matremy

Bonjour, il faudrait commencer par remplacer le petit collier qui tient la canalisation sur le bocal. Et en la déposant, si tu n'as pas enlevé le collier, tu as peut être abimé la collerette de retenue sur le bocal.

Bonjour, sur le Berlingo 1.6 hdi 92 du travail, de 2008, le klaxon fonctionne également quand il veut. Il ne fonctionne plus pendant plusieurs jours, puis se remet en marche quelques jours, et ainsi de suite... Je ne me suis jamais penché sur ce problème , puisque ce n'est pas mon véhicule personnel. Ce doit être un problème au niveau du volant , puisque sur mon Xsara Picasso de 2001, le klaxon fonctionne impeccablement depuis 10 ans, mais sa commande est sur le commodo gauche, et pas sur le volant.

Bonjour bienvenue au club il m'est arrivé la même chose l'année dernière, en descendant sur Grenoble, grosse odeur de gasoil , je remonte chez moi, et en sortant du picasso, je vois du gasoil dessous! Fuit sur la molette de purge du pot filtre. Donc pareil, je la touche à peine et elle me reste dans les doigts ! Pas grave, je téléphone Chez Citroên, en me disant qu'ils doivent bien avoir cette molette en stock! Et bien non, elle ne se vend pas seule , donc j'ai du acheter un pot filtre complet neuf, pour 125 Euros ! Sinon, si tu achètes un pot filtre neuf, le filtre à gasoil est inclus avec, il est déjà dedans, donc pas a peine d'ouvrir le couvercle pour vérifier, avant la pose.

Bonjour, alors, je l'ai fait sans pont ni fosse, je l'ai mis sur chandelles. Sinon, il faut de quoi soutenir le moteur (chèvre ou cric + cales mais moins pratique) Pas d'outils spéciaux, que du classique, douille de 35mm pour les écrous de cardans. Pince à circlips pour déposer les câbles de vitesses ET un centreur d'embrayage. J'ai acheté un kit embrayage valéo et il était inclus dans la boite. Sinon, tout seul, j'ai mis une journée et demi , ce n'est pas très simple à faire sur le Picasso (accessibilité). J'ai aussi remplacé le câble d'embrayage + joint de vilbrequin derrière le volant-moteur en même temps. Selon l'endroit où tu habites, je peux peut-être t'aider, même pour la distribution (je viens de la faire sur le mien). Mais si c'est pour le faire dans un garage, vu le prix de revente d'un picasso à 200000 Km, il vaut mieux le revendre tel quel (hormis la distribution)

Merci, parce que bien que j'ai fait le remplissage et la purge correctement, j'avais un doute. Mon picasso ne chauffe pas, mais je me demandais quand même si il n'y avait pas une poche d'air quelque part.

Bonjour, tant mieux pour toi, en espérant que cela dure. Le remplacement d'embrayage/dépose de la boîte, sur un picasso n'est pas une partie de plaisir , crois moi !

Bonjour, petie question à jlmax3, combien as tu remis de litres de LDR, après ta vidange ? parce que sur mon picasso, même bloc hdi, la revue donnait 11 litres, et je n'ai pu en remettre que 9 ! Pourtant, j'ai enlevé la vis de vidange du bloc, et durite inférieure radiateur + pompe à eau. Et j'avais aussi fait un montage pour un remplissage en charge .

oui, sauf que les Oxyde d'azote (les Nox) sont également responsables de l'effet de serre ,en plus d'être toxique et cancérigène pour les organismes vivants; et qu'un véhicule essence en produit beaucoup moins qu'un diesel. Et ces dernières années, en France, pays où le diesel est roi, le parc automobile est responsable de +/- 50% des Nox. Le CO2 , lui n'est pas cancérigène . Alors, ou peut raconter ce qu'on veut pour se donner bonne conscience, mais je maintiens qu'ôter catalyseur et EGR sur un bloc diesel moderne, ce n'est pas être "responsable". De par mon métier, je fais très souvent des analyses de combustions, et je les mesure, les NOx , et produits par du fuel , ce n'est pas une légende urbaine. Si les lois ,en France nous obligent, dans le cadre de mon travail, à produire de moins en moins de NOx, ce n'est pas juste pour nous mettre des bâtons dans les roues. Par contre, pas grand chose pour les véhicules Diesel, étrange! Quoi que non, puisqu'en fait, la France a tout fait pout promouvoir le Diesel depuis de nombreuses années. Mais, comme il n'y a pas plus aveugle que celui qui ne veut pas voir ...

