matremy

Bonjour, normalement, il se monte sans soucis sur la fourchette. Lorsque j'ai changé le mien , je l'ai d'abord monté sur la pédale et ensuite sur la fouchette J'avais également déposé la pédale d'embrayage pour remonter le cable, parce que c'était plus pratique pour le passage dans le tablier. Si il est trop court, tu as peut-être en effet déclipsé le système de rattrapage automatique. As tu, par hasard , appuyé sur la pédale d'embrayage , après avoir accroché le cable dessus ? Est-ce que l'embout de gaine est bien emboité à fond dans le tablier ? Et pour monter le cable sur la pédale, il faut pousser sur la gaine contre le tablier, et surtout, ne pas tirer sur le cable.

Bonjour, peut-être un problème de masse qui se fait mal sur le moteur ou la boite de vitesses (cable de masse ou ses terminaisons oxydés) Pour éliminer ce problème, essaye de brancher un cable de démarrage de la masse de la batterie à la boite de vitesses, et tente de démarrer. Sinon, soucis d'alimentation an niveau du démarreur ( ou démarreur ayant un problème) Il peut très bien tourner à vide, mais ne pas réussir à entrainer le moteur (charbons usés, ou sales par exemple) Mais la plus grosse probabilité reste la mauvaise masse batterie/moteur-boite .

Pour avoir eu plusieurs fois des Michelin Pilot SX XGTV en 195/50/15 (sur 205 GTI 1L9) , il y a pas mal d'années (mi à fin des années 90) , je peux assurer qu'ils étaient bien plus accrocheurs que des energy saver actuels, et de loin ! Ils étaient bien tendres, ma 205 était une vraie ventouse avec (même en cas de lever de pied brutal en plein virage) D'ailleurs, mon Picasso 90 hdi, en 2004, était chaussé en 185/65/15 Michelin XH1, et ils étaient également bien meilleurs que les energy saver qui les ont remplacés.

Bonjour, c'est plus sûrement à cause du manomètre, qui n'est pas assez précis et fiable , pour pouvoir offrir une lecture de pression valable au 1/10 de Bar. De plus, ayant un faible volume, elle surchauffera pendant le gonflage.

Bonjour, ----> 1.6hdi 92 sur le berlingo (2008) que j'utilise au travail: un turbo remplacé un injecteur remplacé (cassé au démontage pour remplacement de joints) 5 protections pare-chaleur du catalyseur remplacées. Remplacement de la distribution préventivement à 45000 km, à cause d'une présence d'huile sur la courroie qui l'a détériorée rapidement (joint défectueux), pris en charge par Citroën (cas courant) Le tout en 115 000 KM (turbo changé vers 60 000 km) ----> 1.6 hdi 92 sur Peugeot expert de 2008 (travail): rien à déplorer en 70 000 km à ce jour, à part la tôle pare-chaleur du catalyseur. et 1.6 hdi 110 sur C5 1 phase 2 de 2008 (beau-père) : aucune panne ni défaut à déplorer sur 125 000 km à ce jour (à part remplacement joints d'injecteurs). Bref, rien d'anormal, sauf la distribution à 45000 km et le turbo sur le 1.6 hdi 92, mais à cause de joints défaillants et non détectés par le garage en charge de l'entretien. Mais toutefois pris en charge par Citroën (heureusement d'ailleurs)

Bonjour, sur le berlingo 1.6hdi 92 de 2008, que j'utilise au travail, lorsque le fusible protégeant l'auto-radio avait fondu, impossible de démarrer également, Le démarreur se lançait bien, mais le moteur ne démarrait pas. Fusible remplacé, et démarrage au 1/4 de tour: Un collègue à moi à eu le même cas sur un jumpy 2.0 hdi 128CV de 2012, fusible auto-radio Hs et impossible de démarrer. Il me semble que ce fusible protège également l'anti-Démarrage .

en même temps, à 400 Euros, on peut pardonner l'erreur 2.5/2.1

Rebonjour, normalement, sur le capteur de position d'arbre à cames, la résistance est bien à prendre aux bornes 2 et 3 de ce capteur (576 Ohms). Si tu n'as rien entre les bornes 2 et 3, le capteur est HS et à remplacer, et tu devrai redémarrer sans soucis. Bien régler la distance de l'entrefer( à faire obligatoirement à la repose) avec un jeu de cales (entre 1.2 et 1.3 mm) .

