AutoCro

Ah OK, alors effectivement c'est possible en France, et c'est effectivement un grand classique pour les Wallbox.

Effectivement, c'est possible. J'ai un abonnement monophasé 12 kVA, il serait donc envisageable, le moment venu d'installer une Wallbox 7,4 kVA... Pour moi aussi, une charge complète c'est 11 kWh à fournir.

Pour moi, l'intérêt majeur c'est de pouvoir limiter la charge lorsqu'une utilisation immédiate du véhicule n'est pas prévue : lorsque je rentre un vendredi soir batterie vide et que je ne pense pas ressortir avant le mardi suivant, je ne veux pas laisser la batterie vide pendant 3 jours et je ne veux pas non plus la laisser chargée "à fond". Et si j'ai un besoin imprévu, je peux compléter le "plein" en moins d'une heure. Mais comme le souligne Smoky, ce qui reste admissible pour un PHEV ne l'est plus pour les BEV et c'est bien cette absence de "culture électrique" qui me laisse perplexe chez PSA / Stellantis...

Même chose chez DS, j'ai reçu mon courrier aujourd'hui. Et il y a un deuxième rappel qui consiste à vérifier les fixations de la batterie de traction...

Dans mon cas, il y a une différence essentielle avec l'utilisation habituelle de pas mal d'utilisateurs : la plupart de mes trajets font ente 20 et 30 minutes et me conduisent à des activités à l'extérieur. (Course à pied, randonnées, visites...) J’ai donc besoin de m'acclimater à la température extérieure et me passe en général de chauffage / climatisation pour ce genre de trajet. Et j'aime bien répéter de temps en temps que si la capacité de nos batteries est de l'ordre de 10 kWh, les puissances de la climatisation et du chauffage sont de 5 kW chacun ! De toute façon pour pouvoir faire la part des choses entre la consommation liée au déplacement et celle liée au chauffage et/ou à la climatisation, il n'y a pas d'autre solution que de faire un trajet avec le système de conditionnement de l'air à l'arrêt complet. (Mode "off") Pour ça, il faut viser un parcours fluide de quelques dizaines de kilomètres par une température clémente et faire ce trajet ventilation arrêtée (on a le droit d'ouvrir les fenêtres ) Après avoir fait une expérience de ce type, on "sait" quelle est la consommation en fonction du style de conduite et donc l'autonomie maximale qu'on peut obtenir. Mais ensuite, chacun a parfaitement le droit de sacrifier une part plus ou moins importante de cette autonomie pour obtenir un confort thermique différent. Je vis une grande partie du temps à l'extérieur, ma perception est donc très différente de celle que peut avoir quelqu'un qui subit le climat d'un bureau / magasin / atelier / appartement, et en particulier dans des régions et des zones moins favorisées que celle où je me trouve... Le chauffage et la climatisation peuvent tous les deux amputer l'autonomie de moitié. Mais ce n'est pas une "faute", c'est même un choix généralement légitime, il faut seulement être conscient de leur impact (considérable) sur la consommation d'énergie.

J'ignore si une telle fonction existe sur d'autres véhicules, mais une chose est certaine, c'est une excellente idée. Seulement pour être honnête, je trouve qu'avant même d'être une bonne idée, il s'agit surtout d'une grosse lacune dans la gestion de l'énergie sur nos véhicules, une véritable erreur de débutant. L'autre grosse lacune concerne les charges programmées : nous pouvons choisir une heure de début, ce qui est très bien, mais il manque une heure de fin et / ou un pourcentage cible...

C'est à ce genre de "détail" qu'on voit que le réseau de bornes publiques n'est pas arrivé à maturité. Le jour où cette maturité sera atteinte, des totems annonceront le prix de vente de l'énergie comme pour les carburants classiques, ainsi que la puissance de charge des bornes. Le paiement pourra se faire par carte bancaire ou tout autre moyen moderne non propriétaire. En attendant d'atteindre ce niveau minimal de service, nous serons toujours confrontés à des charges interminables et hors de prix. La facturation au temps passé n'est pas admissible, il s'agit purement et simplement d'une prime à la médiocrité : plus le temps passé augmente, plus le service est mauvais et plus le prix s'envole. C'est à croire que les opérateurs ne veulent pas qu'on utilise leurs infrastructures. Il va malheureusement être temps, une fois de plus, de légiférer pour mettre un terme à cette jungle de la recharge...

Si jamais ce fameux câble "pour borne" est un câble Type 2, donc pour une charge en mode 3 (il a été fourni à la livraison comme pour les DS 7 ?) cette simple affirmation suffirait à démontrer... que tu as eu affaire à un branquignol... La charge en mode 3 sur une borne publique, avec un câble Type 2 est évidemment possible sur nos véhicules. En dehors de ça, cette panne ressemble effectivement à une défaillance du chargeur embarqué.