Et l'obligation d'avoir un pot catalytique pour tous les véhicules après 1997 ? une absence du pot catalytique étant signalée en temps qu'élément absent (ou absence de pièce) de la ligne d'échappement et soumis à contre-visite ? Parce qu'un véhicule diesel d'après janvier 1997 doit obligatoirement comporter un catalyseur dans la base de données. Ou alors, y a t-il encore différentes lois selon les centres ?

ce n'est pas ce que m'a dit le contrôleur chez moi ! en tous cas, je fais de la route avec un picasso HDI, pas par amour du diesel, mais parce qu'il consomme entre 6.5 et 7.3 l aux 100 à 130 km/h seulement. Et comme je ne suis pas riche, je m'y retrouve en consommation. Sinon, à titre personnel, je trouve que les Diesel polluent déjà bien assez, sans supprimer EGR et catalyseur. Après, chacun fait ce qu'il veut bien sûr, mais je pense quand même un peu aux autres lorsque je roule. Quand je pense que dans le cadre de mon travail, on nous impose des taux maxi de Nox, et de poussières, pour des générateurs fuel ou bois, et qu'on ne mesure rien de tout ceci sur les véhicules ... Dans 3 ou 4 ans , de toutes façons, adieu HDI et bonjour Essence pour moi.

contrôleur qui fait mal son travail ou contrôle de complaisance ...

bonjour, en effet, si le catalyseur est vide ou absent, le contrôleur ne le verra pas à l'analyse des gaz avec un td ou un hdi, mais lorsqu'il se mettra sous le véhicule, il verra bien son absence, et là, c'est Contre-visite obligatoire ! A mon avis, il y a bien un jour , où pour l'analyse des gaz le taux de particules, et les Nox seront contrôlés. Et à partir de là, ceux qui auront supprimé EGR et/ou catalyseur seront bon pour une contre-visite.

Bonjour en effet , sans dépose de la vis de vidange du bloc moteur, il restera entre 2 et 3 litres de liquide de refroidissement dans le moteur. La dépose de la durite inférieure du radiateur ne vidange qu'une faible partie. Pour cette vis de vidange du bloc moteur, elle est située à l'arrière gauche du bloc moteur (côté conducteur donc) c'est une vis six pans creuse (de 8 ou 10) , couleur argent. Je l'ai enlevée lorsque j'ai remplacé mon kit distrib+pompe à eau sur le 2.0 hdi 90 de mon picaso, il y a 3 jours. J'ai utilisé une douille 6 pans mâle (de 8 ou 10mm, je ne sais plus) , un cardan et une grande rallonge + un cliquet , le tout en taille 1/2 . Du dessous de la voiture. Avec ce matériel, l'accès n'est pas catastrophique. cette vis est serrée assez fort d'origine. Cette vis est équipée d'un joint cuivre, une rondelle cuivre assez épaisse. On peut la réutiliser une à 2 fois, vu l'épaisseur. voici un site avec une photo de l'arrière du bloc 2.0 hdi qui montre l'emplacement de cette vis: http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet608667.htm

rebonjour, tu peux remplacer le joint de vilbrequin, derrière le volant moteur. cela évitera que de l'huile arrive sur l'embrayage lorsqu'il suintera. et puis aussi sûrement celui du cache-culbuteurs, le mien commence à suinter à 194 000 km, alors à 290 000 ...