Bonjour, la résistance du capteur PMH est de 475 (+/-50) Ohms , la valeur que tu as mesurée est donc normale. Mais as-tu vérifié le capteur PMH visuellement (propreté) ? Etat de la partie magnétique ? Sinon, il y a aussi un capteur de position d'arbre à cames, situé sur le couvre culasse, côté distribution. Avec un connecteur blanc 3 voies. Tension d'alimentation (bornes 1 et 3 du connecteur) : 5V Résistance (aux bornes du capteur) : 576 Ohms Entrefer (réglable) : 1,2 à 1.3mm. Il transmet un signal au calculateur (borne 18) entre 0 et 5V . Lorsque le capteur est face à une masse métallique , il envoie 0 V . Et face à une fenêtre, il envoie 5 V. Si ce capteur est HS, ou mal réglé (entrefer), tu ne démarreras jamais.

Bonjour, de façon générale, il vaut beaucoup mieux avoir le même type d'amortisseurs AV/ARR. Le comportement du véhicule sera bien plus sûr. Sur mon Picasso 2.0hdi 90, j'ai mis des Kayaba excel-G (bi-tube gas) , il y a 70 000 km. Bilan: un peu plus raides que ceux d'origine , mais tenue de route nettement améliorée , bien plus vif et excellent en virages. Surtout que je fais principalement des routes de montagne. Et bonne longévité, ils sont encore performants après 70 000 km, et aucun déséquilibre au contrôle technique! En tous cas, j'ai vraiment eu l'impression d'avoir changé de véhicule avec ces amortisseurs (ceux d'origine avaient un peu plus de 90 000 km). Si c'était à refaire, je prendrai les mêmes sans hésiter.

Bonjour, en effet , c'est assez drôle je me souviens de mon acadiane avec une injection électronique, revendue parce que le calculateur et le débitmètre étaient morts ... :tdr1: Et la 104 de mon pote turbo injection éléctronique ... sans compter une 404 I.E 16S ....

Bonsoir, sans polémiquer, juste mon expérience, avec 2 véhicules: 1: Mon Xsara Picasso 2.0 HDI de 2001 : 193 000 Km et pas de soucis de performances ni d'EGR (je tire dessus régulièrement, et l'ai acheté à 72000 km. Il marche toujours aussi bien, jamais de fumées noires. 2: Le berlingo 1.6HDI 92 16s de mon travail , de 2008 : je l'utilise depuis qu'il est neuf, il à maintenant 115 000 km : pas de soucis de performance , ni d'EGR, je tire aussi régulièrement dessus. Et il marche comme au premier jour ! Il accélère fort jusqu'à + de 4500 tr/mn. Jamais de fumées noires. J'ai eu , en prêt, la semaine dernière, un Partner de 2009, même motorisation que mon Berlingo, 1.6 hdi 92 16s . et bien il n'avait que 82 000 km, mais un vrai veau, comparé à mon berlingo, mou, et ne donnait plus rien au delà de 3800 à 3900 tr/mn. Il a toujours été conduit par une personne retraitée , première main , mais il ne dépassait jamais 3000 tr/mn ! Voilà, un exemple , avec les mêmes motorisations, sur le même véhicule, la différence était vraiment flagrante ! Comme quoi, un diesel moderne n'est pas fait pour rouler sous 300 tr/mn toute sa vie !

un faible kilométrage ne veut pas forcément dire petits trajets. Exemple, avec mon Xsara Picasso 2.0 HDI, que j'ai depuis dix ans: je ne fais depuis 4 à 5 ans , que 9000 km /an au maximum. Et pourtant, lorsque je le sors, je fais au minimum 2 x 40km , et sinon des trajets de 2 x 530 km.