Voici à quoi ressemble la LED lorsqu'elle est allumée... (Oui, je sais, la photo est pourrie ! )

... et même sans Doberman, si je devais compter le nombre de trajets de la DS 7 avec un, voire les deux sièges arrière rabattus...

Ce type de parcours représente depuis la livraison en février 2020 65% de la distance parcourue. Il reste donc 35 % et ce n'est pas tout à fait anecdotique quand on habite en campagne, et donc pas proche des véhicules de location. FreeMove, si je veux une DS 7 il faut aller la chercher à Bordeaux (à 170 km), si je veux une voiture sur périgueux (à 20 km) on me propose... une 208... Et si mon seul souci était la rentabilité, je ne serais pas client chez DS, il serait plus cohérent d'aller voir chez Dacia par exemple. Quant à la consommation électrique que je mesure depuis plus de trois ans, elle va de 16 à 20 kWh sur mes trajets selon la saison...

Pas lorsqu'on a un profil d'utilisation qui correspond à l'usage qu'on doit faire d'un tel véhicule... En hiver mon autonomie est de 48 à 50,km (la voiture dort dans un garage) et l'été elle monte jusqu'à 64 km. (Exceptionnellement un peu plus) Actuellement, je peux parcourir 58 km avec une charge de 9,8 kWh mesuré à la prise. Soit un peu moins de 17 kWh/100. Le tout sur des routes de Dordogne, jamais plates et jamais droites, avec des vitesses moyennes entre 48 et 52 km/h. Des aller/retours fréquents vers des destinations situées à moins de 30 km, avec peu de traversées d'agglomérations. En suivant le lien vers Spritmonitor dans ma signature, on peut avoir un aperçu de ce que ça donne sur plus de 40000 km...

Dans un premier temps, il serait intéressant de vérifier la puissance dont tu disposes réellement durant la période que tu souhaites exploiter pour charger tes deux véhicules. Si tu as un compteur Linky tu peux vérifier les données horaires Enedis sur la plage visée pour connaitre les consommations et en déduire le "disponible". En fonction de tes habitudes d'utilisation et des horaires de ta plage "nuit", j'imagine qu'il ne te servirait à rien de charger à la vitesse maximale permise par tes deux véhicules, il me semble au contraire qu'une charge avec un courant faible sera plus facile à gérer. La DS 7 doit avoir un chargeur 8A, la mini... je ne sais pas, mais ce n'est pas avec un câble T2 que tu pourras charger sans une Wallbox dédiée. Donc, soit elle dispose également d'un cordon de charge pour prise domestique, soit tu en trouves un dans le commerce, et pourquoi pas avec un courant de charge réglable, ce qui faciliterait la gestion. À suivre...

Il est certain que "Opérations automatiques en cours" n'est pas un message très pertinent... ni même informatif. Sa signification est pourtant bien précise puisqu'il s'agit de faire monter le moteur thermique en température pour tenter de brûler l'essence accumulée dans l'huile en raison de démarrages répétés et brefs, où du carburant se condense sur les parois froides des cylindres avant de se faire racler par les segments ce qui entraine la contamination de l'huile. Quant aux "Conditions extérieures", il peut s'agir soit d'une température d'air extérieur trop froide, soit d'une tension trop faible de la batterie de servitude. Ce message n'est évidemment ni plus pertinent ni plus informatif que le précédent, il s'agit pourtant d'une évolution consécutive à une mise à jour qui doit remonter au printemps 2020 puisqu'au départ toutes les causes empêchant le fonctionnement en mode Electric donnaient lieu à un message "Mode électrique indisponible" tout court...

Il y a un moyen de connaitre le niveau de carburant restant, mais je vais tout de même avoir un peu de mal à prétendre que c'est "pratique". En fait il faut déjà que l'application fonctionne et que les trajets remontent... Après avoir récupéré les trajets, il faut choisir la commande "Sauvegarder les trajets" dans les données de conduite. Il est alors possible d'obtenir un fichier du type "myds-04-07-2023.myd", avec un nom sans doute un peu différent pour les Citroën, mais construit sur le même principe. Sur mon Smartphone, j'utilise Notepad pour ouvrir le fichier, et il faut aller tout à la fin pour trouver les données du trajet le plus récent, comme ci-dessous : Dans l'exemple vous noterez les valeurs : - fuelLevel : 80.0 (80,0% niveau d'essence) - fuelAutonomy : 520.0 (520 km d'autonomie essence) - otherEnergyLevel : 30 (30% de batterie) - otherEnergyAutonomy : 16 (16 km d'autonomie électrique) Aujourd'hui, dans mon cas il reste 80% du réservoir dont la capacité est de 43 litres, soit 34,4 litres. À l'inverse, on peut estimer qu'il manque 8,6 litres... Fastoche !

