Berlinois

Je ne me rappelle plus :(

Finalement, vu que demain je ne peux pas y aller, je suis passé ce soir et j'ai demandé un mécano en qui j'ai confiance. Selon lui, c'est normal, c'est le réglage de ce que citron appelle "zone de confort". J'ai demandé à essayer sur une autre C4, pareil. Bizarre mais apparemment cela semble normal. On verra quand il fera vraiment froid.

Elle sera auscultée vendredi prochain.

C'est pas encore si sûr. Les tarifs de révision d'une A3 TDI 140 sont peu ou prou les mêmes que chez citron pour une C4 2.0l HDI. Après les pièces, à part chez BM ou ils se touchent un peu, c'est du pareil au même.

Le pourquoi du comment de ces tiges est principalement du aux nouvelles normes de crash test. Ils en mettent de moins en moins parce que qu'ils se sont aperçus que les tiges rigides avec piston peuvent rentrer dans l'habitacle lors d'un accident. Et accessoirement cela coute moins cher et cela permet de gagner quelques centaines de grammes.

Heureusement qu'en 8.000 km tu n'as pas de gros problèmes. Moi j'en ai 60.000 km en 3 ans et depuis que la garantie est finie j'ai la désagréable impression que les choses s'empirent (si cela peut se faire). La C4 n'est pas une voiture fiable, n'en déplaisent à ceux qui le croient. J'ai l'occasion de discuter souvent avec les gens qui les transportent et ils ne comptent pas les voitures qui posent problème dès le début (moteur qui ne démarrent pas, pannes récurrentes avec électronqiue, etc..) ce qui est de loin le pire qu'il puisse y avoir pour la fiabilité. Et je redis qu'il est inadmissible qu'un réseau vende une voiture à 28.000 euros prix catalogue et ne puisse rien faire par son incompétence crasse au niveau du SAV (je parle des la concession jusqu'au service commercial et technique de Paris). Est ce mieux ailleurs, je ne sais pas, je sais simplement que si j'achètes une audi ou bm (ou autres moins haut de gamme) il y a un service derrière car justement les marques l'ont compris, ce qui n'est pas le cas des marques françaises en général et PSA en particulier.

La question n'est pas d'être heureux ou pas dans sa voiture, ma C4 roule très bien, remplie bien sa fonction principale, juste que certains points ont été négligés et que malgré une fiabilité convenable dans l'ensemble, l'addition de toutes les petites "merdes" que j'ai déjà rencontrées fait que j'en ai un peu ras la casquette au final car il ne se passe pas un mois sans que j'ai une déconvenue qui immobilise la voiture une journée (car si je fais le compte du nombre de fois où elle est passée au garage, j'arrive à une moyenne d'une intervention par mois depuis que je l'ai ce qui est tout même édifiant). Jamais rien de grave, mais plein de petits problèmes qui gâchent la vie du propriétaire et qui ne devrait pas être dans une voiture moderne à 28.000 € prix catalogue.

Comme pas mal de points criticables sur cette voiture, c'est tout simplement une économie. Une glof deux portes possède le réglage en hauteur des ceintures, pourtant elle est aussi éloignée. Une ZX "coupé" possédait bien le réglage en hauteur. Pourquoi pas la C4 ??? Economie de bout de chandelle, ni plus ni moins.

Non, chez moi quelques soient les températures externes ou internes, dès que je suis au dessus d'une certaine température j'ai du souffle chaud. Dès que je descend en dessous de cette température demandée, j'ai alors de l'air froid. Je résume : Au dessus de 22,5° (lorsque j'ai posté ce sujet j'étais à 21°) l'air est fabuleusement chaud, en dessous l'air est froid. En fait j'ai mis un thermomètre électronique et l'air soufflé est à la température de l'air externe ce qui avec les températures matinales que l'on a en ce moment est assez frais Et la gestion bi-zone est parfaitement fonctionnelle car là encore si je met le côté gauche plus chaud que les 22,5° et que je mets moins que 22,5° à droite j'ai bien du chaud à gauche et du froid à droite.

Effectivement, je ne m'étonnerais plus de rien avec ma voiture Et en plus maintenant, la température laquelle je commence à avoir du chaud (enfin une chaleur digne d'un réacteur nucléaire) monte, je suis maintenant obligé de mettre 22,5°. De plus en plus bizarre et dire qu'il commence à peler sec.

Je ne pense pas sinon je n'aurais pas de chauffage du tout. Chez moi, c'est tout ou rien.

J'ai mis du good year excellence, pas mal, pas sportif pour un sou mais bien autrement.

Voila maintenant qu'à l'approche de l'hiver, je n'ai plus de chauffage. Ou plus exactement en dessous de 21,5 degrés j'ai l'air du dehors en terme de température et à 22 degrés hop je suis dans un haut fourneau. Remarquez juste que cela n'a rien à voir avec le défaut constaté de différenciation de température, chez moi c'est ou rien ou tout mais des deux côtés. Qui dit mieux. M'étonnes plus qu'ils n'en vendent pas. Et dire qu'elle est invendable en plus pour moi si ce n'est à reprendre une citron mais j'ai pas envie de me tirer une deuxième fois dans le pied.

