Berlinois

Et puis surtout, chose la plus grave et la plus contraignante, on perd le diffuseur de parfum sur certains modèles. Rien que pour cela, c'est totalement inutile et superflu

C'est vrai que c'est assez hallucinant. Je ne fais en ce moment que des petits trajets et je reste malgré le froid à 6,0-6,2 l/100. Et si je roule un peu, je descend sans problème à 5,5-5,7, d'ailleurs je ne fais jamais de pelin avant 850-900 km. C'est bien une des (rares) satisfactions que me procure cette voiture.

Je ne suis pas d'accord, l'ordinateur de bord est forcément juste car il est basé sur ce que les calculateurs envoient comme carburant. Remplissez exactement de la même manière le réservoir (en gros jusqu'à ras bord) et vous verrez que la consommation indiquée est juste à +/- 0,1 l, en tout c'est toujours comme cela que je fais et je le vérifie à chaque fois. Ne pas oubliez que le gazole par exemple mousse selon la qualité, que les pistolets ont des réactions plus ou moins rapides, etc..

Je dirais aussi que la "chaleur" des feux xenon évolue au fil du temps. Par contre, mis à part l'aspect économique, pourquoi n'as tu fait ce qui est préconisé, à savoir le remplacement des feux ampoules ??

Mais mon cher Pat16, je l'ai toujours été objectif par rapport à MA voiture :PP

Au printemps, quand je remettrais mes pneus été, je vais devoir changer une paire de pneus. Mais lorsque je regarde pour les prix, je constate que de plus en plus pour du 205/50/17 on trouve quasiment que du XL ou du RF (extraload ou reinforced pour ceussent qui ne sont pas au courant des acronymes). Est ce que cela apporte réellement quelque chose d'avoir ce type de pneu ??

Certes, mais par chez moi en ce moment le matin il fait plutôt -2°C en ce moment

Salut, Hier en ouvrant ma porte, j'ai été surpris par un bruit émanant de ma portière. J'ai d'abord pensé à un manque de graisse sur les charnières, mais non après être passé chez mon concessionnaire et qu'il ait graissé (avec de la graisse de silicone il me semble) le bruit était toujours présent. En regardant de plus près, j'ai constaté que la protection de l'aile situé au dessus de la roue présentait un baillement important, comme vous pouvez le voir sur la photo suivante : http://img14.imageshack.us/img14/6868/protectionailec4.th.jpg Et en ouvrant la portière, mais en laissant mon doigt sur l'aile, j'ai senti que la portière accrochait à l'endroit entouré en jaune sur la photo suivante : http://img14.imageshack.us/img14/7230/ailec4.th.jpg J'ai bien constaté une légère marque sur l'aile et je suppose que quelqu'un a du me toucher un jour, mais c'est ancien et je n'ai jamais eu ce bruit auparavant et les derniers temps je n'ai jamais été dans un parking public vu qu'elle dort dans un garage et au boulot j'ai une place attitrée sans aucune voiture autour. De plus, il me semblait que ces ailes étaient prévues pour résister aux petits chocs éventuels, or vu la marque qui me fait pensait qu'il y a eu un contact, c'est plus un frottement qu'un choc. Est ce qu'une attache au niveau de l'aile aurait pu lâcher et faire que l'aile ait reculé car je n'arrive plus à la faire tenir en place et elle touche donc systématiquement la portière lorsque je l'ouvre ?? Merci d'avance pour vos réponses. PS : les photos et plus particulièrement les traces blanches peuvent laisser supposer des bosses, mais il n'en est rien elle est juste sale.

Euh, premièrement ce serait toile et ensuite pour faire plus lourd que la 207 CC à presque 1,4 tonne, mazda a de la marge. La version toile fait à peine une petite tonne. Edit : La version 2.0l toit rigide fait 1175 kg. tu crois vraiment que la 207 CC fait le poids en terme de sensations ?? La cooper S en version 175 fait un peu plus de 1200 kg, la 207 RC est à 1400 kg, mais en plus elle possède une boite six alors que la 207 reste en 5, etc.. Donc je pense que question plaisir de conduite y a pas photo avec les paquebots français.

Je ne doute pas que tu penses que ce sont des voitures "plaisirs", mais perso la 207 CC ou la 308 CC ne m'attirent pas à cause de leur forme, de leur poids principalement. La DS3, faudra attendre un peu et puis elle ne fera que 150 chevaux. La seule qui sera vraiment à part, ce sera la 308RCZ, mais elle est pas encore sortie. Une cooper S a 175 chevaux, une boite 6, un poids un peu plus contenu, une image largement plus porteuse en terme de revente, etc.. La MX 5 est une propulsion, légère, avec une boite de vitesse extraordinaire, une bouille magnifique et jouit d'une réputation en fiabilité que citron n'atteindra jamais. Mais bon, pour le moment vu que je n'arrive pas à vendre ma C4, c'est tout vu cela reste un peu du rêve.

