AutoCro

Je ne crois pas qu'il y ait un entretien particulier, en tout cas ça ne me dit rien... La chaîne de distribution a effectivement connu des déboires il y a quelques années mais les moteurs touchés devaient être essentiellement ceux qui ne disposaient que d'un déphaseur à l'admission. Sur les variantes "X" (il me semble que le 225 est un EP6FADTX) la présence des deux déphaseurs admission et échappement modifie le trajet de la chaîne qui si mes souvenirs sont bons est également (un peu) plus courte, ce qui semble avoir contribué à sa bonne immunité face aux problèmes d'allongement et de casse.

Les PureTech 1,6 n'ont pas de courroie de distribution, c'est une chaine qui assure ce rôle...

Non, on ne peut rien créer, et c'est bien une des limites de ce système. Quand je parle d'utilisateur "averti", ça suppose que l'utilisateur en question connait bien son parcours et n'est pas allergique au calcul mental... Par exemple, pour ma part lorsque je roule au delà de l'autonomie électrique de ma voiture, j'utilise systématiquement la fonction e-Save réglée sur 20 km, ce qui dans mon cas correspond presque toujours à un niveau de batterie de 40 %. Mais lorsque je sais que je vais arriver quelque part où je n'aurai pas accès à une prise, je décide parfois de "recharger" en roulant pour arriver avec 80 à 90 % d'autonomie. Et c'est là qu'il y a intérêt à bien connaitre ses trajets, parce que la charge se fait en moyenne à raison de 2% par minute et que pour arriver avec le niveau de charge souhaité, il faut activer le mode e-Save Max assez exactement 20 à 25 minutes avant l'heure d'arrivée estimée afin d'engranger les 40 à 50% d'énergie supplémentaire... Une gymnastique un peu compliquée et qui ne fait que pallier un manque cruel de souplesse du système...

Ce sont des données "en ligne" et en accès libre, ou une édition sur papier ?

Les noms des propriétaires accessibles, sans aucun doute. Mais en accès libre, certainement pas. Il s'agit de données nominatives, donc confidentielles et protégées entre autre par la conformité au RGPD. La CNIL est chargée d'y veiller. On peut le plus souvent obtenir un nom de propriétaire si on en fait la demande à la mairie ou au centre des impôts foncier, voire en s'adressant à un notaire. En tout cas, pas à travers le système de navigation d'un véhicule !!!

Je n'avais jamais entendu parler d'un tel défaut, alors problème de pièce ou de montage, après remise en état ça devrait donc être OK. C'est une bonne nouvelle !

Oui, c'est vrai, je suis effectivement dans un cas d'utilisation où le PHEV était un bon choix. Actuellement, après un peu plus de trois ans, j'en suis à 68% de mes kilomètres effectués en électrique et 32 % en thermique.

Mais oui, ça se confirme, les batteries aiment bien la chaleur. Pas aussi bien pour moi, mais pas loin...

Ce bruit en plus d'être très agaçant est aussi particulièrement coriace. Mais je sens bien que tu es plus têtu que lui (ça me rappelle quelqu'un ), l'issue devrait donc être favorable.

C'est bien simple, il n'y a strictement aucun intérêt à rouler avec e-Save réglé sur Max en permanence. Pour commencer, c'est se priver de la possibilité de récupérer de l'énergie à la décélération puisque la batterie est toujours pleine. En clair, en roulant en mode e-Save Max, on passe d'une hybride "normale" à une thermique sans hybridation. C'est aussi maltraiter sa batterie puisque comme toutes les Li-Ion elles n'aiment pas rester à pleine charge de manière prolongée. Le seul intérêt de ce mode, c'est de permettre à un utilisateur "averti" de poursuivre la charge au delà de ce que permettent les deux valeurs préréglées et de l'arrêter au moment opportun une fois la charge visée atteinte.

Bravo, bien joué !!! Ah, ça fait plaisir, on va quand même pas se laisser emm...der par le premier bruit venu.

Je pense surtout que la vibration doit avoir une fréquence qui est directement liée au régime moteur, donc oui, d'une manière ou d'une autre le bruit est lié au moteur. Comme c'est au ralenti que l'amplitude du mouvement est maximale, ça doit suffire effectivement pour que deux éléments entrent en contact. Ensuite, à l'accélération, la fréquence augmente et l'amplitude diminue, donc plus de contact et plus de bruit... Mais ça ne nous renseigne pas beaucoup sur la localisation précise du bruit, il y a presque à coup sur une tôle qui est concernée (elle joue le rôle de la peau du tambour) et un élément plutôt dur mais assez souple et léger qui entre en contact et produit ce son. Sur ta vidéo on aperçoit une gaine annelée, elle ferait une bonne candidate pour ce type de bruit (elle ou une autre du même genre), tu as pu "tirer" un peu dessus ou tenter de la déplacer ?

Rien de vraiment flagrant pour ma part, même si il reste une petite place au doute : j'ai actuellement 64 km d'autonomie, valeur que je n'ai que rarement atteinte l'an passé après le remplacement des roues montées en 205 à l'origine par des enveloppes en 235 suite au rappel de sécurité. Sans en avoir réellement la certitude, ce changement de dimension "semble" couter autour de 2 km d'autonomie. Par contre, une chose se confirme, la capacité utile de ma batterie n'atteint pas (plus ?) les 10,6 kWh revendiqués à l'origine, ma dernière charge le 7 juin a consommé 10,1 kWh à la prise en partant d'un niveau résiduel de 2%. Si on tient compte du rendement supposé du système de charge il manque a minima un bon kWh. Ce qui ferait déjà autour de 10%.

