Morphine

Exact, mieux vaut le remettre vu qu'il n'est pas présent dans le jeu de plaquettes neuves.

Salut CyberAlex93, Je souhaitais moi-même me lancer là-dedans, mais faute de temps (et la BMP6 tenant toujours pour l'instant) j'ai mis ça en sommeil. Voici quelques éclairages si ça peut t'aider : 1) J'ai trouvé deux avis sur ce sujet mais l'avis majoritaire est non. Le mécanisme rattrape/compense le jeu à force que le disque d'embrayage vieilli. Si l'embrayage et le mécanisme sont neufs le mécanisme sera pré-contraint. Par contre s'il s'agit d'un échange standard il faudra contraindre le mécanisme pour éviter d'avoir du jeu dès le départ. Après certains disent qu'il faut quand même le contraindre, même s'il est neuf 2) Qu'entends-tu par joint vilebrequin ? Le joint SPI au niveau du volant moteur ? 3) Je sèche complètement mais bradsena t'as parfaitement répondu à priori 4) C'est une préconisation Citroën, ceux qui ont partagé leurs expérience ne se sont pas attardés sur le sujet 5) Il te faut obligatoirement l'outil ... après impossible de détailler cf "la charte" Par contre tu te trompes, le tuto de 2012 était bien sur PC. NonoCitron l'a ensuite déposé sur FA. D'ailleurs je te conseille de jeter un oeil ici : NonoCitron, NonoCitron Tuto, Illyrien, Second Tuto ou cricoi Si tu as d'autres questions n'hésites pas, et surtout fait partager ton expérience stp

Si ce message apparait c'est que le capteur considère que l'assiette du véhicule, notamment à l'arrière, est trop basse. Ca devrait se constater à l'oeil nu en regardant le véhicule avant de le démarrer. Qu'en est-il ? Ce message peut également apparaitre lors que le véhicule est garé en pente.

Merci pour ce petit retour. Perso, ça me fait toujours plaisir de savoir que le temps que j'ai pris a prendre les photos et à les déposer sur le forum ai servi à quelqu'un

??? Tu as lu la réponse juste au dessus d'aramaz

Pas besoin, tu peux le faire avec DiagBox, ou utiliser le script RRDISPLAY de mira en connectant un port USB (ou bien graver le script sur un CD). Ca t'évitera des bidouilles

Même avec un changement de l'actionneur et de la butée ! Moi qui voulais me lancer la dedans, ton histoire me laisse perplexe

C'est réalisable oui, mais avec un bémol quand même yann3 : - L'encadrement de l'écran du C4 Picasso est spécifique. Il ne correspond qu'aux véhicules 807/C8/Lancia Phedra. Avec un écran de DS3 il faut voir si le cadre est interchangeable mais pas sur - L'autoradio ou GPS sur C4 Picasso est au format 1DIN contrairement aux DS3 (façade spécifique). Il vaut mieux partir sur un RNEG II fabrication Magnetti Marelli. Je voulais me lancer la dedans mais j'ai abandonné (provisoirement). Pas assez d'info sur la compatibilité entre les écrans (et châssis) des différents systèmes PSA (RTx, RNEG, DG4, RT6, etc).

As-tu tenté une version supérieur : 8.10, 8.11, 8.20 ou 8.30 ? Qui sait peut-être que ça passe Sinon as-tu bien regarder que tu n'as pas le CD du software dans le coffret de la cartographie GPS ? Demander également en concession le prix du CD contenant le dernier software, celui-ci coute uniquement 5 centimes pour la version PSA (la 8.30). @+

J'ai un doute, mais ça ne serait pas le connecteur pour la sonde du niveau de liquide de lave-glace ?

@ Diabolo1 : j'ai lu pas mal de topics en section "Telematique" et je n'ai jamais vu cette info. Tu peux me rediriger stp ?

A vérifier les capteurs pour la correction de l'assiette.

@ Diabolo1 : ce qui serait intéressant de savoir c'est si c'est les écrans DEVHR anciennement monté avec RT5 sur C4 et C4 Picasso, fonctionnent avec le RT6 type RNEG II.

Possibilité de changer par un RT6 type RNEG II (fabrication Magnetti Marelli). Je confirme nicogri, pas besoin de changer l'antenne. Concernant l'écran, effectivement il faut un écran HD, mais jamais eu la confirmation qu'un écran DEVHR (qui fonctionne avec les RT4 et RT5) pouvait fonctionner avec un RNEG II. Certains ont supposer que ça fonctionne (même constructeur entre le poste et l'écran : Magnetti Marelli), Nicolas devait même tester, mais il me semble que personne n'a sauté le pas Du coup il y a un doute sur ce point. Dommage ça pourrait en intéresser plus d'un. PS : les écrans équipant les Picasso avec un RNEG (MyWay) de marque Harman Becker (type I) ont un écran basse résolution. Donc la question ne se pose même pas, remplacement de l'écran.

Sinon, c'est à se demander s'il ne font pas exprès de mettre la pompe à eau sur la courroie de distribution au lieu de la courroie d'accessoires !

Perso je changerais également la pompe à eau. En 5 ans et presque 80 000km l'axe à du prendre un peu de jeu (même minime). L'ancienne courroie a pris le pli, ce qui ne sera pas le cas de la nouvelle (neuve donc tendue).

Je pense que tu n'es pas dans la bonne section puisque tu parle d'un C4 Picasso II. Sur le C4 Picasso 1ère génération il a toujours fallu démarrer le véhicule avec sa clé.

Effectivement mmkr, tu as raison de précisé. Je parlais de Picasso équipé de RT5. Je t'invite à lire ce post de Nicolas (première illustration) concernant l'évolution de la gamme RTx ==> ICI Personnellement lors de mon passage d'un RT3 à RT4, la date de fabrication de l'écran HR était d'Aout 2008. Ce qui laisse très peu d'écran RT4/5 spécifique C4 Picasso en basse résolution. Tu as donc bien plus de chance de tomber sur un écran HR que BR, qui est bonne nouvelle pour toi je pense. Après la gamme RNEG c'est encore autre chose

Bien entendu, vu que les C4 et C4 Picasso étaient les premiers véhicules équipés d'écran HR. A partir de 2008 il me semble.

Je pense qu'il le dépose donc par le haut avec la poignée spécifique. Merci pour l'info

Perso ce que je regrette c'est la confusion qui règne concernant le ré-apprentissage. Il y a plusieurs procédures (assez similaires il faut dire), et plusieurs personnes l'ayant fait se contredisent souvent entre elles. Mais bon pas le l'endroit pour parler de ça

Le nombre d'heures de MO apparait sur le devis stp ? Ca m'intéresse également comme info. Merci d'avance.

Ils ont changé juste l'actionneur ? Donc aucune dépose de boite etc ? Si tu pouvais détailler le devis que tu as eu stp, ça m'intéresse. Et savoir également si tu ressens un changement au niveau de la conduite (souplesse au changement de vitesse, etc).

Je n'ai pas saisi les symptômes : à chaud comme à froid la voiture démarre nickel ? A l'arrêt le moteur tourne mais tousse un peu (sans caler) ? Par contre pour faire avancer le véhicule il faut appuyer à fond sur l'accélérateur pour dépasser les 1000trs/min ?

As-tu le symptôme à bas régime (entre 750 et 1250 donc) sur d'autres rapport (2/3/4/5) ? Aucune intervention sur la pompe à injection récemment ?