J'ai fait trois grosses concessions en France, deux agents et une grosse concession en Allemagne ainsi que la petite où je l'ai acheté. Du moment que c'est un problème non répertorié comme mon hayon, rien à faire rien à voir.

Voila, 4 ans se sont passés depuis que j'ai touché les clés de ma C4 et je viens de passer mon premier contrôle technique. Je me suis dit que cela valait peut-être la peine de faire un compte rendu et un petit message sur l'utilisation de cette voiture, en positif et en négatif. Cela pourra aider les futurs acheteurs de cette voiture (en occasion) à faire leur choix. Un petit récapitulatif sur la voiture : C4 VTS 2.0 L HDI FAP 100 kw (soit 135 chevaux DIN et non les fumeux 138 chevaux vantaient en France car en DIN CEE inutilisée par ailleurs) achetée en Allemagne pour des raisons de prix (remise et TVA inférieur) et parce que les vendeurs français ne faisaient pas d'efforts, ils me proposaient pour le même tarif une HDI 110 sans option. Justement comme options : - peinture métallisée Rouge Lucifer (la seule qui lui va bien avec le jaune Scott non disponible en Allemagne) ; - toit panoramique ; - pack JBL et vitres avant feuilletées, soit un bon son avec le caisson de basses dans le coffre, le chargeur 5 CD dans l'accoudoir avant. Et c'est tout, car à l'époque elle était particulièrement bien équipée avec ses feux Xenon directionnels, par exemple, qui sont maintenant en option. Le choix du 2.0 HDI s'est également fait après essais et comparaison des deux moteurs HDI et qui, malgré ce que l'on peut lire dans la presse spécialisée, est largement au dessus du 110 chevaux en terme de puissance, de reprise, de fluidité et qui profite de la boite six, parfaitement étagée à mon goût, pour réduire le bruit ambiant à vitesse stabilisée. Sinon, pour le reste à l'époque j'avais été séduit par la finition intérieure des voitures essayées. Je précise que j'ai toujours roulé en Citroën, je suis presque né littéralement dans la DS de mes parents, j'ai appris à conduire dans une CX avec ma mère dans les vignes autour de chez moi, j'ai beaucoup roulé avec la BX de mes parents et j'ai eu personnellement une ZX 1.9d pendant treize ans avec un fort kilométrage (elle roule toujours d'ailleurs). Mais malgré tout, j'ai essayé d'autres voitures avant de me décider, entre autres l'audi A3, la Golf V, la Honda Civic le tout avec des moteurs équivalents et la Skoda Octavia en boite DSG. J'ai longtemps hésité avec la Skoda TDI 140 et boite DSG, car cette boite est réellement géniale, mais la taille de la voiture, le coffre et les 4 portes m'auraient été superflues au final en tant que célibataire endurci. De plus, mon passage en Allemagne et le prix proposé m'avait fait définitivement penché en faveur de la C4 et de sa ligne. Donc, depuis le 11 octobre 2005, je roule avec cette voiture et je suis actuellement à un peu plus de 65000 km. Certains diront que je ne roule pas assez, mais suite à un accident de vélo j'ai été immobilisé presque six mois sur les 4 ans ceci expliquant cela. Les débuts ont été assez spéciaux, puisque dès les premiers kilomètres j'ai senti que la voiture tirait à droite et malgré un réglage de parallélisme elle continue à tirer à droite même encore aujourd'hui et n'a jamais pu être résolu. Ce n'est très fort, mais perceptible. La première révision a permis de constater que le pare-choc arrière n'était pas peint intégralement, mais il m'a fallu attendre presque 4 mois pour qu'il soit changé. Puis, les kilomètres aidant les premiers bruits de mobilier et plus particulièrement venant du hayon sont apparues. Si la plupart des bruits ont disparus par l'opération du Saint-Esprit, le hayon craque toujours autant sur n'importe quelle inégalité (je ne parle même pas de trous mais bien juste d'inégalités) ou dépression sur la route, à ce jour j'ai changé l'habillage intérieur complètement mais cela ne change rien. Enfin, j'ai connu la casse du toit panoramique sans causes extérieures comme bon nombres de C4 coupé produite entre juillet et décembre 2005. Mais j'ai du attendre plus de quatre mois pour qu'il soit changé après