Merci, impeccable je sens que je vais passer à l'affichage bleu d'ici un à deux mois.

Bonjour, j'ai changé le radiateur de chauffage sur mon Ex Xantia 16V ACAV (non climatisée) , en 2003 , j'ai mis en tout, près de 10h (en gros, 2 après-midis en fait) , en étant tout seul , à la dépose ça allait, mais à la repose, quelle galère seul Surtout, bien repérer où vont toutes les vis , c'est important au remontage. Lorsque je l'ai fait, il ne me restait aucune vis en rab, mais j'avais tout noté ! Et aucune vibration parasite, du coup. Autant dire que lorsque j'ai acheté mon Xsara picasso HDI 90 , j'étais bien heureux de voir que la dépose du radiateur de chauffage ne nécessitait pas la dépose de la planche de bord ! (ceci dit, j'ai déchanté il y a près de 2 ans , lorsque j'ai du remplacer l'embrayage...)

Bonjour, merci beaucoup pour les explications et le matériel utilisé, j'ai juste 2 questions: 1: L'affichage est il bien visible, de jour par un grand soleil ? 2: Est-ce que le réglage de luminosité pour la nuit est toujours efficace ? Merci d'avance pour les réponses. Et très joli en bleu

Bonjour, ce n'est pas réparable, l'affichage LCD se dégradera de plus en plus, les cristaux liquides se faisant la malle. il faut en racheter un d'occasion. Attention, si le nouvel afficheur a un kilométrage total plus élevé, il le conservera. Sinon, si il est inférieur, il se calera de lui même au kilométrage total effectué par ton Picasso. Ceci dit, même si tu ne trouves qu'un afficheur plus kilométré, tu peux démonter l'afficheur et ne changer que la partie LCD seule.

Bonjour, lorsque j'avais mon kit Parrot mki 9100 , j'ai branché le plus après-contact sur le fil + de l'allume-cigare (avec un domino et du scotch d'électricien). J'ai d'ailleurs fait de même pour le + après-contact de mon autoradio seconde monte. Ainsi, il ne se mettait en marche qu'une fois le contact établi et s'arrêtait dès que je coupais le contact.

Bonjour, pas d'idée pour ton problème, mais si ton picasso est de 2004 , il a un COM2000 et est donc multiplexé.

Bonjour, tant mieux, c'est fréquent comme problème , une sonde lambda est donnée pour 160 000 km en moyenne maxi .

clac-clac à quels moments? les biellettes de barre stabilisatrice ont elles été changées ? Les cardans n'ont ils pas été trop allongés lorsque les triangles ont été changés ?

normalement, en déposant pédales d'accélérateur et d'embrayage, c'est jouable. Pas simple , mais jouable. Et en effet, le cable d'embrayage n'est pas très facile à emboiter dans le passage de caisse. C'est pour cette raison qu'il est bien plus facile à remplacer boite déposée.

oui, ça devrait aller mieux, et en tous cas, ils dureront bien plus longtemps.

Bonjour, il faut modifier la longueur de la gaine (la raccourcir) en jouant avec le système de réglage automatique. Ici, il y a une explication, vers le milieu de la page, avec photos---> http://xsara.megabb.com/t6796-reinitialiser-rattrapage-automatique-du-cable-d-embrayage Un conseil, raccourcis la gaine plus que tu en as besoin, le réglage automatique le retendra de façon normale au bout de 2 à 3 coups de pédale d'embrayage, et la pédale retrouvera sa garde et sa position d'origine . Ceci dit, si ton Picasso a un paquet de kilomètres , il aurait mieux valu remplacer le câble d'embrayage par un neuf , surtout que c'est bien plus facile à faire boite déposée.

en général, il y a un trou à gauche et un à droite. C'est pour une question pratique (selon le côté où se trouve le tuyau à connecter) Les trous non utilisés doivent être bouchonnés, sinon mettre le tuyau d'évacuation ne servirait à rien.