Frc

Bonjour, +1 avec Figaro01, j'ai eu des glongs dûs à la ligne d'échappement. C'était très dur à localiser. J'ai tout recentré et les colliers qui partaient vers les bords, je les ai tournés. C'était en 2013, depuis plus rien. Mais ça peut être aussi un silentbloc ... Frc

Bonjour, Non, ce n'est pas compliqué, il faut comme je l'ai dit plus haut une graisse silicone de plomberie (petit tube bleu). Tu enduis le pas de vis du gros anneau, tu en mets au fond de la rainure du grand joint pour le tenir en place. Tu fais de la place en ressortant le cable electrique, tu repousses un peu les tubes d'alim et de retour. Tu poses la pompe doucement dans l'encoche et une fois en place, tu appuies dessus très fort d'une main et de l'autre tu essaies de passer le gros anneau noir et tu le visses le plus possible à la main, sans relacher la pression de l'autre main. Le souci, c'est que des fois on relache la pression sur la pompe et le joint repasse par dessus la rainure et tu auras des fuites quand tu feras la plein 'à fond'. Avant de refermer il faut bien serrer le gros anneau noir. Pour te rassurer, je m'y suis repris à deux fois. Ensuite, j'avais des suintements à chaque plein, j'ai donc refait en prenant mon temps et miantenant c'est bon. Si ca suinte, ca ne t'empeche pas de rentrer, comme tu fais un grand trajet, le plein sera vite sous le niveau du joint. Bonne route. Frc La graisse sur le pas de vis, c'est pour pouvoir le serrer fort facilement car ca glisse bien.

Hello, Pour le syphonnage gasoil, il existe des pompes à pétrole "à pas cher" que tu peux adapter sur un tuyau souple. Ca ne va pas mieux mais au moins on n'est sûr de ne pas y goûter. Frc

Bonsoir à tous, Je l'ai changée il y a un mois et demi environ. HDI110 230000km et aucun avertissement, madame était partie faire des radios à 15km. Elle n'a pas redémarré, même avec des claques (la pompe, pas madame). C'était pas loin et déjà ce fut à la limite supportable. Femme Homme il y a des différences par rapport à la mécanique. Comme Grostoto je commanderais la pompe rapidement (300€ chez citroen). Il faut une clé plate de 12/13, un gros tournevis plat et un petit, un gros marteau, de la graisse silicone pour le gros pas de vis de fermeture et un peu sur le grand joint pour arriver à le tenir en place le temps de poser la pompe. Il faut aussi une clé étoile pour desserrer le fixe moquette et se faire la place. 20 minutes maxi. Attention de ne pas trop faire le plein car changer la pompe de gavage quand c'est plein ... quelqu'un avait parlé d'archimède dans un post précédent et on redécouvre cette théorie. Bon courage Frc

Attention, suivant le modele c'est pas toujours facile à désolidariser le bac de la pompe. Cdlt Frc

Bonjour, C'est la dernière panne que j'ai eue. La pompe 320€ chez Citroen. Très facile à faire en suivant le tuto. On perd plus de temps à enlever les sièges, la moquette et ranger les outils qu'à faire le travail. Penser à commander aussi le gros joint torique si pas livré avec. Démontage 20mn remontage 10mn. Bon courage. Frc edit pas le gros joint torique mais le grand joint torique

Bonjour, à titre indicatif : courroie distri sur hdi, avec galets, pompe a eau, damper, courroie accessoires et lhm = 1400€ en concession (devis Citroen 2013) Si ca peut te servir à négocier Frc

Bonsoir, Pour le prix, je l'ai payée un peu cher... Mais tout l'entretien avait été fait en concession citroen (facture à l'appui), les pneus étaient neufs (moins de 1000km), toute révisée et contrôle technique avec 0 défaut ni à corriger, ni de notés. Le plus, c'est que j'avais une HDI90 identique qui sert de réserve de pièces (choc arrière et mise en épave) et c'est donc l'assurance qui m'a payé le surcout. A l'époque, cotée 4200, je l'ai payée 4500. Mais j'en ai essayé une quinzaine dans le WE et c'était la meilleure. Voilà Frc