moults tergiversations de Citroën. Concernant le moteur, passé les premiers kilomètres, il a commencé à se libérer aux alentours des 10000, avant cela moteur totalement anémique, la vitesse maxi était un rêve inaccessible même sur les autoroutes allemandes et une consommation que je trouvais un peu élevé. Par contre, la consommation, une fois les 10000 kilomètres passés, est LE gros sujet de satisfaction sauf quand il fait froid. En moyenne, je suis à 5,8 depuis que j'ai la voiture et même si je ne suis spas un fou du volant, il m'arrive d'aller en Allemagne avec tout ce que cela implique et même en France si je ne dépasse pas les limites j'aime particulièrement accélérer fortement quand je le peux. Mais toujours au chapitre moteur, j'ai connu LE gros problème puisque mon embrayage a commencé à présenter vers 30000 kilomètres des points durs et des bruits. A 35000 kilomètres, changement du kit d'embrayage sous garantie, mais plus les mêmes sensations depuis puisque l'embrayage est devenu dur et très peu progressif, voire pénible en utilisation quotidienne dans les bouchons. Sinon, aucuns problèmes à signaler en particulier, le moteur est nickel chrome, pas de fuites d'huile, je vidange tous les 25000 (j'ai pas confiance aux 30000 possibles) et elle ne bouffe pas d'huile. Mais je ne vais pas m'étendre plus longtemps, je vais passer directement aux points positifs et négatifs. Commençons par les points positifs : . La ligne, qui malgré ces cinq ans est toujours aussi belle et que je préfère même à celle actuelle et ses feux arrières style tuning japoniais ; . la tenue de route, le freinage que je juge exceptionnel, en bref le "châssis" qui est au dessus de ce que j'ai conduit ces dernières années et même maintenant, avec une impression de facilité et de non lourdeur malgré le moteur diesel lourd comme un âne sur l'essieu avant (un peu moins facile que la ZX cependant) ; . le confort général, les sièges bien enveloppants et qui maintiennent bien, par contre pour l'arrière je ne saurais dire je n'y suis jamais ; . la finition qui a l'époque était bonne,malgré des petits problèmes de vibrations et grigris ; . le volant à moyeu central qui pour moi EST l'innovation de cette voiture (même si malheureusement cela ne sera pas renouvelé sur la remplaçante) ; . le moteur qui tient ses promesses mais seulement après un bon rodage pendant 10000 km ; . la consommation qui reste raisonnable pour un moteur qui est assez ancien de conception maintenant. . la boite de vitesses 6 rapports, qui permet de descendre le bruit à vitesse stabilisée, qui est parfaitement étagée et profite bien du couple du moteur. Et cerise sur le gâteau, chez moi elle est précise, tout au moins autant que celles des marques réputées. . le toit panoramique qui est un plus et qui vaut son prix ; . le pack JBL qui procure un bon son et permet d'avoir les vitres feuilletées à l'avant, avec une meilleure insonorisation générale ; . les feux xenon qui changent la vie quand on roule de nuit ou sous la pluie et le fait qu'ils soient directionnels est tout aussi indispensable ; . la mécanique qui me semble de bonne qualité dans le sens ou rien ne bouge au niveau des trains roulants, la boite de vitesse reste bien guidée et don le levier ne tremble pas, les plaquettes de freins qui ne sont même pas au premier tiers d'usure, les disques qui ne présentent pas d'usure notable, pas de rouille sur les élements mécaniques, etc.. ; . pas de problème notables d'électronique, juste une fois avec un véritable arbre de noël après un péage, mais rien dans les erreurs et depuis pas reproduit. Maintenant les points négatifs : . l'incompétence voulue et assumée du service après-vente qui doit être érigée en politique d'entreprise, que ce soit au service relation clientèle à Paris ou dans les concessions que j'ai fait. Dès lors qu'il s'agit de problème non répertorié, rien à faire c'est comme si on parlait à un mur. Le meilleur exemple c'est mon hayon qui craque comme du bois (ce qui m'a déjà valu plusieurs refus d'achat et je ferais de même si j'étais à la place d'un acheteur éventuel) depuis