Berlinois

Facile, facile, pas vraiment car pour accéder c'est vraiment difficile d'accès. Pour changer l'ampoule je sais comment faire, mais c'est vraiment l'accès qui me pose problème. Je pense comme jejelele qu'il faut déposer les protections des passages de roues, mais j'ai la trouille de faire une connerie. J'ai la Revue Technique mais je n'ai pas trouvé ce qu'il fallait démonter. De plus, je trouve (mais est ce psychologique) que les xenon (18 ans je précise) ne sont plus vraiment blancs mais tirent légèrement sur une lumière plus chaude que blanche. C'est clair surtout quand je me fais doubler par des voitures plus modernes avec les LED.

Pour les bruits de rossignol, moi j'en ai aussi de temps en temps, mais pour les supprimer il me suffit de bouger d'avant en arrière le boitier du plafonnier.

Salut, J'ai une ampoule H1 longue portée conjoint au bi-xenon qui vient de claquer après 18 ans de bons et loyaux services. Je veux donc changer les deux mais comment faire ? Je pense bien savoir où elles se trouvent mais comment faire pour y accéder ? Côté gauche : Côté droit : Je pense que les ampoules H1 se trouvent derrière les caches en caoutchouc, mais comment y accéder car même si j'ai des petites mains fines et agiles , cela me semble plus que difficile surtout du côté droit. Est ce que je dois enlever le cache (je préfère demander avant de me lancer à enlever les bouts de plastique qui sont vieux et froids et qui risquent de casser) : Ou est ce que je dois enlever les optiques complètement, mais là c'est chez le garagiste et cela va me coûter un bon billet ? Merci pour vos conseils.

Effectivement un peu loin de chez moi. Sans compter que je ne pourrai pas utiliser tes rampes vu que je suis une quiche en mécanique et que j'aurais de toute façon pas la place car je ne suis pas en maison individuelle.

Erreur. Je ne suis pas un Berliner (qui est un beignet), je suis Berliner qui en allemand veut dire Berlinois. Ainsi la phrase prononcée par JFK était fausse il aurait du dire «Ich bin Berliner» Voili voilou pour la leçon d’allemand.

Je ne lave ma voiture que deux fois par an, avant l'hiver et après l'hiver. Cela fait presque 3 mois que je l'ai lavé pour la dernière fois.

Quand j'ai eu la flotte, le taux d'humidité devait être proche de 35 % comme nous l'avons depuis presque 2 mois par chez moi.

Je suppose que tu parles de la méthode consistant à démonter les plastiques de la console centrale et de repérer le tuyau ? Mais ne vaut-il mieux pas passer par en dessous le risque rebouchage est moindre non ? Mais bon, je ne comprends plus rien avec cette voiture, j'ai voulu voir si j'avais toujours de l'eau et après 20 km clim à fond, rien, nada, pas d'eau.

Y en a vraiment marre des garagistes qui nous prennent pour des idiots. Comme je n'ai pas accès à un pont ou une fosse, je suis allé chez mon garagiste attitré puis chez le concessionnaire citron du coin, là je pense que je n'irais plus chez eux car faut quand même pas prendre les gens pour des abrutis. Quand je leur ai expliqué ce que j'avais (eau claire sans odeurn uniquement quand la clim tourne et sur qui sort du côté conducteur de la console centrale), alors que je suis sûr qu'ils savent parfaitement de quoi il retourne et qu'ils connaissent sur le bout des doigts quoi faire, leur réponse a été "il faut amener la voiture pour faire un diagnostic car c'est pas certain que ce soit juste un tuyau ou une sortie bouchée, faut tout vérifier" et donc jackpot en termes de frais inutiles mais bien sonnant dans leurs poches. Mais merde, ils croient que nous sommes des crétins des alpes ou quoi ? Je leur ait dit ma façon de penser et qu'ils se foutaient des gens. Idem pour le turbo, soit je n'ai pas de devis car il faut passer la voiture sur un ban (mais pas de rdv avec début août chez le concessionnaire pour simplement voir ce qu'il y a:boxe:) soit j'ai un devis pas déconnant en termes de main d’œuvre mais dont le turbo est facturé plus du double que ce que l'on peut trouver par ailleurs soit 700,- € HT alors qu'en plus ils récupèrent mon turbo pour le reconditionner ("mais vous savez au moins je suis sûr que le turbo ne lâchera pas de suite" mais putain la caisse elle a 18 ans c'est juste transitoire). Désolé pour le coup de gueule, mais vraiment il y a en marre de ces marchands de tapis qui se croient les meilleurs et incontournables. Plus qu'à chercher une fosse ou un pont car j'avoue que sans clim en ce moment c'est assez chaud (sans jeu de mot).

