dézipper sur un HDD peut s’avérer très long également et ensuite il faut re-écrire ces fichiers sur la clé (mémoire flash). Peut-être que je m’égare et testerai à la prochaine MAJ pour voir la différence (dezipper du DD vers la clé j’entends). Après si on a du SSD + USB 3 c’est plus pareil non plus.

Inutile ? Peut-être, perso je procède comme cela et je n’ai jamais rencontré le moindre soucis. Impossible pour la carto ? C’est exactement le terme que j’ai employé et en expliquant pourquoi. Cinq fois plus lent que sur un disque dur ? Tout le monde ne possède pas de SSD alors que l’immense majorité des clés USB sont équipés de mémoire flash et en procédant ainsi j’évite l’écriture via le port USB (peut-être à tort, c’est possible). La réponse de Dudy94 a le mérite d’être argumentée et d’avoir des «formes» de politesse. Mon post intervient après un long moment sans avoir posté. Il ne m’a pas fallu longtemps pour me souvenir le pourquoi du comment.

On peut télécharger directement l'archive du firmware sur la clé USB et la dezipper directement à la racine pour plus de sécurité. Par contre il est impossible de faire cela avec la cartographie sur une clé formaté en FAT32. Les partitions gérés par le FAT32 ne peuvent excéder 4096MO (4GO) alors que l'archive de la cartographie pèse un peu plus de 7GO.

Le connecteur d'origine, coté faisceau voiture, est spécifique et ne peut accueillir de cosses. L'unique solution, avec le klaxon reçu, est de supprimer ce connecteur et rallonger le faisceau avec des cosses. Mais je ne souhaite pas envisager cette solution, meme si je sais réaliser une epissure. Merci quand même.

C'est bien ce que je pensais, perso je proscrit totalement sertissage et épissure. Je pense que je vais renvoyer la pièce. Par contre acheter le "vrai" klaxon chez Citroên ça fait mal : y'en a pour 90€ Je vais tenter la combine à Xjstephane, ça me coute rien. Merci pour vos réponses en tout cas.

@ Maitre Fifi : non j'ai tout essayé, même declippser la partie noire. Rien ne bouge on dirait que c'est mouler dedans. De plus l'entraxe des cosses ne correspond pas avec la partie blanche (je ne sais pas si je suis clair, un peu compliqué d'expliquer par message) @Xjstephane : non je n'ai pas essayé. Je vais peut-être suivre ton conseil. Je vais egalement voir si quelqu'un a deja fais l'operation car pour l'instant je me retrouve avec un klaxon neuf .... que je n'arrive pas à monter

Bonjour à tous, Je vais peut-être passé pour un débile mais je pose la question quand même. Lors de ma revision annuelle j'avais programmé le remplacement du klaxon qui présente quelques signes de fatigue .... et j'ai rien pigé. J'ai commander la pièce sur un site de pièces auto via la référence PSA (6236F8), les cornes sont quasi-semblables (Bosch avec les mêmes inscription, une grave une aigue) mais le branchement est différent : Pièce équipé sur le véhicule : http://mlb-d2-p.mlstatic.com/buzina-peugeot-307-antigo-original-cod-6236f8-120701-MLB20383562626_082015-F.jpg?square=false Pièce commandé et reçu : Concernant la pièce reçue, il s'agit de deux cornes séparés l'une de l'autre et contenant un sachet avec des 4 cosses L'unique solution est de coupé la connectique et de sertir avec les nouvelles cosses ? Bizarre surtout que tout est similaire à part l'alimentation.Pour ce qui est de la pièce d'origine la connectique à l'air d'être moulé avec le bloc, je n'ai pas voulu trop forcer. Voilà si quelqu'un a déjà effectué l'opération je veux bien un peu d'aide. Merci d'avance.

Tu veux les références PSA ? Car le numéro OEM est différent pour chaque constructeurs .... exemple le même filtre à air aura un numéro OEM chez Purflux et un autre chez MecaFilter. Par contre tous se rattacheront à la même référence PSA (type 0000A0 généralement).

