Frc

Un "indicateur" sur le bord de la route pour départager les assureurs en cas de constat d'accident. Alors ensuite il y a la question : "c'est quoi une assurance ?" Dans mon cas ça m'a permis de récupérer plus que de la vendre, mais j'ai perdu plus que si je l'avais gardée. J'ai reçu la nouvelle mais je vous garanti que le confort des neuves n'a rien à voir avec nos xantias. Prenez bien soin des vôtres. Frc

Bonjour, On voit pas bien sur la photo mais il y a eu 3 chocs. Le cote avant droit dans la voiture qui venait de droite et qui a grillé la balise ; un choc avant gauche en angle sur l'arbre de l'autre cote de la route, et ensuite choc avant quand elle est arrivée plantée verticalement dans le fond du contrebas de la route (trou de 2 m de fond). Le chassis est faussé vrillé. les 4 portes ont travaillé, et le moteur a reculé et s'est incliné. Comme tu dis "y'a du travail". Autant je l'aurais gardée le plus longtemps possible en l'entrenant ... mais là, il m'en faut une autre. Ensuite, pas les moyens ni la place, ni le temps d'en avoir une dans cet état. Bonne continuation à vous. François

Bonjour à tous, Comme Nonoy ma xantia a rencontré une allemande le 30/10. Par contre, je ne pense pas que je la réparerai, chiffrage expert 14000€. Du coup, je continuerai de passer de temps en temps pour vous lire et voir ce que vous devenez. Je voulais aussi remercier toute l'équipe du forum et les membres qui m'ont permis d'apprendre et de maintenir mon véhicule en état jusque là. Si je faisais partie des utilisateurs qui découvrent les problèmes et qui sèchent devant, grâce à vous et au forum, j'ai trouvé à me dépanner à chaque fois. Merci Je mets une photo pour que vous sachiez que les xantias sont des voitures costauds. Il n'y a eu que de la tôle, je n'ai rien eu ni rien senti. Bonne continuation au forum, Bonne route à vous tous. François

Bonjour, J'ai eu qque chose qui ressemblait : regarde la grosse durit qui passe juste derrière les radiateurs, dans mon cas, elle était fendue sur 5cm mais ca ne se voyait pas trop facilement. Si tu l'as déjà vérifiée ... j'ai pas d'autres pistes. Frc

Bonjour, Bienvenue sur le site, belles photos. Regarde ici pour les controles avant achat :http://xantia.pagesperso-orange.fr/verification_achat_occasion.htm Frc

Bonjour, Essaie là Frc

Bonjour, Il avait eu un choc et il était fissuré, et peut-être un peu déboité. Un jour en ouvrant tout grand la vitre ... puiffff parti. Le droit est toujours là, pas de vibrations, pas de gêne. Frc

Bonjour, Le mien, c'est un Citroen. Pas de problème ...je parle au singulier car on en a perdu un sur l'autoroute. Sinon, sur ma phase II hdi110, ils allaient bien, pas de souci. Frc

Bonsoir, A voir avec les km et l'age de la voiture... Mais c'est une panne fréquente sur la HDI. Moi-même, je l'ai eu sans symptôme ... et quand tu es loin du garage, retour en dépanneuse. J'aurais bien voulu qu'elle me prévienne au moins une fois, car là même en tapotant elle a pas redémarré. Je l'ai changée moi-même, c'est pas sorcier et pas besoin de grand chose. Frc

Bonjour, La mienne est de juin 2001, c'est une HDI 110 avec 6 boules. C'est une seconde main alors je ne sais pas si c'est du "sur mesure" commandé par le 1er propriétaire. Frc

Bonjour, Pour les transistors du pulseur, si le rotor est trop creusé, tu auras "minis blocages" de l'arbre qui créeront des surtensions qui referont repéter les transistors. Un pulseur complet c'est plus cher que la paire de transistors ; mais ça vaut le coup de tenter si tu les trouves. Frc

Bonjour, Si les sphères AV sont vraiment mortes, le faisceau des phares doit être déréglé. Change les sphères avant de regarder les phares. Ce n'est qu'un avis ... Frc

Bonjour, La ventilation à fond quelle que soit la position, c'est (souvent) la platine avec les deux transistors à l'intérieur du bloc ventilateur, 1 est en court-circuit. Il y a un tuto dessus je crois. Cdlt Frc

