AutoCro

Après plus d'un mois sans nouvelles, j'ai peur que nous n'en sachions jamais davantage. Voilà un fil de conversation constructif...

En 4WD, le synoptique montre bien la contribution des deux moteurs lors de la décélération, même s'il y a un très léger décalage dans la mise en action de chacun d'eux...

@Stéphan, tu as parfaitement raison et je viens de vérifier que la notice à été modifiée en mai 2021... Si dorénavant elle précise la désactivation possible du mode 4WD, à l'origine, il n'y avait pas cette limitation. Je ne sais pas pourquoi ce comportement a été modifié, mais sur la mienne, le mode 4WD est maintenu jusqu'à ce que j'en décide autrement. J'en ai profité hier pour tester le ralentissement en "B" dans une longue descente et le synoptique montre bien qu'en mode Electric la récupération se fait exclusivement sur le moto-générateur arrière, tandis qu'en mode 4WD les deux moto-générateurs sont mis à contribution. Il est d'ailleurs intéressant de noter qu'on ne perçoit pas de différence en ce qui concerne le ralentissement entre les deux modes, ce qui tend à montrer que l'effort est simplement réparti sur les quatre roues au lieu des seules roues arrières et c'est une excellente chose lorsque l'adhérence est mauvaise.

Le document lié n'est pas accessible... Ma DS 7 est une des premières livrées, début 2020. Il faut parfois se méfier du manuel, même s'il reste indispensable de le lire (à mon humble avis), on peut y dénicher une ou deux erreurs...

Non, en mode 4x4, tant qu'on ne touche pas au sélecteur de mode, on y reste, je n'ai pas de déconnexions inattendues... Par contre, comme c'est un mode de roulage que je n'utilise que lorsque les conditions l’exigent, donc très glissantes, je ne me suis pas risqué à faire des tests de ralentissement ou de freinage très appuyés. Mais il me semble tout de même que dans ce cas la récupération d'énergie se fait sur les deux essieux, sans être plus agressive ce qui est une bonne chose dans la mesure où les conditions d'adhérence sont en général plus défavorables. Et il faudra que je pense à afficher le synoptique pour voir dans quels cas au ralentissement les deux moteurs sont mis à contribution, car même en mode "Electric" où théoriquement la DS 7 est une stricte propulsion, il arrive qu'on constate l'intervention des deux moteurs que ce soit à l'accélération ou au ralentissement.

Oui, j'ai moi aussi de nombreux regrets au vu des lacunes de l'instrumentation et des informations mises à disposition. Et je parlerai pas de l'application qui ignore tout de la conduite électrique. Ah ben si, flûte, j'en parle quand même... Donc effectivement les comportements des DS 4 et 7 sont différents, et du coup je serais curieux de savoir ce qu'il en est des version 4x2 de DS 7. Sur DS 7 aussi c'est la couleur de l'indicateur de vitesse qui permet de savoir si le moteur thermique s'est mis en route. Et c'est le petit point en regard de la zone "Eco" qui indique la limite à partir de laquelle le Puretech va démarrer. (Ce point n'est pas affiché en mode "Electric") Edit : Ah si, j'oubliais : en mode "Sport", sur la position "B" la récupération (et la décélération) sont a priori plus intenses que sur les autres modes de conduite.

Si si, il doit y avoir un indicateur de puissance (dont j'ai utilisé le nom barbare en usage sur DS 7) et je trouve ça tout à fait indispensable. Mais l'utilisation sur DS 4 n'est peut-être pas aussi immédiate, et il faut sans doute passer par les pages personnalisées. En tout cas, je viens de télécharger la notice DS 4, et elle en parle ici : Si tu peux l'afficher, tu pourras aussi contrôler le comportement en ralentissement et en freinage, je serais surpris que Stellantis utilise deux systèmes différents, mais là, au moins, il y aurait un moyen de vérifier... Sur DS 7, au lever de pied en mode "B" il est possible d'atteindre la moitié voire au maximum les deux-tiers de la zone "Charge", mais pour amener l'indicateur à fond, il faut utiliser la pédale de frein. Très utile aussi en mode hybride l'indicateur de charge, puisqu'il matérialise le point où se fait la bascule entre électrique et thermique. Je le redis, pour moi, c'est indispensable !

