Frc

Bonjour, Vis de 12 sur le conjoncteur, quart de tour et quand pschitttt la pression est tombée. Frc

Bonjour, J'ai une 90 HDI de 99 dans la cour qui sert de donneuse. Par contre je ne sais pas non plus où est ce relais. Si quelqu'un a une photo je peux te l'envoyer. Sans garantie car 4 ans sans fonctionner. Cdlt Frc

Bonjour à tous, Je ne sais pas si je fais bien non plus, mais je fais un mix des deux. Sur HDI110. Je manoeuvre plusieurs fois position haute/position basse ; puis position basse, j'ouvre la vis conjoncteur et je laisse tourner un peu ; je ferme la vis conjoncteur et je recommence haut/bas pour que la réponse soit la plus rapide possible ; Je refais une fois cette manoeuvre. Quand ç'est impeccable, là je purge les freins , position haute, roues pendantes, et je purge ArD,ArG,AvD,AvG en surveillant la baisse du niveau. Voilà, pour l'instant ça fonctionne bien à chaque fois. Si ça peut t'aider, mais je ne suis pas sûr que ce soit la bonne méthode non plus. Bon AP Frc

Bonsoir, C'est peu être bête mais : c'est une autre durit que le tuyau de trop plein ? Frc

Bonjour à tous, Mais, la poire molle, c'est pas ça qui use les bougies de préchauffage et de ce fait le joint du porte filtre à gasoil s'ovalise et les prises d'air commencent ; ce qui fait que de l'eau se matérialise dans la cuve et la poire devient encore plus molle ? Et après ça fait un cercle infernal impossible à arrêter. Je crois que ça arrive souvent sur les xantia blanches, je l'avais dit dans un autre sujet. Je pose la question car comme on en est à la 14e page (2 fois plus que ce que j'avais prédit), je veux participer à ce record .... Seulement, je ne sais plus où en en est, ce qu'on a déjà dit, ni ce qui ne marche pas, ni même le sujet du départ alors j'ai pris un peu de chaque question du post. Bon courage et bonne continuation quand même. Frc PS désolé de couper ce fil limpide par du hors sujet Super, j'ai accroché la 15° page !!!!

Bonjour, Dans l'entretien, il faut aussi changer le filtre d'entrée d'air intérieur ... Du moins, moi je le fais à chaque vidange. Cdlt Frc

Bonjour, Il faudrait aussi une vidéo du démarrage pour chaque température intermédiaire entre froid et chaud, qu'est ce que vous en pensez ? Et une des chambres de compressions pour voir si les segments se dilatent et à quelle température ; donc ne pas oublier de mettre un thermomètre dedans. On en est à 6 Bon We à tous. Frc

Bonjour à tous, +1 avec ceux qui pensent à un threadeur fou ... Voir la liste des messages de l'identifiant : http://planete-citroen.com/forum/search.php?searchid=2334532 Vu les sujets lancés et le nombre de pages générées par des relances systématiques quelles que soient les réponses proposées. Pour l'instant le record est à 8 pages pour le premier sujet. Alors qu'est ce qu'on fait ? On essaie de battre le record ou on ignore à partir du début de la seconde page ? Cdlt Frc

Bonjour, +1 avec Tchris : 2012 ça fait plus de 3 ans ou 4 si début d'année ; et puis si posées en 2012 mais de 2011, ca fait 1 de plus ; donc si mono couche et mauvaise marque ... à tester et si besoin les changer. Frc

Bonsoir, Moi pour ce genre de choses, j'ai un miroir de dentiste téléscopique et orientable. Je regarde comment c'est fixé et après ça va mieux à tatons. 4Euros mais pour faire des inspections c'est vite amorti. Pour jeter un oeil sous les durits ... ou suivre les parcours LHM ou autres. Ca peut servir aussi pour les ampoules de phare... Bon dimanche, n'oubliez pas vos valentines ... vous serez tranquille ensuite pour les titines. Frc

Bonjour, Merci chtitbof, je ne connaissais pas la méthode de contrôle, je vais le faire car à 250000, peut-être les miens commencent à faiblir. Pour aider dans le sujet en cours, je dirais attention, les bruits arrières ne viennent pas toujours du côté où on les entend depuis l'intérieur de l'auto. et +1 avec totoche, l'échappement et le panier de roue ça revient souvent. Frc

Bonjour, Est ce que tu as remarqué si à la mise du contact, les aiguilles partent avec une impulsion à fond à droite et redescendent de suite ? J'ai eu fin 2011 des coupures courant un peu comme ça. Je devais ressortir le soir, et après le démarrage, au moment où je mettais les phares ... paf, coupure des phares et du moteur. C'est redevenu normal après changement de la batterie. Mais les aiguilles claquaient à droite à la mise du contact et ma batterie avait 8 ans. Comme toi, le plip des portes fonctionnait mal. Cdlt Frc

Salut Augustin, Oui, bienvenue parmi nous. +1 pour le kilometrage. Frc

Bonjour, Je suis d'accord avec vous, mais moi je réponds pour le problème cité au départ. J'étais parti sur le débitmètre, mais au relevé des défauts, il y avait aussi un problème surpression turbo. Et en fait la panne était la durit vers air/air percée. C'est certainement elle qui me faisait brider le régime. Donc je répondais à ce que j'ai constaté sur mon véhicule avec les symptômes décris. Autant je peux décrire ce que j'ai vécu, autant je ne m'engagerais pas sur de la description théorique que je ne maitrise pas, chacun son métier. Mon débitmètre est un peu hors gabarit (pour les valeurs de la sonde température) mais une fois la durit bien refermée, tout fonctionne correctement. Et les défauts s'effacent tout seul comme indiqué au cours des messages. En attendant, merci à tous ceux qui nous permettent par leurs connaissances de nous "démerd..." sans avoir recours à un pro systématiquement. Cdlt Frc