J'ai crevé il y a deux mois, mes pneus étaient intervertis suite à la remise en place après les pneus hivers (le pneu avant gauche était auparavant à l'arrière droit, etc..). Le pneu arrière droit, qui se trouvait donc avant à l'avant gauche, s'est trouvé avec un beau clou et une crevaison lente. Résultat, c'est bien le pneu arrière droit qui était indiqué comme dégonflé. Je ne pense pas que les capteurs soient spécifiques aux places, c'est juste que le capteur sur la jante retient la pression programmée et dès qu'elle passe en dessous d'un certain seuil, il envoi le signal que la roue sur lequel il est monté a un problème.

T'es un petit marrant toi. Quelle serait ta réaction face à une voiture à 28.000 euros catalogue, un SAV incompétent (et pas juste un garage mais quatre concessions) et qui en moins de 3 ans d'utilisation et moins de 50.000 kilomètres a déjà connu plus d'avaries et de pannes (j'ai fait le compte, elle a passé 35 jours au garage depuis octobre 2005) que toutes les voitures que j'ai eu à conduire depuis 1987 date à laquelle j'ai eu mon permis. Parce que la dernière nouvelle, malgré que je n'ai jamais freiné fort, ou longuement, j'ai mes disques avants (pourtant renforcés sur une 2.0L HDI) qui sont voilés c'est-y pas beau. Si tu penses que ce ne sont que des petites choses ou qu'il ne faille rien dire parce que c'est une belle voiture ou parce que c'est une citroën, personnellement j'ai du mal à admettre m'être fait entuber à ce point là, car bien entendu maintenant pas de problèmes on sait quoi faire pour remédier, on change les pièces à grands frais.

Je pense par moment à la laisser dans un quartier chaud de strasbourg, mais je ne vois pas comment je pourrais expliquer ce qu'elle y ferait vu que je ne connais personne là-bas

Je vais faire une réponse qui ne plairas pas à tout le monde, vu que ta voiture est sous garantie, revends là quand il est encore temps et qu'elle vaut encore quelque chose. Je regrette de ne plus pouvoir la vendre, sinon il y a longtemps que cela aurait été fait.

Vu ce que ma C4 vient de me faire aujourd'hui, je me demande si Noël n'est pas en avance de quelques mois. Car vu l'arbre de Noël et tous les messages d'alerte, j'y ai cru un instant. Redémarrage à un péage, tout le bouzin se met en rideau, de la défaillance du contrôle anti-pollution, en passant par l'esp et le régulateur de vitesse avec en prime une petite coupure du moteur (elle est repartie avec juste le message d'erreur Système antipollution défaillant pour 130 km avant le garage). Bref que de la joie lorsque le 40 tonnes derrière, lui aussi en pleine accélération, manque de vous refaire le derrière. Et le pire de tout c'est que Citron n'a rien trouvé dans la mémoire de l'ordinateur. Ils ont juste eu un message "Défaut permanent différence de pression trop faible" sur le contrôle injection avec en plus des valeurs bizarres en ce qui concerne les pressions des injecteurs (95,5 %, 102,3%, 106,7 % et 97,5 %), mais une remise à zéro l'a fait disparaitre, donc pour eux ce n'était qu'un bug passager et aléatoire. Moi qui n'avait pas eu de problèmes électroniques, cela a failli être la fin de la voiture (finalement j'aurais préféré que le camion me rentre dedans au moins je n'entendrais parler de cette chiotte). Bref toujours que du bonheur avec la C4.

Ce n'est même pas une question de chassis. Il faut juste que la circonférence de ton pneu soit la même (à quelques pouillèmes près c'est le cas entre un 205/50/17 et un 205/55/16). Le seul truc c'est l'indice de vitesse qui pourrait être un sujet sensible, mais en monte hiver tu as la possibilité de descendre de deux unités de mesure (on passe ainsi d'un W en H).

L'homologation est européenne, chez les teutons ils sont plus malins que nous et indiquent directement quels sont les pneus utilisables, mais n'aicrainte tes pneus seront tout aussi homologués en France.

Juste un petit up pour vous signaler que j'ai mis les pressions préconisées, toujours pareil et même pire je dirais puisque même à petite vitesse la voiture est floue et se balade en début de freinage. Pas rassurant en tout cas.

En Allemagne, la VTS est homologuée en : 205/50/17 W pour les pneus été ou hiver (si tu as les moyens). 205/55/16 H pour les pneus hivers en monte sur jantes tôle. Je suppose que pour les exclusive c'est pareil. En tout cas, personnelment si j'ai un pépin en hiver et que l'assurance tenterait de me poser un éventuel problème, je lui sors le certificat d'homologation allemand avec les tailles de pneus acceptés et elle ne pourra rien dire.

Que penses tu que je dirais de la marque citron si les amortisseurs devaient être usés à moins de 50.000 km ???

Tu sais c'est pas une F1 non plus Une différence de pression n'aura pas une incidence dramatique.

2.5 partout et contrôle une fois par mois. Usure régulière et parallélisme contrôlé après changement de pneus hiver en pneus été. Pour autant que je sache, je dois être à 40 % d'usure à peu près ce que j'avais vu lorsque j'avais changé mes pneus hiver/été. Pas de voilage des disques, le volant ne bouge pas, ne tressaute pas, juste que lors d'un freinage appuyé la voiture tangue d'elle même et ne reste pas droite les premiers mètres.