AutoCro

Tout à fait d'accord. J'aime bien ma DS 7, et j'espère la garder encore quelques années. Mais je préfère largement la DS 4.

Une subtilité un peu déroutante, en tout cas sur DS 7 mais vu ce que tu décris il semble que ça se passe de la même manière sur C5AC, c'est que dès qu'on ouvre une porte, on réveille pas mal de chose, et dans un premier temps la tension monte rapidement sur le réseau 12 V pour atteindre typiquement 14,4 V : de toute évidence le convertisseur de tension est mis à contribution, mais ça ne dure pas, de l'ordre de quelques dizaines de secondes à la louche. Ensuite, retour à la normale et la tension se stabilise peu à peu. Mais pour ce que j'ai observé, il ne me semble pas que le réseau 12 V soit alimenté durant la charge de la batterie de traction, et par voie de conséquence je ne pense pas que les batteries de servitudes soient rechargées à cette occasion. (Et je dis bien "il ne me semble pas", parce que je n'ai jamais pris la peine de le vérifier formellement) Soit dit en passant, je laisse dans la prise 12 V de ma console centrale ce petit accessoire très pratique : - - - Mise à jour - - - Pendant les roulages électriques, elles sont toutes les deux rechargées par le convertisseur de tension qui alimente le réseau de servitude à partir de la batterie de traction.

... et on peut ajouter un agrément de conduite incomparable !

Bien pire que ça, sur ma DS 7 de 2020 en tout cas, il s'agissait encore de 2G. Et je pense que les échanges de données se font via des SMS... Et ce n'est pas tout : TomTom Traffic aussi utilise la 2G, et s'arrête de fonctionner lorsque le réseau disparait comme en ont déjà fait l'expérience nos amis suisses. Enfin, cerise sur le gâteau, il en va de même pour l'eCall, ce qui fait que les touches SOS et Appel à l'assistance seront aussi inactives !!!

Pour autant que je me souvienne, le message "Conditions extérieures" s'applique d'une part au cas où la tension de batterie est trop faible et d'autre part au cas où la température extérieure est basse, en dessous de -5°C il me semble. À l'origine, sur DS 7 en février 2020, ces messages un peu sibyllins n'existaient même pas, tous les cas étaient traités de la même manière avec un simple "Mode électrique indisponible" C'est une mise à jour qui a permis de les distinguer, même si je les trouve aussi discutables qu'imparfaits. En dehors du "Conditions extérieures" on trouve par exemple "Opérations automatiques en cours", message lumineux entre tous qui signifie que le moteur thermique tourne pour tenter d'éliminer l'essence diluée dans le lubrifiant. L'alimentation du réseau de servitude via le convertisseur de tension et la batterie de traction suffit généralement mais dans les cas où la tension est vraiment faible, le moteur thermique et donc l'alternateur réversible sont mis à contribution. Leur apport étant déterminant, la remontée du niveau de tension peut effectivement être rapide et quelques minutes doivent suffire, même si ça ne signifie évidemment pas que les batteries de servitude sont regonflées "à bloc" Un des signes avant coureurs du démarrage thermique pour cause de "Conditions extérieures" c'est le passage en mode "économie d'énergie" qui s'affiche au combiné. Et dans ce cas, pour éviter les démarrages intempestifs il peut être utile de mettre en charge la batterie de servitude, chose qu'il m'arrive de faire quelques fois en hiver.

En effet, sur tous les PHEV PSA, l'insuffisance du niveau de charge des batteries de servitude entraine le démarrage du moteur thermique. Si ma mémoire est bonne, le message affiché dans ce cas est "Conditions extérieures", ce qui est aussi précis que limpide et judicieux donc...