Bonjour, Normal je ne sais pas, mais le mien restait allumé. Et débitmètre débranché, fonctionnement normal (moins de puissance quand même) jusqu'à 3000 tours, au dessus ç'était bridé. Bonne journée. Frc

Alors on est sur la même longueur d'ondes, mais je pense que je le sentais. Pardon pour l'intervention mal formulée ... Frc

Bonjour, Je compatis, j'ai déjà été pris aussi mais vu la photo, ça devait être limité à 90km/h... Et quand on sait que : vitesse constatée > vitesse retenue > vitesse sanctionnée Alors si vitesse sanctionnée = 114km/h ... Et c'est pour ça aussi que si quelqu'un est pris à 91, personne ne roule à 70 pour le piéger. Si on prend le risque de ... on connait les règles, on est adulte ça m'embête un peu de passer pour le chieur de service, même si ça nous arrive, ou peut nous arriver à tous, de dépasser les limites ... (d'ailleurs je les dépasse peut-être en ce moment) J'espère que ça ne lancera pas un débat sinon il faudra que les modos effacent ce message. Pour la photo, c'est sympa aussi de pouvoir en faire en roulant ; mais on pourrait s'organiser entre nous, on pourrait même choisir un endroit plus sympa pour le fond... Cdlt Frc

Rebonjour, Je pense surtout qu'il faut bien la surveiller (la batterie), toujours le niveau d'eau, le vérifier en été, après un grand trajet ... Pour la durée, si on la laisse se décharger entièrement une fois, et qu'on la recharge presque de suite, ça compte une année d'utilisation. Alors si elle reste vide plus longtemps, c'est encore pire. Il y a un tuto sur le site olympe, long à lire, mais j'ai appris ou compris pas mal de choses (si elles sont toutes justes bien sûr) http://xantia.olympe.in/batterie_alternateur.htm Après, le rapport prix/puissance/durée ... Chacun le voit en fonction du moment. Bonne journée Frc

Bonjour, Ca y est comme je l'avais mentionné, j'ai relevé les caractéristiques de la batterie : 110 HDI de 2001 "grand froid". E44 77A/H 780A Elle est de 2012, dehors tous les jours pas de soucis (mais ca arrivera bientôt je suppose ....) Frc

Bonjour à tous, +1 avec Stan, Même avec une batterie plus grosse, tu ne recharges que le "consommé", donc la recharge n'est pas plus longue. Par contre, si tu laisses les sièges chauffants :PP trop longtemps, il faudra plus de temps pour la vider .... mais plus de temps aussi pour la recharger. Peut-être même que pour un démarrage par temps froid, l'énergie dispo étant supérieure, tu tireras moins dessus et la consommation un peu inférieure donc recharge plus rapide. Moi, j'ai une "grand froid" avec une chaudière autonome, elle a toujours démarré au quart : surtout qu'ici la température est rarement négative (Gaillac 81). Je regarderai dans la journée ce que j'ai en capacité et j'éditerai ce message. Bonne journée Frc

Hello Totoche, Je ne me trompe pas, j'ai bien vu la surpression pour le puits de jauge, mais je ne répondais que pour la question sur le débitmètre. Dans le permier post : "Essayant de trouver le défaut de mon voyant diag allumé (je pressens le débitmètre)" Comme le mois dernier je pensais aussi à mon débitmètre et que ce n'était pas ça, j'ai donné les codes défauts que j'avais et la solution que j'ai trouvée. Ensuite, pour la jauge, si le joint est bon, il peut y avoir des vibrations qui "secouent" le puits et la jauge remonte. Mais à quel endroit ??? La pression d'huile, je ne sais pas non plus comment le vérifier sans brancher le diag. Voilà Bonne journée Frc

Bonjour, Tu as passé le diag ? Il y a peu, j'ai eu ce souci (code débitmètre et régime turbo élevé) c'était la durite qui va à l'échangeur air/air pour le 110 HDI. J'ai trouvé dans les docs ici, les méthodes pour tester le débitmètre. Tu testes à l'ohm-mètre la résistance pour le capteur de température, et au voltmètre le débitmètre. La doc est de babar je crois. Si tu trouves pas je te retrouverai le lien. La fissure sur la grosse durit était facile à voir, ça avait noirci les ailettes de l'échangeur. Bonnes recherches.. Frc

Bonjour, Il vaut mieux localiser avant de dire si c'est grave ou pas. Echappement ? Panier de roue ? Roulement de bras ? Freins ? .... Frc

Bonjour, Je rajoute un truc que j'ai lu en section Doc sur le calculateur et l'auto-diagnostic PSA. Le débitmètre est un défaut mineur; après 40 démarrages sans défaut et 50H depuis le dernier détecté, le voyant diag s'efface. C'est ce qui s'est passé pour moi. Frc

Bonjour, J'ai souvent lu qu'il fallait pousser les tours pour les diesels ... Ben je crois que s'il y avait un peu de calamine quelque part elle a dû disparaître. Frc