J'avoue que je ne connais pas la réponse à cette question, mais je ne suis pas sûr qu'il faille la chercher bien loin... Associé au sélecteur impulsionnel il y avait le bloc "P | RND | M" qui a du être recyclé en "P | RND | B" puisque d'une part il n'y a pas vraiment de mode "M" (manuel) sur les hybrides, et que d'autre part il fallait une commande pour engager le mode "B". Mais je suis bien d'accord pour dire que : - La commande Cobra de DS 7 est plus pratique : on part avec une impulsion franche vers l'arrière qui dépasse le point dur et nous met en mode "D" suivie d'une seconde impulsion vers l'arrière toujours pour activer le mode "B", sans rien lâcher. - Et enfin oui, ce serait plus pratique que le mode "B" reste engagé d'un trajet sur l'autre... Mais si ce n'est pas ton cas, de toute façon, en effet, il me semble plus commode de se "cramponner" à la commande Cobra pour alterner les phases "D" / "B"

En fait d'alternateur, c'est le ou les moteurs de traction (sur les versions 4x4) qui sont utilisés comme générateurs. Mais si le mode "B" permet une décélération sensible (j'avais lu 0,15 G soit 5 km/h perdus chaque seconde), le système de régénération peur faire mieux ! Pour ça, le powermètre est très utile et on observe facilement le fonctionnement : lors d'un ralentissement en mode "B" on voit l'intensité de la récupération qui s'affiche, mais si on caresse la pédale de frein, on note une belle augmentation de cette récupération, tant que l'on n'appuie pas suffisamment pour faire mordre les garnitures... et qu'il reste un peu d'énergie cinétique. En mode "D" le comportement au freinage est le même, pédale d'accélérateur relâchée il ne se passe quasiment rien bien sûr, mais ensuite, comme tu le soulignes le dosage fait le reste, récupération minimale ou maximale, jusqu'à l'intervention du système de freinage avec une transition très fluide et assez peu perceptible.

Oui, c'est pour ça que je parlais de modèles électrifiés et pas électriques, mais tu as raison de le souligner car la nuance n'est peut-être pas claire dans l'esprit de tous.

J'espère que Stéphan ne m'en voudra pas si je réponds à sa place, mais comme je passais par là... Le mode "B" (Brake) est spécifique des modèles électrifiés et c'est ainsi qu'on récupère de l'énergie lors des ralentissements. Lorsqu'on relève le pied de la pédale d'accélération, le système de récupération d'énergie se met en fonctionnement et permet ainsi de recharger la batterie tout en ralentissant le véhicule. Et si j'ai fait quelques essais au départ pour conduire dans le mode "D" (sans récupération), tout comme Stéphan j'en suis arrivé à la conclusion que le mode "B" était le plus confortable : on peut la plupart du temps conduire avec la seule pédale d’accélérateur, et en modulant l'appui pour accélérer ou ralentir, seuls les besoins en ralentissement "énergique" ou freinage appuyé exigent d'avoir recours à la pédale de frein. On peu aussi noter que lors de l'utilisation de la pédale de frein, le même système de récupération fonctionne également mais avec une intensité supérieure. (Et quel que soit le mode sélectionné, "B" ou "D") Quant au mode "D", on peut être dérouté par l'effet "roue libre" lorsqu'on l'utilise puisqu'il n'y a pas de frein moteur, frein moteur que simule justement le mode "B", en bien plus intense.

Bonjour, La permutation entre les différentes pages affichables est possible ?

Il est vrai que les premières versions des soft installés sur mon véhicule étaient parfois... facétieuses. J'ai eu au début moi aussi des messages d'erreur qui faisaient référence en général à la chaine de traction électrique, mais justement, ces messages étaient les seuls "symptômes". Je n'ai jamais été empêché de rouler, et je n'ai pas connu de mode "dégradé" non plus. Le pire qui me soit arrivé a été de devoir couper le contact (une fois) pour redémarrer aussitôt. C'est pour ça que j'aurais bien aimé que notre ami DS7_en_panne nous en dise un peu plus...