Non, fort heureusement, l'alternateur n'est pas seul à charger les 2 batteries de servitude. Il le fait lorsque le moteur thermique est en fonctionnement, mais de toutes façons le réseau 12 V est alimenté via le convertisseur de tension depuis la batterie de traction lors des roulages en mode électrique. La consommation sur le réseau 12 V est importante puisque tous les équipements sont concernés, à l'exception du chauffage et de la climatisation. Tous les calculateurs, la ventilation, les sièges chauffants, le désembuage, l'éclairage, le système mutimédia, la direction assistée, l'assistance au freinage, pour tout ça il faut de l'énergie. En 2020 lors du confinement, j'ai dû faire 2500 km exclusivement en mode électrique, à raison de 2 x 24 km /jour, soit plus de 50 heures de roulage, toujours de nuit le matin, et il est bien évident que si les batteries de servitude n'avaient pas été rechargées via la batterie de traction, je n'aurais même pas passé la première semaine ! Il n'empêche que compte tenu de leur sollicitation, les batteries de servitude sont soumises à rude épreuve, en particulier si le temps est froid, et il faut veiller à leur état de charge. Edit : si vous voulez le vérifier, sortez le voltmètre pour constater que dès que le véhicule passe en mode "Ready", la tension monte à 14,4 V sur le réseau de servitude.

Bon ben je le dis : ma DS 7 aura 4 ans dans quinze jours, et je n'ai pas de problème avec mes batteries... :pp:

Je parierais bien pour 2022

Moui, je suis un peu étonné par le timing, ce même rappel (noté JQF chez DS-Automobiles) m'avait été annoncé par un courrier du 21 avril 2023. Je ne serais pas trop surpris d'apprendre que la plupart des C5AC y soit déjà passés aussi...

Pour faire la photo, j'ai dû laisser pendouiller tel que je l'avais sorti, donc les languettes doivent être à l'arrière, la vue étant prise depuis l'arrière en regardant vers le pare brise. Je sais que j'ai changé les lampes du coffre, pour le reste, me souviens pas, il faudrait que j'aille voir...

L'un n'empêche pas l'autre : je fais les deux, systématiquement... - - - Mise à jour - - - Tu as raison, c'est même la seule manière que je connaisse de forcer la marche du moteur thermique. Par contre, ça ne garantit pas que le niveau batterie va rester au max. (Enfin, il faut vraiment taper fort pour que ça baisse durablement dans ces conditions, et il faut rouler à des allures que la morale réprouve et que la maréchaussée réprime, en France en tout cas)

Moi, systématiquement lorsque la longueur du trajet dépasse l'autonomie électrique... Et, oui, effectivement, il faut le régler à nouveau à chaque arrêt.

Ben justement, le plafonnier j'ai gardé un souvenir parce que je m'étais un peu embêté... Me souviens plus comment j'ai fait, mais la photo montre bien les languettes de maintien.

Attention tout de même, cette façon de faire a un (gros) inconvénient : dans ce cas, tu ne conduis plus un véhicule hybride, mais un (lourd) véhicule thermique.Car si la batterie est pleine à ras bord, il n'y a plus aucune récupération d'énergie possible. La meilleure façon de procéder dans ce cas serait plutôt de régler la fonction e-Save sur 20 km, ce qui te laisserait sans doute assez d'énergie pour terminer ton trajet. Si ces 20 km sont un peu juste, il te suffirait de profiter des derniers km sur autoroute pour reconstituer la partie manquante de ta charge, il te faudra pour ça un peu d'expérience pour affiner les valeurs, mais pour servir de base, ma DS 7 dans ces conditions en e-Save Max engrange 2% de batterie par minute, soit 20 % en 10 minutes qui correspondent dans mon cas à 10 km environ.. Et pendant tout le début du trajet, tu gardes un fonctionnement hybride plutôt efficace, avec récupération d'énergie en descente et en décélération, ainsi qu'un mode Brake très appréciable alors qu'il disparait purement et simplement lorsque la batterie est Full-full...

Le temps passe vite... Il y a combien de temps que le service est activé ? Au mois de février de cette année, j'ai du me réabonner, les trois ans initiaux étant écoulés.

... mais il a disparu par la suite, ce qui permet sans doute de faire de substantielles économies... de bouts de chandelles. il se peut cependant que PSA ait voulu initier une nouvelle manière d’identifier facilement les véhicules roulant en mode "ZEV", mais comme personne n'a suivi...

