AutoCro

Je suppose qu'il s'agit de l'espace à l'avant des roues arrières (!!)... C'est plus ou moins la même chose sur la mienne, côté gauche la main passe à l'aise, côté droit les doigts ne passent pas. On est plus près du cm que du 0,5 que tu indique, mais mes pneus ne sont pas neufs et comme la garniture est "molle" il est difficile de prendre une mesure. Mais je ne pense pas pour autant que ça touche, je ne vois pas de traces de frottement. (51000 km)

Ça fait partie des critères de fonctionnement de la chaine de traction hybride... C'est ainsi que le système a été conçu : parmi les nombreux critères nécessaires pour autoriser un fonctionnement purement électrique, les concepteurs ont considéré que les deux batteries qui alimentent le réseau de servitude 12 V devaient être en bon état et correctement chargées. Pour cela, chacune est équipée de ce que PSA à l'époque a baptisé des "contacteurs" et qui comprennent des calculateurs capable de rapporter précisément l'état de chacune des deux batteries. Pour que le roulage en mode électrique soit possible, il faut que les deux "contacteurs" donnent le feu vert, donc que les deux batteries soient ok, et que les contacteurs communiquent correctement. Y compris si la batterie de traction est chargée à 100% Si le véhicule concerné est resté stocké plusieurs mois sans précautions, une ou les deux batterie s'est (se sont) déchargée(s), ce qui entraine les inconvénients constatés. On peut d'ailleurs noter que si en cas de stockage prolongé la batterie de traction peut maintenir son niveau de charge pendant de nombreux mois (idéalement chargée à 40-70%), les batteries de servitude ne tiennent que quelques semaines en raison des nombreux consommateurs en veille sur le véhicule. Si j'osais émettre un avis qui n'engage que moi, je dirais bien que le problème est lié à un manque de culture "électrique" dans certains garages, et qu'il serait peut-être pas de s'y mettre un peu sérieusement un de ces jours. Sous peine de se retrouver totalement disqualifiés dans un avenir proche...

Ah oui, j'l'avais oublié celui-là !!!

Moi non plus je n'y crois pas trop... Si les batteries de servitude sont correctement chargées et que la température est supérieure à -5°C, il n'y a pas de raison d'avoir ce message "Conditions extérieures". À moins qu'un des deux contacteurs de batterie (Avant ou arrière) ne soit bloqué ou HS... (Mais ça, le diagnostic aurait dû le montrer) Et il n'y a rien à "roder", rouler n'y changera rien. Le seul cas où le roulage en mode thermique est nécessaire c'est lorsque le message "Opérations automatiques en cours" s'affiche, le but étant dans ce cas d'éliminer l'essence diluée dans l'huile moteur.

Les batteries de servitude sont probablement insuffisamment chargées, en particulier celle de l'arrière. Il serait intéressant dans un premier temps de les recharger toutes les deux, l'une après l'autre, et de voir si ça résout le problème...

Aucun rapport avec une quelconque mise à jour... L'autonomie est fonction de la consommation totale d'énergie durant les trajets, le moteur électrique bien sûr mais aussi (voire surtout) le chauffage et de la climatisation. Les très petits trajets font grimper la consommation, et les pentes aussi. Sur la tablette du véhicule, il y a une page "Statistiques" qui permet de connaitre la consommation en kWh / 100 km, ainsi que celle du moteur thermique en l / 100 km. C'est à partir de ces valeurs qu'on estime les autonomies électrique d'une part et essence d'autre part. Une autonomie de l'ordre de 22 à 26 km correspond à une consommation d'au moins 40 kWh / 100 km.

C'est une très bonne nouvelle !

Ça m'est déjà arrivé dans les mêmes circonstances... Pendant la mise à jour de la carto, la voiture était passée en mode d'économie d'énergie. Et dans ce cas, le redémarrage se fait effectivement avec le moteur thermique qui démarre, même si ça ne dure pas...

Oui, je suis d'accord, ça ne veut rien dire... Jusqu'à présent, tout ce que j'avais lu sur le sujet c'était que ce message s'afficherait dans deux cas distincts : - Température extérieure inférieure à -5°C - Tension d'une ou des deux batteries de servitude insuffisante. (Ou, comme ça a été le cas une fois pour moi, un des contacteurs "planté") Mais globalement, les informations données en cas de dysfonctionnement sont très insuffisantes... Edit : Ah oui, il y en a un autre que j'aime bien : "Opérations automatiques en cours" !! Celui-ci signifie que le fonctionnement du moteur thermique est forcé pour "cramer" l'essence qui s'est diluée dans l'huile moteur en raison d'un nombre trop important de démarrages du moteur thermique sans atteindre une température normale de fonctionnement...

Attention, on est souvent un peu trop impatient : Un certain nombre de calculateurs ont besoin de temps pour démarrer... et pour s'arrêter. Il faut bien souvent attendre quelques minutes pour que tout se recale, et pour obtenir les résultats attendus. Donc débrancher les batteries a pu être suffisant pour déclencher le redémarrage, mais peut être pas pour le terminer, opérer les mesures et transmettre les résultats. Si après avoir passé la nuit le mode électrique est de nouveau disponible, ça signifie en tout cas que les deux contacteurs de batterie ont donné leur aval.