Trois questions posées par l'auteur du fil, mais aucun retour de sa part, donc pas la moindre info sur la "panne"... Faut-il vraiment accorder du crédit à cette histoire ?

Jamais eu ce type de problème non plus... Le premier test que je ferais dans un cas pareil, c'est utiliser un autre cordon de recharge. Encore faut-il en avoir un à disposition, mais comme j'ai toujours considéré que ça pouvait être un maillon faible, je m'en suis procuré dès le début de mes aventures électrifiées en 2020. Celui que j'utilise majoritairement a la bonne idée d'afficher sa température interne, ce qui me donne l'occasion de constater qu'elle monte assez vite, et ça pourrait être une source de problème. (On dépasse facilement les 45°C, la nuit, dans un garage plutôt tempéré)

Un "gros" rappel logiciel, il y a eu ça aussi sur DS 7 (et d'autres), et ça consiste essentiellement en la mise à jour de treize ou quatorze calculateurs. Il faut le faire séquentiellement, un par un, et de là à imaginer que dans certains garage ça les emm...de de le faire... D'autant plus que si il faut compter une demi-journée quand tout va bien, il arrive aussi qu'une mise à jour "ne passe pas" et qu'il faille éventuellement s'y reprendre à plusieurs fois. Mais quand c'est fait (et bien fait), c'est bon.

Jamais eu ce problème en ce qui me concerne. Je suis d'ailleurs un peu surpris par le caractère très énigmatique du message "Panne générale moteur", les messages qui ont pu s'afficher sur mon tableau de bord faisant généralement référence à la chaine de traction hybride ou au système de traction électrique... Mais en dehors du message affiché, quels symptômes étaient perceptibles ??? En quoi consiste la "panne" ? (Passage en mode "Ready" impossible ? Mode électrique indisponible ? Autre ?)

Que l'application pose problème, c'est certain, il m'est arrivé la même mésaventure (téléchargement complet suivi d'une erreur lors de la lecture du fichier) mais que la quantité de RAM en soit la cause j'en doute un peu... Si mon PC n'est plus tout jeune, il embarque quand même 32 Go de DRAM, a priori ça doit suffire...

Je ne sais pas ce que ça vaut, mais on trouve ce genre d'info sur le net : https://www.fiche-auto.com/code-defaut-p0299-turbocompresseur-le/

Document très intéressant au demeurant, et qui montre bien tout le sérieux et toute la rigueur qu'implique sa mise en œuvre. Ce qui explique aussi la disparité de traitement (et de résultat) en fonction des ateliers et des opérateurs... Mais je suis un peu surpris aussi que le service client diffuse ça, même s'il n'y a finalement aucun secret là-dedans. Au contraire d'ailleurs, ce n'est pas mal de temps en temps de dévoiler les dessous des opérations, ne serait-ce que pour montrer au client que tout ne fonctionne pas sur le principe du "y'a qu'à..."

Il s'agit du bouton "Notifications", les trois petits traits blancs deviennent jaunes si il y a une notification non lue (SMS, mèl...) et il permet aussi l'accès à la configuration du mode privé, WiFi et autres bricoles.

... et parmi les raisons classiques et plausibles, il y a le manque de gaz. (et si c'est le cas, sans doute une fuite.)

Je serais assez de ton avis... Peut-être la conséquence d'un manque de fluide frigorigène. ==> garage pour diagnostic.

Oui, il y a un petit truc qui m'échappe... Moi aussi j'avais lu ça dans la notice de la DS 7, mais il est bien évident que c'est inexact. Il suffit de faire l'expérience pour s'en rendre compte. Comme quoi, même s'il reste indispensable de lire les manuels, il faut aussi les regarder avec un œil... critique. Bien l'autonomie !

Allons allons, on y croit !