Bonjour, Comme le disaient GTT et d'autres sur un autre post, j'ai fait chauffé le moteur lentement et après 50km, j'ai pris la rocade en montant à 130km(chrono pas compteur) lentement et en 4°; j'y suis resté une centaine de bornes. Passage au CT la semaine qui suivait et aucune pollution. Ensuite, quand bien chaud, tu peux aussi tirer dessus dans une côte bien raide plusieurs fois. Si après ça elle a encore du mal, un produit ou un nettoyage. Cdlt Frc

Bonjour, Je ne suis pas spécialiste, mais j'ai réussi à le faire sans problème. Il faut juste penser à relever le tuyau de mise à l'air du réservoir de LHM avant de remplir la bouteille. Tu peux aussi choisir une bouteille avec goulot plus large qui s'adapte mieux au réservoir, et un scotch étanche. Je t'encourage à le faire, surtout que si tu n'es pas sûr de ton coup, tu pourras toujours l'emmener chez ton mécano après, même avec une purge mal faite (s'il n'est pas à 300km) Frc

Bonjour, Regarde la grosse durit qui passe juste derrière le radiateur, il arrive qu'elle se fende plus ou moins. Il existe dejà un fil là dessus. Sinon, il faudrait la passer à la valise pour savoir quel code erreur elle a. Quels travaux a été fait en dernier, si l'entretien est régulier, combien elle a de km .... Et surtout, plus de détails car les raisons d'un bridage à 3000 tours sont nombreuses. As tu fait un message pour présenter ta voiture avec toutes ses caractéristiques ? Ca peut aider les "docteurs" du forum. Sinon, voir toute la chaine de commande pompe a vide électrovannes, turbo, EGR, régulateur admission d'air, capteur temperature... Ce ne sont que quelques pistes pour commencer. Cdlt Frc

Bienvenue à toi, En bon état et peu kilométrée. Belle voiture. Frc

Bonjour, J'ai eu le cas, changement des sphères arrières chez citroen, et une était mauvaise guère après. Ils l'ont changée sans problème. Comme quoi ça peut arriver que des neuves ne le restent pas longtemps. Défaut ? Stockage trop long ? J'ai pas su. Bonne soirée. Frc

Merci pour le partage, c'est toujours bon à savoir. Si jamais ça m'arrive, je saurai quoi regarder. Peut-être pourrait-on mettre cette vidéo en tuto ? Frc

Bonsoir à tous, J'apporte aussi ma contribution, je ne peux être que dans ces sujets basiques mais hyper importants. Est ce que le bidon de 5l faisait bien 5l ? Quelles étaient la pression atmosphérique et la température au moment de la vidange ? Est ce que sur le terrain plat, la xantia est bien de niveau ou les réglages de hauteur sont ils à revoir ? Je pense que dans le doute il faudrait essayer de retirer le reste de l'huile ancienne et de compléter avec le reste du bidon. Je me trompe ? Nouveau record ? (c'est la période des jeux) Bonne continuation Frc

Bonjour, Sur le HDI, elle est côté habitacle, accessible par dessous. Mais sur ton modèle je ne sais pas. Frc

Bonjour à tous, Si tu ne trouves pas ou que c'est urgent, j'ai une HDI90 de 98 dans la cour. Pas tourné depuis 5 ans mais restée en circuit fermé. Pas de fuites en dessous. Tu me relances si ça te tente. Cdlt Frc

Bonjour, Merci pour ces récapitulatifs, mais pour le point 3, tu as un lien ? Comme ça, j'ai du mal à comprendre qu'un fusible puisse court-circuiter les commandes ... Pour moi, une panne aux fusibles c'est : - le fusible cassé, courant stoppé - une soudure HS, courant stoppé - un faux contact, courant passe ... ou pas - un court circuit en dessous, courant passe même sans fusible Alors, peut-être un fil d'une voie qui alimente une autre ... ??? Je suis curieux. Frc

Bonjour, Pareil je dirais faux-contact, soudure sèche, Regarde ce qui bouge quand tu le mets en pression, refais les soudures, resserre les "pinces" de connexion, "voile" un peu les "langues" de connexion, teste la continuité des fils en pression et en extension ... nettoyant contact, et peut-être aussi que quand tu presses la pièce blanche ça bouge dans l'autre à côté ... Frc

Bonjour, Se moquer non, j'ai déjà démontré que je pouvais faire pire... Mais je me servirai de ta mésaventure pour y penser quand je le ferai. Frc