Bonjour, Moi quand je l'ai fait, le joint que j'ai mis est fendu sur l'intérieur pour insérer le calorstat dedans.... Celui qui était en place était pareil. Je n'en n'ai pas encore vu de pas fendu. Peut être en fonction du calorstat que tu as acheté, mais s'il était fendu tu n'as pas pu ne pas le voir. Cdlt Frc

Bonjour, J'ai acheté il y a 3 ans un HDI 110 2001 avec 95000km. Il a actuellement 230000km. A part l'entretien courant : vidanges filtres pneus plaquettes disques ; j'ai fait nettoyage LHM, courroie distri plus damper à 175000km. En imprévu j'ai eu un pulseur, un Y de retour lhm freins arrières et une pompe de gavage. C'est quand même très fiable. Par contre, les dernières devaient être de 2002 et ça leur fait 13 ans minimum même si elle n'ont pas beaucoup de km. Ca peut être tout bon .... ou pas. Pour la courroie, je change à 130000 ou 5 ans. Mais c'est le premier atteint qui pilote. Frc

Bonjour, Voilà c'est fait. Merci aux auteurs de tutos. Aucuns soucis, une fois remontée, 5 fois le contact juste pour amorcer puis un coup de démarreur et elle est partie. Juste un détail pour le grand joint torique du couvercle. Je l'ai changé aussi mais comment être sûr qu'il est bien resté en place quand on visse la bague supérieure ? S'il est mal mis ça sent le gasoil ou ça suinte en dessous ? Dans le cas contraire, c'est que c'est bon ? A titre indicatif, le remontage prend 10mn pour ceux qui veulent se lancer. On perd plus de temps à enlever les boulons de sièges et les tapis de protection. Merci encore François

Bonjour à tous, Bon, ben je l'ai démontée... En direct sur la batterie elle ne donne aucun signe de vie, et la résistance du rotor est à 0; de plus l'alim arrive bien sur le fil blanc. J'ai mis celle qui attendait dans l'autre xantia... mais elle est grippée. En direct sur le 12V il y a bien une "secousse" mais l'arbre ou le système de compression est bloqué. Je l'ai mise à tremper dans le WD40 pendant 24H ... mais rien n'y fait. Je vais donc commander une remplaçante et tout sera réglé. Pendant que tout est ouvert, si vous voulez des photos en complément des tutos existants vous faites signe. Un point important au tuto :avant de tout démonter il faut prévoir de bien nettoyer le pourtour de la pompe car c'est bien crade et ça peut tomber dans le réservoir. Merci pour vos réponses. Frc

Bonsoir à tous, PumaGT, je t'ai envoyé toute une liste de Tutos. Ceux que je devais faire avec ou sans photos, plus toute une liste de tutos avec photos que j'ai retrouvé Si tu n'as pas reçu, tu me fais signe. Ca date de la semaine dernière. Bonne soirée Frc

Merci pour vos réponses, je me serais fait avoir par archimède... Mais avant de commencer, j'ai repensé que je n'ai même pas vérifié le contacteur à inertie ... Pour ceux qui l'ont déjà fait, les fusibles sont où ? Moteur ou sous le tableau de bord côté chauffeur ? Et le relais, compartiment calculateur à l'avant moteur côté passager ? Merci à tous Frc

Et oui, erreur de ma part, Celle qui est en panne est une 110 hdi et celle qui dort une 90HDI. Les deux étant des 2.0 phase 2 Merci de m'avoir fait préciser Frc

Bonjour à tous, Je viens d'aller chercher ma 2.0HDI, 2001, 230000km, sur le plateau de mon voisin : Elle ne démarre plus. Constat : on n'entend plus la pompe de gavage au moment de la mise du contact. Elle dort toujours dehors. Je vous explique ce que je vais faire. Je vais vérifier les fusibles puis démonter les caches sous le siège arrière droit pour vérifier la pompe de gavage. A mon avis, soit le courant n'y arrive plus (cables ou connecteurs) soir elle est bloquée et il faut soit la nettoyer soit la changer. Est ce que mon raisonnement est bon ? A quoi faut-il faire attention lors de cette opération ? Faut-il un outil spécial avant de se lancer ? Faut-il changer certains joints obligatoirement lors de cette opération ? Question subsidiaire : j'ai une 1.9HDI de 1998 qui dort depuis 6 ans, l'échange est-il possible ne serait ce que pour une durée courte le temps d'attendre la neuve ? Merci à vous tous. Frc CONCLUSION : Pompe de gavage HS - Les deux pompes sont identiques - Démontage : desserrer la bague de maintien en plastique avec un fer plat assez large pour taper sur les ergots - Remontage : attention si le réservoir est plein