Ma DS 7 de février 2020 aussi affiche actuellement une autonomie de 58 km, cet été elle se situait plutôt autour de 64 km. Avec l'arrivée de l'hiver, elle redescendra autour de 50 km. MAIS : - Elle couche dans un garage en sous-sol, actuellement autour de 16°C - Mes trajets ne comportent pas de ville ou presque, essentiellement de petites routes de campagne, tortueuses et vallonnées mais à peu près désertes - J'utilise peu de chauffage l'hiver et peu de clim l'été - La vitesse moyenne de mes déplacements (électriques) se situe autour de 48-52 km/h pour des trajets de 18 à 30 km en général (+ retour idem) - Surtout, ma consommation d'énergie telle qu'affiché par la page statistique se situe autour de 18 kWh / 100 km La consommation affichée sur la page statistique est la donnée essentielle pour comprendre sa consommation, et donc son autonomie. Pour pouvoir évaluer / comparer, il faudra que tu puisses nous indiquer ta consommation affichée pour tes trajets.

J'ai bien peur que Masod ait raison : - Son pré conditionnement ne fonctionne pas en mode chauffage - En roulant, il doit effectuer 20 km avec le moteur thermique pour ressentir la chaleur Ces deux symptômes semblent indiquer que les résistances CTP qui assurent normalement le réchauffage électrique ne fonctionnent pas correctement. Notamment, lors du roulage, la chaleur devrait être nettement perceptible après quelques dizaines de secondes tout au plus, mais ce n'est pas le cas. S'agissant d'éléments alimentés par la batterie de traction, sous 300 V donc, il faudra confier le véhicule à un garage équipé et agréé pour toute intervention.

Oui, plus ou moins normal, si on excepte le fait que justement, il m'est arrivé de me retrouver deux ou trois fois (en presque quatre ans) avec un passage en mode d'économie d'énergie paraissant quelque peu étrange. Dans ces cas-là, je remets la batterie de servitude en charge, mais il faut ensuite un trajet suffisamment long (au moins une bonne demie-heure) pour que tout rentre dans l'ordre.

J'imagine que tu as essayé avec toutes les poignées et qu'on peu donc éliminer l'hypothèse d'un capteur défectueux. Par contre, la fermeture par effleurement fonctionne ? Tu nous dis "depuis peu", mais tu as utilisé ton véhicule depuis ? Utilisation régulière ou très occasionnelle ? Le véhicule n'est pas passé en mode d'économie d'énergie ?

Le haut parleur arrière droit est HS, mais est-ce que le gauche marche encore ? Si ça fonctionne comme dans mon véhicule, le son est diffusé par les haut parleurs pour indiquer la proximité de l'obstacle et sa position, donc HP ARG si l'obstacle se situe près de l'arrière gauche, les deux HP arrière si obstacle vers le milieu et seulement ARD si obstacle à droite. Et c'est évidemment la même chose à l'avant, en utilisant les HP AVD et AVG pour situer l'obstacle, sous réserve d'avoir aussi des détecteurs à l'avant.

Tu as raison, et les pages que je cite correspondent à ce que la notice baptise "Autoradio Bluetooth". Mais la photo publiée par Nastasia correspond à un système de navigation "MyWay" et j'ai bien peur en effet qu'il ne permette pas le streaming audio depuis le téléphone... En effet, dans ce cas la notice n'évoque que la téléphonie en Bluetooth.

Le système étant déjà ancien, il est possible qu'il ne soit pas totalement compatible avec le téléphone. Cependant, il est aussi possible que la configuration ne soit pas complète côté voiture, et c'est peut-être pour ça que l'autorisation "Multimédia" n'a pas été demandée au téléphone... J'ai téléchargé la notice des DS3 2011-2013 où l'on trouve les procédures de connexion aux pages 293 à 295. Il y a peut-être quelque chose à creuser, en tout cas la page 295 est bien consacrée au streaming audio bluetooth. (La notice, je l'ai trouvée ici : https://service.dsautomobiles.com/DSddb/modeles/ds3/ds3_ds3/ed02-11/fr_fr/ds3_ds3_ds3_ed02-11_fr_fr.pdf#view=FitW,top&pagemode=none&scrollbar=1&toolbar=1&statusbar=0&messages=0&navpanes=0)

Bonjour, Côté téléphone,,toutes les autorisations nécessaires sont accordées ? Par exemple, sur mon téléphone (Android), j'autorise les partages suivants, et en particulier Multimédia : (Bon, en effet, le partage d'image semble HS, je ne peux pas non plus en insérer...) Donc à défaut de montrer, je raconte : sur ma connexion Bluetooth "BT_DS", j'ai autorisé : - Audio HD - Appels téléphoniques - Multimédia - Partage de contacts - SMS