Plusieurs huiles sont preconisés par PSA. Le choix dépendra du moteur, de l'utilisation de son véhicule mais également (forcément) de son budget. La 5W30 ACEA C2 est recommandé si FAP effectivement, mais pas obligatoire. Perso c'est ce que je prend à chaque fois. Après le choix de l'huile est un sujet de débat, notamment sur ce forum :PP

La norme PSA pour la 5W30 est là C2. Mais comme le dit sebb de la 10W40 suffira pour quelques kms. Mais à faire absolument dans l'immédiat.

Effectivement j'ai suivi ton topic de vanne EGR sans faire de rapprochement sur le pseudo. Je comprends ta démarche au niveau du diag. Ce que je voulais dire c'est que le diag (l'électronique) a parfois ses mystères qui sont insolvables et qui n'ont pas d'impact sur la mécanique. Si on se focalise trop dessus on peut s'en rendre malade et devenir fou. Concernant ton problème je n'ai pas d'idée sur l'origine. A suivre la piste de Loud Howard et aramaz.

Un truc que j'ai pas saisi, pourquoi as-tu fais un diag ? Quelque chose fonctionne mal sur ton véhicule ? Il ne faut pas faire un diag pour faire un diag. Il y a des millions d'automobilistes qui roulent avec des véhicules présentants des codes défauts et tout se passe bien (surtout que la majorité d'entre eux sont des défauts mineurs voir même furtifs). Si pas de symptomes ou pas d'erreur au tableau de bord le diag n'est pas nécessaire.

Effectivement je ne parlais pas du BSI mais du BSM = boitier servitude moteur Pour revenir à ton problème je te conseil de mettre un coup de degrippant sur le contacteur de la pédale de frein pour voir si changement. En tout cas dans un premier temps.

Tu as oublié de préciser à quel moment apparaissent ces messages. Ensuite s'il s'agit du défaut F000 "calculateur BSM muet sur le réseau CAN" il ne faut pas y preter attention. Il est présent systématiquement sur tous les C4 Picasso 1ère génération. Il y a de grande chance que ça soit le contacteur de la pédale de frein qui soit défectueux, il y a beaucoup de topics qui traitent du sujet. PSA a même modifié ce contact et rajouter une resistance pour eviter ce genre de messages.

Pour accéder au calculateur (ex pour gérer l'Eolys) ou modifier un paramètre, il faut une interface type VCI ou PPI qui est associé à un logiciel (LEXIA/PP2000/DIAGBOX pour la gamme PSA). Ce matériel et ces softwares ne vont pas vendus aux particuliers et même s'ils l'étaient ils couteraient une sacré somme. Ce qu'on peut apercevoir sur différents sites (comme outilsobdfacile.fr par exemple) sont des copies/clones chinoises pour l'immense majorité des cas et les logiciels sont eux crackés ou patchés. En ce qui concerne les clones c'est un peu comme à la loterie : certaines sont de bonne facture et certaines font à peine deux diag. Ce sont des raisons je pense qui ont amené les administrateurs du forum à proscrire ce genre de discussion. Pour ce qui est des ELM327 il s'agit, dans la grande majorité, d'interface qui lisent uniquement les codes défauts (pas de programmation ou de modification paramètres par contre) et comme l'a indiqué Maxadi c'est généralement un code défaut à l'instant T. Il faut savoir qu'il les prises ODB2 sont standards ainsi que les codes défaut (identiques pour chaque constructeur).

Merci pour ton retour c'est sympa

Tout à fait mais du coup tu n'as pas déposé le berceau ? Il me semble que CyberAlex93 également, mais l'espace doit être juste-juste pour extraire la boite et atteindre les goujons Je supposse que tu avais un cric avec un débattement très large aussi pour soulever le véhicule.

Ca a l'air juste déboité mais difficile de se prononcer comme ça. Perso j'avais fait tombé le parechoc pour remplacer la pompe lave-glace. La pompe lave-phrae (xenons) est, elle, accessible depuis le pareboue par contre.

Perso j'ai abandonné l'idée de faire moi-même et j'ai fait faire par un garage (embrayage, butée, DVA). Une des principales raisons est que je n'ai ni pont ni fosse et que je me voyais mal extraire la boite. J'avais analysé à ma dernière vidange quand ma voiture était sur chandelle : quasi impossible ! Du coup, par curiosité, comment as-tu fait ? Ca pourrait m'interesser dans le futur :PP