le début, mais pour les "carrossiers" qui sont montés à bord rien à signaler. . la lenteur de prise en charge des défauts constatés et connus. Le toit panoramique a mis plus de 4 mois pour être changé, les amortisseurs arrières deux mois, la correction du cachalot agonisant sur la plage plus de deux mois, le pare choc également 4 mois ; . la finition qui je pense vieillira mal et qui souffre des défauts récurrents à la marque, exemple les sièges dont l'entourage en faux cuir ou vrai skaï (c'est selon ) frotte sur la coque plastique du bas de siège que j'avais déjà sur ma ZX et sur lequel j'ai été obligé de coller de la feutrine ; . le nombre de passage au garage pour des peccadilles, j'en suis depuis le début à plus de trente jours d'immobilisation ; . pleins de petits détails agaçants qui apparaissent au fil des kilomètres, comme par exemple l'indigence du cric qui a peine réussi à soulever la voiture avant de lâcher alors que je changeais un pneu crevé, le porte clé changé car le caoutchouc des boutons d'ouverture des portes était bouffé au bout de quelques mois, le lecteur CD trop sensible aux bosses, pas de rétroviseurs avec correction de l'angle mort, les ceintures avant non réglables en hauteur sur le coupé, etc.. ; . la consommation des pneus importante et pourtant de fin octobre à début avril je roule avec des pneus hivers ; . une habitabilité un peu juste malgré tout et une visibilité vers l'arrière un peu limite ; . le prix au final qui reste élevé et qui est trop proche de certains standards de tarifs allemands, mais sans avoir la finition et le souci du détail de ces marques ni la qualité des matériaux, mais je dis cela pour les personnes qui n'ont pas la chance d'aller en Allemagne comme je l'avais fait (même si maintenant avec la TVA à 19 %, c'est moins intéressant) ; . a ce sujet, une chute vers les abysses du prix en valeur d'occasion. En conclusion, je reste assez sceptique sur mes quatre années d'utilisation de cette voiture. Je suis réellement content sur beaucoup de points (si si même si mes posts ont pu laisser penser le contraire souvent), mais le gros défaut reste de loin le service après-vente proche du néant qui prend les clients de la marque pour des idiots ce qui un défaut rédhibitoire pour l'appréciation au long terme de la voiture, ainsi qu'une foultitude de détails agaçants. Je n'ai jamais vu une incompétence pareille et une telle mauvaise foi, mais on est malheureusement obligé d'y passer et de la subir. Et le défaut non pris en charge et qui coutent un bras c'est à dire le hayon, il fait fuir les éventuels acheteurs. Maintenant, la question se pose, si je devais changer de voiture, irais je de nouveau voir chez Citroën pour la même voiture ?? Clairement non, mais pas pour les raisons que vous pensez. Je ne retournerais pas chez Citroën car mes besoins en voiture ont évolué et que désormais je ne prendrais plus une voiture à moteur gazole car je ne roule plus assez mais surtout parce que cette marque ne présente aucune voiture plaisir avec des moteurs essence performants. Or, pour trouver une voiture plaisir ce n'est pas chez les français qu'il faut aller, mais bien chez les allemands ou chez les japonais. En fait actuellement j'hésiterais entre une Mini Cooper S ou une Mazda MX5. La Cooper S car c'est la base même d'une voiture plaisir, un moteur qui tourne bien, un "châssis" de kart et le plein de sensation à chaque tour de roue. La MX5 car j'ai toujours voulu avoir une voiture décapotable pour rouler les cheveux au vent, même si le moteur est moins pointu et performant que celui de la Cooper S. Un autre choix possible serait un TSI avec boîte DSG, dommage que ce soit sur la glof ou sur l'A3, d'ailleurs c'est un grief aux marques françaises, cette frilosité vis à vis des boites auto et des moteurs essence performants et peu gourmand. Voila, un peu long mais je pense que certains ici n'auraient pas compris que j'en fasse moins, bonne lecture. PS : au fait le CT, zéro défaut constaté, 1 % de différence d'efficacité que ce soit amortisseurs ou freins principal et de secours, pas mal en fin de compte.