Bonjour, Je confirme ma participation. Par contre, j'attends les "ordres" pour éviter qu'on soit plusieurs à faire les mêmes. J'ai du temps, je peux y consacrer quelques heures par jour. Attention aussi à la boite mail qui reçoit les fichiers, certains PDF risquent d'être de taille importante. Cdlt Frc

Bonjour, Je suis un peu "à la campagne", mais si quelqu'un de passage a des soucis et a besoin de matériel, je peux être un point de chute. Pseudo : Frc Prénom : François Adresse : 81150 Lagrave Xantia(s) : HDI 110 2001 Motorisations : Diesel Hydraulique : 6 boules Entraide : possible, compétences limitées (y'a mieux et y'a pire) Rencontres : Oui Outils : pas de valise, mais tout ce qu'il y avait dans les garages dans les années 70-80. Bonne initiative. Cdlt Frc

Bonjour, Je suis volontaire pour donner un coup de main si besoin. J'ai un peu de temps ... Cdlt Frc

Bonjour, J'avais suivi le tuto pour changer les miens (HDI110 2001), j'avais pris des BDX66 (les moins chers, 8€), ça a fonctionné très peu de temps (1 mois). J'ai recommencé avec ceux de 30A, ça a tenu un peu plus longtemps. Finalement j'ai changé le pulseur car le rotor était trop "creusé" et il donnait des surintensités par micro blocage, ce qui faisait péter les transistors. Donc, avant changement des transistors ou de la platine, bien vérifier si le rotor n'est pas trop usé et s'il tourne encore très bien. Cdlt Frc Edit : Attention, tous les pulseurs ne sont pas les mêmes au niveau du cablage.

Bonjour à tous, > Helas il y a 2 ans cet hiver il a gele a -8 degres et la xantia avait refuse de demarrer le matin > Il avait fallu attendre l'apres midi et un leger rechauffement pour qu'elle parte J'ai eu dans le temps un truc un peu comme çà, c'était la partie lanceur du démarreur qui était encrassée et par grand froid bloquait le démarreur. Ca revenait tout seul dans la journée. C'était une autre voiture mais si ça peut aider ... Passez tous de bonnes fêtes.... Frc

Ok, merci beaucoup Richard François

Bonjour à tous, Je suis en train de changer le LDR, et je vois sur le couvre culasse un trou taraudé avec comme une rondelle couleur cuivre mais rien dessus, et on dirait que ça suinte l'huile. N'y aurait-il pas un bouchon la-dessus ? (j'espère que la photo passera) Xantia HDI 110 2001 225000Km Merci François

Bonjour à tous. Je dois recevoir les transistors pour la platine pulseur. Les BX66C n'ont pas tenu. Par contre, juste avant de se mettre en marche permanente, j'ai l'impression que je n'avais plus les vitesses intermédiaires. J'avais juste arrêt ou à fond. Est ce que si le pulseur est débranché, je peux tester les variations de tension sur le fil orange ou la prise doit être branchée et le circuit "en charge"? Comme il y a plusieurs fusibles pour le pulseur, est ce qu'il y en a un spécifique pour la variation ? (Ca m'étonnerait) . Peut être aussi le fonctionnement des BX66C n'était pas adapté ... Merci à vous Frc Xantia HDI110 2001 225000km EDIT : Je viens de voir la panne de Toubilou un peu plus bas. Pour la perte des vitesses intermédiaires je demonterai et je soufllerai les commandes. Mais il reste la question sur les variations de tension au fil orange Moteur branché ou pas la peine. Frc