Bonjour, j'ai acheté un attelage Bosal, aussi, il y a 2 ans pour mon xsara picasso, je l'ai monté moi-même, et en fait, lorsque je suis en montée sur l'autoroute, le silencieux d'échappement arrière vient taper dessus ! C'est un silencieux arrière Bosal. Du coup, je ne sais pas si c'est le silencieux bosal qui est trop long, ou si l'attelage Bosal est mal adapté au picasso. Bref, j'ai démonté l'attelage pour le moment, puisque je ne m'en sers que l'été, pour une plate-forme porte-vélos ( 3vélos). Sinon, le mien ne penche pas vers l'arrière. Mais je trouve que la boule est bien loin du pare-choc arrière. Si c'était à refaire, je prendrai une autre marque pour l'attelage. Je dois le remonter d'ici une quinzaine de jours, je pense que je vais chauffer le cul du silencieux arrière et le déformer pour qu'il ne vienne plus toucher l'attelage en forte montée. En tous cas, pour ton problème, l'espère pour toi qu'ils ont bien monté les entretoises (colonnettes) à l'intérieur des longerons, ce qui évite que le longerons s'écrase en serrant les boulons. Mais dans tous les cas, si il est bien serré , aucune raison qu'il bouge en le chargeant.

Bonjour, en 1er lieu, déposer la courroie accessoire et bien vérifier les galets (tendeur et enrouleur) . Il vaut mieux remplacer le kit courroie accessoires complet , selon le kilométrage. Si la courroie d'accessoire casse, il y a de fortes chances qu'elle fasse des dégâts sur la courroie de distribution. La poulie damper, je l'ai remplacée à 175 000km sur mon picasso 2.0 hdi, et encore en préventif, parce qu'elle n'avait rien. Je l'ai remplacée en même temps que le kit courroie accessoires.

bonjour, c'est cette pièce, si tu ne vois pas ce que c'est. http://www.oscaro.com/douille-de-guidage-embrayage-corteco-20034710b-2053690-213-p elle est située en sortie d'arbre de boîte, et la butée coulisse dessus. Le joint d'étanchéité de sortie d'arbre de boîte est monté dessus (il est livré avec et déjà monté)

Bonjour, c'est sûrement le manchon guide de butée qui est HS, ou manque de graisse. En général, il faut le remplacer en même temps que l'embrayage. Dans tous les cas, cela nécessite une dépose de la boîte de vitesses.

Bonjour, hier, j'ai remplacé le kit distribution complet + la pompe à eau sur mon Picasso 2.0 hdi 90 de 2001. La précédente courroie de distribution avait été faite en Mai 2006 à 115 000 Km. Donc remplacement 7 ans après et à 194 000 km ( 79 000 km plus tard). A la dépose, la courroie n'était pas craquelée, à peine usée. Mais par contre, légère fuite sur la pompe à eau, galets qui avaient un peu de jeu et étaient un peu plus dur à tourner. Bref, pas de remords à avoir fait le remplacement avant les 10 ans. Pour les pièces, j'ai pris --> kit complet Gates (distribution et pompe à eau) , à 135 Euros. liquide de refroidissemnt (3 bidons de 5L) , pour 45 Euros. Donc 190 Euros en tout, et 6.5 Heures de main d'œuvre (pas de fosse et je fais ça très soigneusement. J'ai utilisé un Facom DM.16 pour mesurer la tension de courroie. Par contre, la revue indiquait 11L de liquide de refroidissement , et je n'ai ai remis que 9 L ! Pourtant, j'ai bien vidangé, dépose de la durite basse radiateur, dépose de la vis vidange bloc moteur (difficile d'accès celle là) + dépose pompe à eau . Au final, il a redémarré au 1/4 de tour, et un bruit bien plus doux côté distribution. Tout ceci pour dire que , au vu de l'état des éléments déposés (hormis la courroie) , le délai de 10 ans annoncé par le constructeur me laisse un peu perplexe. Ah , et je n'ai remplacé que la courroie accessoires, vu que j'avais remplacé le kit accessoires complet il y a moins de 2 ans et 17 000 Km. Et aussi, pour piger le moteur, j'ai utilisé 2 vis M8 , et pour positionner celle de blocage volant moteur, j'ai déposé le démarreur (3 vis) . La dépose du démarreur facilite grandement la tâche, j'ai essayé de mettre la pige en place pendant plus de 10 mn , démarreur en place, et sans succès. démarreur déposé, pige mise en place en moins d' 1mn. Pour les outils utilisés, que du classique (clés plates, cliquet,..) , prévoir une douille Torx de 50 , pour la dépose du support moteur droit. en outils spéciaux, le Facom DM.16 , et un bloque volant moteur (pour déposer et reposer la vis de la poulie Damper). Et puis, une chèvre, pour supporter le moteur , puisque la dépose du support moteur droit est obligatoire (on peut supporter le moteur avec un cric , mais comme j'avais la chèvre à dispo...). et des clés dynamométriques (2 , mais pas obligatoires) Je conseille très fortement, d'avoir des clés plates mixtes à cliquet , au moins celle de 10 , ça fait gagner pas mal de temps pour la dépose/repose des vis de carters distribution.