Et depuis le compartiment moteur, capot ouvert on entend quoi ? Est-ce que la cloison entre l'habitacle et le compartiment moteur peut être concernée ? (Même si le bruit semble plutôt à priori coté habitacle, dans ta vidéo la source de bruit parait vraiment proche) Y a-t-il des orifices à proximité par lesquels il serait possible d'introduire une "sonde" flexible pour aller titiller de plus près ?

Oui, effectivement, c'est sympa comme bruit, et pas énervant du tout... Mais ça peut être tout plein de trucs... Ça pourrait être une gaine qui frappe un élément de carrosserie, et seulement au ralenti lorsque l'amplitude du mouvement est la plus grande. Comme je ne vois pas bien à quoi correspond l'image, ça ne peut pas venir de l'intérieur de la porte ? On a le même bruit porte ouverte et porte fermée ?

Non, pas d'ajout manuel, d'autant plus que les infos stockées sont nombreuses, même s'il manque encore toutes les données électriques. Quant aux concessions, je serais très surpris d'apprendre qu'ils disposent d'outils permettant d'extraire les données du NAC, si tant est qu'elles y soient conservées après le transfert vers le Smartphone...

Non, il ne sera pas possible de transformer un .csv en .myc car il manque dans le premier de nombreuses informations nécessaires pour reconstituer le second. Ceci-dit, ça te consolera peut-être (ou pas !) de savoir qu'en ce qui me concerne l'application n'a pu retrouver de la stabilité que lorsque j'ai renoncé à importer les anciennes données, perdant à cette occasion près de vingt mois de trajets. Mais ça a été la seule solution pour éviter que l'application ne débloque totalement, consommant données (à raison de 1800 Mo / heure pour monter jusqu'à plus de 20 Go) et batterie (de 5 à 10% / heure) tout en faisant "cuire" le téléphone dont la température restait durant ce temps à plus de 45 °C...

OK, c'était donc nécessaire... Pour ma part, les deux clés fonctionnaient avant, et elles fonctionnent toujours après !

En effet, il n'y a pas de rapport, et les clés ne sont pas nécessaires. (Bon, enfin, il en faut une quand même ! ) La mise à jour ne passe pas toujours du premier coup et c'est pour ça que ma concession m'avait demandé de prévoir la journée, mais j'ai été prévenu dès 14h00 que tout s'était bien déroulé et que je pouvais récupérer le véhicule plus tôt si je le souhaitais, ce que j'ai fait. Pour les problèmes de corrosion des supports de batterie, ce sont bien des trous d'évacuation qui sont réalisés, et pour répondre (tardivement) à csegonds la batterie ne se trouve pas dans le coffre mais à l'extérieur sous les sièges arrières.

Non, absolument aucune...

Oulaaah, vieux problème, dont j'ai plus ou moins oublié la solution... Ne faut-il pas faire descendre entièrement la vitre, appui par appui (1 cm à chaque fois à la louche) et faire un appui maintenu une fois arrivé tout en bas ??? Et pareil pour l'autre vitre évidemment.

Je ne connais pas ce type de véhicule en particulier mais il me vient deux réflexions : - Si une régénération du FAP est en cours, le but du jeu est de le faire monter en température et donc il est logique pour ça d’empêcher le fonctionnement électrique. - Si le ralentissement est important, c'est effectivement parce que la régénération se fait bien, en récupérant l'énergie, et pour ça il faut que l'état de la batterie le permette.C'est donc plutôt bon signe.

Je n'en pense pas grand chose, et je ne constate pas ce comportement. Mais pour l'origine des noms, aucune chance que ce soit le cadastre, les données nominatives ne sont pas publiques... Tes contacts peut-être ?

Non, tu ne comprends pas bien... Laurent DS7 se demande pourquoi son autonomie est limitée à 22 km et tu lui proposes directement d'aller faire tester sa batterie chez DS. Moi, je lui suggère une alternative gratuite et instructive, qui consiste à tester son véhicule sans chauffage / clim. À la suite de quoi il pourra, en toute connaissance de cause, faire les choix qui lui sembleront acceptables pour gérer au mieux son véhicule et trouver le meilleur compromis autonomie / confort. Mais ce sera peut-être la seule fois dans sa vie qu'il roulera avec la ventilation sur "Off". Non, justement, ce n'est pas 3 kW au maximum... Les trois résistances CTP utilisées pour le chauffage ont une puissance maxi cumulée de 5 kW, tout comme le compresseur de climatisation dont la puissance maxi est aussi de 5 kW. D'où sortent ces valeurs ? De chez PSA bien sûr, il m'a semblé que c’était une source raisonnablement fiable.

Lorsqu'on veut connaitre "l'autonomie" de sa batterie, c'est à dire la distance qu'on peut parcourir avec une charge, il faut commencer par couper les deux gros consommateurs d'énergie que sont le chauffage et la climatisation. (5 kW chacun quand même) Pour ce faire, rien de plus simple : il suffit de mettre sur "Off" la commande de ventilation et de partir tranquillement se faire un parcours de quelques dizaines de kilomètres. Bien sûr, il est préférable de faire ce genre d'expérience lorsque les températures sont clémentes puisqu'il faut s’accommoder de l'ambiance non climatisée de l'habitacle dans ces conditions. Mais à l'issue du test, on situe un peu mieux l'autonomie...