Tout cela a été vérifié, pas de problème en ce qui concerne l'alternateur. Les cosses sont propres et il n'y pas de trucs qui bouffent du courant autre que les trucs normaux style la montre.

Je me référais aux journaux autos, pour qui le 2,0 HDI est à peine supérieur au 1,6 HDI 110. A croire qu'ils ne sont jamais montés à bord d'une 2,0 pour raconter autant de co.....s.

Non, c'est bien la seule chose que je n'ai jamais réellement critiqué sur ma voiture (un peu au début mais le rodage est passé par là depuis) :PP

C'est vrai que la sécurité en termes de reprises est négligeable, que les 10 Nm de différence et que les 3 secondes en reprises sur un 80-120 sont que du vent, n'est ce pas ?? On arrête pas de nous dire que les deux moteurs sont presque identiques en teme d'agrément, pourtant lorsque j'ai fait un peu de montagne ces derniers temps j'ai eu l'occasion d'être derrière une VTS en 1,6 HDI, j'ai pu constaté que je n'avais pas à manier le levier de vitesse, que je pouvais rester derrière lui sans problème et que lorsqu'il y a eu une ligne droite suffisante, je lui ai mis un vent en accéleration en montée. Sans compter une vitesse de régime moindre sur le 2,0 HDI, etc.., avec une conso pas si éloignée (perso sur mes 5 derniers pleins, je suis à 5,6-5,7 aux 100 en étant souvent en allemagne). Bref, faut arrêter ces préjugés, le 110 est surement très bien, mais le 136 (c'est en fait sa vrai puissance en chevaux DIN) est largement au dessus en termes d'agréments, de puissance, bref plus de "plaisirs" par rapport au 110. Je précise que je suis toujours seul, que j'aime par dessus tout arriver aux vitesses limites le plus rapidement possible et que maintenant pour rien au monde je ne descendrais sur une motorisation inférieure.

Salut, La XSARA HDI 90 de mon père présente une anomalie au niveau électrique qui est très pénible. La batterie se décharge d'un seul coup. Par exemple, il prend la voiture le soir, la batterie est chargée à fond, démarrage sans problème, etc .. Le matin suivant, plus rien, il arrive même plus à ouvrir les portes à la télécommande. Ce phénomène est déjà arrivé après avoir roulé et tenté de redémarrer deux heures après (style après les courses ou un rendez-vous). On redémarre la voiture grâce à des fils de secours, il roule 5 minutes et tout repart comme si de rien n'était (c'est cela qui me chagrine le plus). Je précise que la batterie est neuve et que ce désagrément arrivait aussi avec deux autres batteries (d'ailleurs la dernière tient toujours la charge puisqu'il l'a dans son coffre au cas où), donc ce n'est pas un problème de batterie.Et cela lui fait depuis presque le début de voiture, mais en ce moment c'est de plus en plus fréquent. On pensait que cela pouvait un lien avec le temps car cela le fait principalement lorsqu'il y a eu de la pluie, mais la dernière fois le temps était sec de chez sec. Merci d'avance pour vos éventuelles pistes à explorer.

C'est surtout du à une série de verre défectueux. Je vois que tu t'es inscrit en janvier 2006, donc à priori ta voiture est de fin 2005 (pure supposition), période où pilkington avait fourni une série de toit avec un défaut de fabrication qui faisait que principalement sur les coupés ils se fendaient sans intervention extérieure. D'ailleurs, je suis sûr que si on fait ici un petit recensement des voitures ayant eu ce problème, on trouvera majoritairement des coupés de juillet à décembre 2005 pour la fabrication.

C'était juste pour signaler qu'il n'est pas nécessaire d'avoir que 90 bourricots pour faire du 5,2 aux cent. Quant à mes montées, sur les 400 bornes, 20-25 km à 11 % de moyenne, plus d'autres montées, cela va ca grimpe suffisamment (et oui les Vosges ca grimpe sans que cela paraissent).

Purée, comment vous faites pour bouffez autant avec vos brêles ? Les deux derniers jours, j'ai fait 400 bornes et je suis à 5.1 / 100 avec mon 135 bourricots et autonomie estimée de 1220 km. Pourtant il y avait de la montée et tout et tout. Pourquoi ce trainer la b..e avec 92 chevaux alors PS : Pat16, tu remarqueras que je ne médis sur ma voiture pour une fois

Si par pack acoustique tu te réfères au pack JBL, bien au contraire il est fourni avec un chargeur 5 cd dans l'accoudoir central.

Même pas, depuis quelques temps je n'ai pas eu à dire quelque chose sur ma voiture, vu que je ne vois pas ce qu'elle pourrait me réserver d'autre comme surprise. Je constatais sur ce sujet que je trouvais spécial que quelqu'un puisse penser remplacer sa voiture qui présente pas mal de problèmes, par une voiture de même marque.

Où est ce que je trolle ?? Je fais part de mes déceptions avec cette voiture c'est tout. J'ai du mal à comprendre que l'on veuille racheter une citron alors que l'on a tous ces problèmes, cela c'est du trollage.

Et mis à part le trollisme, quel est l'intérêt de ta demande. Car franchement, si ta voiture est si pourrie, la dernière chose que tu devrais faire c'est de racheter citron. Perso, j'ai aussi eu pas mal de problèmes et donc ma prochaine ne sera plus une citron donc je ne vois pas pourquoi tu t'intéresses toujours à cette marque, si ce n'est pour troller bien entendu.

Moi il me paraît beaucoup plus usé que 5 mm sur les bords.