bonsoir, lorsque j'ai remplacé mon embrayage +le câble, il y a presque 2 ans, à 175 000 Km , j'ai retrouvé une souplesse incroyable avec la pédale. Par contre pour le remplacement d'embrayage+câble + guide de butée + joint vilbrequin, J'ai mis une bonne journée et demi, seul . Si jamais tu remplaces l'embrayage, ne fais pas l'impasse sur le guide de butée, cette pièce ne vaut pas très cher, et elle est souvent fatiguée à ce kilométrage ( le joint d'arbre de boîte est livré avec). Et cela évitera d'avoir une fuite au niveau de l'arbre de boîte.

Bonjour, alors, pour le contact sur la pédale d'embrayage, il sert au calculateur, pour couper l'injection dès que l'on débraye, et aider le capteur d'accélérateur. Et si tu as un régulateur de vitesse, il sert aussi pour cette fonction. Pour la dureté de la pédale, soit embrayage trop ancien, et donc plus dur à manœuvrer , soit fixations pédale d'embrayage trop serrées . Si l'embrayage est ancien, c'est certainement la cause de la rupture de l'ancien câble, et cela ne tardera pas à se reproduire.

bonjour, il faut tester la continuité faisceau du capteur AAC et pour le réglage de 1.2 à 1.3mm, à faire avec un jeu de cales. A ta place, je remplacerai le capteur AAC par un neuf , après contrôle du faisceau , il ne vaut pas une fortune , et cela simplifierait le démarrage , très certainement.

alors, il faut d'abord mettre la pédale d'embrayage en position haute, ensuite mettre l'embout de la gaine du câble côté pédale, côté tablier après l'avoir graissé, pour l'aider à rentrer , et bien le pousser à fond. Puis accrocher le câble sur la chape de la pédale d'embrayage (pousser la gaine contre le tablier pour aider ) Puis mettre en place le câble d'embrayage sur l'agrafe de maintien, puis sur la fourchette en ayant auparavant positionné l'arrêt de gaine sur le support, sur la boîte. Puis, appuyer plusieurs fois sur la pédale d'embrayage , afin de bien positionner l'ensemble. C'est ce que dit la revue technique, c'est ce que j'ai appliqué lors de la pose de mon câble neuf , et tout s'est bien déroulé. Si tu en as besoin, envoie moi un Message privé avec ton adresse mail, et je te fais parvenir un SCAN de la page "remplacement du câble" de la RTA

oui, pour la méthode, c'est bien ce que tu décris à la fin de ta réponse

Bonjour, en effet, si tu as poussé le cable depuis l'autre extrémité , il y a des chances que tu ais libéré le système de rattrapage automatique. Il aurait fallu pousser sur la gaine. Et pour ce qui est de revenir en arrière avec ce système, je n'ai pas libéré le mien avant pose complète, donc jamais fait, mais c'est faisable Ceci devrait t'aider: http://xsara.megabb.com/t6796-reinitialiser-rattrapage-automatique-du-cable-d-embrayage