Bonjour et bienvenue, Pour ça, il y a de quoi faire. Lorsqu'on a un profil d'utilisation qui s'adapte bien à une chaine de traction hybride rechargeable, on peut espérer diviser par deux ses émissions, voire plus... (J'ai divisé les miennes par trois) Bonne route !

Comme je ne suis pas convaincu que les jantes de 20" présentent le moindre intérêt dans ce cas, ton nouvel objectif me semble tout à fait judicieux...

C'est d'ailleurs pour cette raison que les constructeurs communiquent maintenant aussi sur l'autonomie "en ville", nettement plus flatteuse...

1) C'est pas une raison. J'habite à la campagne et j'ai toujours pu faire 45 km/jour en tout électrique. 2) Ah oui ça c'est vrai ça ! (© Mère Denis) 3) C'est pas faux 4) Sans aucun doute

Le problème des chaines de traction "hybrides rechargeables", c'est qu'elles imposent de faire des compromis. Certes j'aimerais parfois avoir une autonomie supérieure. (de 48 à 64 km pour ma part entre hiver et été) Pour obtenir l'autonomie dont tu rêves, il faudrait tripler la capacité utile de la batterie et il n'y a pas la place pour ça. Et on ajouterait 250 kg supplémentaires a minima... Mais de l'autonomie supplémentaire entrainerait un fonctionnement encore plus rare du moteur thermique, et aggraverait le problème lié au vieillissement du carburant. Tout comme une capacité supérieure du réservoir d'ailleurs, et ceux qui ont actuellement des difficultés pour brûler suffisamment d'essence pour retrouver un mode électrique disponible ne me contrediront pas. Quant au manque de pêche en électrique, sur les versions 4x4 la sensation est différente : avec les 160 Nm de couple du moteur arrière les accélérations sont... douces, mais si on appuie franchement sur la pédale de droite, la mise en action du moteur avant et l'apport des 360 Nm supplémentaires change assez brutalement la donne.

Bon, je pense l'avoir trouvée l'erreur... Faisons une supposition : au lieu de te prêter une C5 Hybride, on te prête une Tesla modèle Y... avec 18 km d'autonomie. Tu en aurais pensé quoi de l'essai ?

Oui, j'avais noté ton astuce, et je l'essaierai la prochaine fois. Jusqu'à présent j'ai toujours fait les mises à jour en mode "P", ça marche aussi mais après 8 minutes (je crois) le véhicule passe dans un mode restreint et surtout ne maintient plus le réseau de servitude 12V, ce qui peut aller jusqu'au passage en mode d'économie d'énergie. Ça n'avait pas empêché le processus d'aller jusqu'à son terme mais j'avais trouvé ça un peu flippant quand même. Et puis au démarrage suivant, ça entraine un risque de démarrage inutile du moteur thermique pour cause de tension faible de la batterie de servitude...

Le seul document que j'avais eu sous les yeux et qui parlait du sujet indiquait qu'il fallait ajouter une quantité "au moins égale au volume de carburant restant dans le réservoir"...

Ben non... À ce jour j'ai parcouru 40198 km avec ma DS 7 en consommant 934,04 litres de SP95 + 5159,04 kWh. C'est à dire 2,32 l/100 km + 12,83 kWh/100 km. En terme d'énergie c'est l'équivalent de 3,77 l de SP95 pour 100 km, ou de 3,35 litres de gazole toujours pour 100 km. Ce n'est quand même pas si mal pour un véhicule avec des kilos en trop. Mais si on veut être rigoureux en matière d'écologie, tous les déplacements non musculaires sont des inepties.

Je m'étais également fait cette réflexion... Mais là, du coup, la comparaison est franchement cruelle : J'utilise une montre Garmin pour courir ainsi que pour la rando et le VTT. Depuis le 29 juillet 2015 j'ai effectué 1098 activités et il y a eu... 1098 activités enregistrées. Ma DS 7 quant à elle a fait 1761 trajets et MyDS en comptabilise aujourd'hui 245 !!! (Mais il faut noter que 815 trajets ont été perdus en 2022 pour débloquer l'application qui était devenue incapable de les gérer, allait jusqu'à consommer 20 % de la batterie par heure et faisait littéralement "cuire" mon téléphone dont la température dépassait 50°C. En lien avec le service clientèle il avait fallu se résoudre à supprimer les données pour stabiliser l'appli.)