Si les deux batteries de servitude sont correctement chargées mais que le message "conditions extérieures" s'affiche pour justifier l'impossibilité du passage en mode électrique, il se peut que le problème vienne d'un des "contacteurs de batterie" (Il y en a un sur chaque batterie). En effet, lorsque l'un de ces calculateurs est bloqué, il ne transmet plus l'état de la batterie qu'il surveille et le mode électrique reste indisponible. La solution dans ce cas est apparemment de débrancher puis de rebrancher le contacteur...

Ah tiens oui, les jantes ont changé d'aspect... 🙂

S'il s'agit de la consommation en kWh / 100 km telle que présentée sur l'écran dédié, c'est assez normal : si la distance parcourue tend vers zéro, la consommation tend vers l'infini... D'ailleurs, cet affichage s'arrête à 50 kWh pour ne pas afficher de valeurs trop "effrayantes". Dans ce cas on ne bouge pas mais la consommation n'est pas nulle, d'autant que si la température est froide le système de chauffage intégré aux pack de cellules est sollicité.

Moi aussi ! Je sais bien que pour certains une boite robotisée n'est pas à proprement parler une boite auto, de là à la considérer comme une boite méca...

Ben justement, je dirais qu'il ne fonctionne pas... D'où un gros doute sur l'oiseau rare présenté.

Désolé pour cette fin brutale et prématurée... L'autopsie a révélé la cause du décès ? Que prévoyait le devis de réparation ? A+

Bien vu lb1, en effet sur un véhicule équipé on doit trouver "Electric", "Hybrid", "Sport" et "Confort" si j'en crois la notice... Et toujours si j'en crois la notice, on retrouve la même incohérence qui consiste à afficher "Hybrid" et "Electric" en british, tout en conservant "Confort" en français, comme pour DS 7. Mais pour en revenir au fond de l'histoire, si pas de "DS ACTIVE SCAN SUSPENSION", pas de "Confort" (Et il est bon de savoir que sur e-Tense, "Confort" signifie obligatoirement "Hybrid", ce qui est un choix... discutable)

Sur nos PHEV, les batteries de traction ne sont jamais vides. Lorsque la "jauge" atteint 0%, le niveau de charge restant est de 20%. (Capacité brute vs capacité utile) Entre 15 et 20% de charge brute restante, le moteur thermique peut démarrer à tout moment, mais en dessous de 15% il est en fonctionnement permanent, pour assurer la traction et pour remonter le niveau de charge à 20%. Et lorsque le moteur thermique fonctionne, c'est lui qui assure la fonction chauffage. (Comme indiqué dans mon post de 13h53) N'oublions pas qu'un des (gros) défauts des moteurs thermiques consiste à gaspiller les deux tiers de l'énergie consommée sous forme de chaleur, alors en récupérer une petite partie pour assurer le chauffage de l'habitacle est un moindre mal.

Dans les deux cas et compte tenu des puissances mises en jeu, c'est la batterie de traction qui fournit l'énergie nécessaire.

Si si, il y a bien un message qui doit indiquer en gros que le trajet sera transmis à la prochaine connexion dans le véhicule... - - - Mise à jour - - - Bonne chance !

Et moi j'en connais un autre qui se dit qu'il a du bol, et qu'il aimerait bien que ça dure encore longtemps...

Il y a bien un compresseur pour la production de froid, d'une puissance de 5 kW et qui peut être utilisé aussi bien pour refroidir et déshumidifier l'habitacle que pour refroidir la batterie de traction. Le chauffage utilise les calories produites par le moteur thermique, mais s'il n'est pas utilisé ou que la température du circuit de refroidissement est insuffisante, trois résistances CTP d'une puissance totale de 5 kW sont mises à contribution.

Je n'ai pas la réponse à ta question et je n'ai pas de borne de recharge mais le sujet m'intéresse. Le fait que la charge ne débute pas à l'heure programmée signifie sans doute que la borne n'est plus "disponible" à l'heure où la charge devrait démarrer. Peut-être simplement parce qu'elle ne reste pas en attente... Mais du coup je me pose la question de savoir si la borne elle-même n'est pas programmable, car dans ce cas le contrôle de la charge pourrait se faire "côté borne" Pour l'instant, avec un PHEV je me contente d'une prise renforcée, mais le jour où je basculerai en VE, je serai tenté par une borne de recharge, mais il me faudra un modèle programmable, dont on peut définir les heures de début et de fin de charge et qui pourra fournir les informations de comptage.

J'ajouterai que si tu roules en mode hybride, l'estimation de l'autonomie électrique perd de sa précision. Pour avoir des estimation fiables, c'est simple, il faut effectuer des trajets 100 % électriques. Et pour utiliser de manière optimale un PHEV, si on sort tous les jours, on charge tous les jours ! Si tu est en mode "apprentissage" et si en plus tu aimes apprendre, alors tu peux lire ce qui a été écrit ici ou ailleurs, mais de toutes façons, tu vas devoir expérimenter parce que tes trajets sont spécifiques, tes habitudes aussi, et tu verras qu'on se prend facilement au jeu, ce qui permet d'améliorer considérablement les performances...

Tout à fait d'accord. J'aime bien ma DS 7, et j'espère la garder encore quelques années. Mais je préfère largement la DS 4.