Merci, Mais ce n'est pas très clair et je ne suis pas sûr que cela s'applique à ma 2.0 HDI qui a le fap situé très proche de la sortie échappement moteur.

Salut, A croire qu'elle m'en veut vu qu'elle accumule tous les petits problèmes. Je sais il y a des sujets sur ce problème (ici ou ailleurs), mais ils deviennent difficiles à exploiter car les photos ne souvent plus disponibles et sans photos cela devient difficile de comprendre comment faire et surtout où. De plus, je pensais que l'écoulement d'eau ne se faisait que du côté passager, or chez moi c'est du côté conducteur Mais c'est bien la clim car je n'ai de l'eau que lorsque je la fais fonctionner et l'eau n'a pas de goût et est parfaitement claire. Par contre, j'ai lu qu'il était possible que ce soit le trou d'échappement de l'eau du climatiseur sous le moteur qui provoque ce reflux, mais vu que je n'ai jamais eu, en 18 ans maintenant, de flotte sous la voiture est ce à dire qu'il serait bouché depuis toujours ? Et quelle méthode à privilégier ? Car j'avoue ne pas très bien comprendre la méthode de débouchage sous le moteur. J'ai lu qu'il fallait passer son doigt dans le plastique noir pour le déboucher et le nettoyer. Mais alors on doit percer ce plastique ? Quid des risques alors ? Et concernant le tuyau dans l'habitacle, j'ai aussi des doutes, que faut-il démonter une fois qu'on l'a en main ? Est ce suffisant ou faut-il également aller sous la voiture ? Doit-on le faire des deux côtés ? Et surtout pour la sortie inférieure, comment faire si on n'a pas de pont ou de fosse ? Car sur le HDI 2.0 il faut enlever une plaque apparemment.

Salut, J'ouvre un nouveau sujet plutôt que de demander sur un sujet déjà ouvert. Je récapitule : C4 VTS de 2005, 227K km, embrayage changé à 200000 km, amortisseurs à 205000 km, pour le reste tout est d'origine ou changé dans les temps (freins (avants, arrières sont d'origine mais encore bons), courroie de distribution faite il y a 7 ans) avec en particulier le joint de culasse qui serait ce qui me gênerait le plus en terme de fiabilité. Mais à ce sujet, je n'ai pas de fuites d'huile sur le moteur, elle ne consomme pas d'huile, pas de consommation d'eau, jamais eu de surchauffe (je ne suis même pas certain d'avoir entendu le ventilateur de radiateur plus de dix fois), la consommation gazole est régulière, bref elle tourne comme une horloge. Comme vous avez pu le voir par contre, depuis quelques jours j'ai le turbo qui souffle et je pense que de toute façon je vais le changer. Mais dans la perspective éventuelle d'une mutation à la Réunion début 2024, je pense l'emmener vu le tarif des voitures là-bas (neuves ou occasions), le transport est encore largement le plus profitable ne serait ce que même pour une année ou deux d'utilisation. Mis à part un entretien préventif avant de l'envoyer par bateau, est ce qu'il y a des travaux à faire en vue d'une "tropicalisation" à prévoir ou à envisager d'après vous ? Est ce que je devrais changer le joint de culasse avant ?

J'ai fait un devis pour le remplacement par une pièce en échange standard, je n'y comprends plus rien. Main d’œuvre, 5 heures c'est ce que je pensais mais le turbo il me le fait à 650,- € HT soit au total 1370,- TTC. Et le plus marrant, il reprend le turbo pour l'envoyer donc chez le reconditionneur (et donc se faire de l'argent) mais me facture 3,- € HT D'après vous, un turbo reconditionné c'est combien ? Car sur internet j'ai vu entre 250,- € et 350,- € pour le modèle qui va sur ma voiture.

Salut, Non, c'était juste le matin avant de partir en passant rapidement. Par contre, pour contrôler le turbo vu où il est placé cela va pas être coton vu qu'il est derrière et pas très accessible. Je vais prier pour qu'il dure encore quelques mois. Comme dit, je n'ai pas un bruit métallique et c'est uniquement en accélération.

Salut, Petit rappel sur ma voiture : C4 VTS 2.0 HDI de 2005 - 230 Kkm niveau d'huile bon et qui n'a pas baissé. Hier, en me rendant à Frankfurt (300 bornes de chez moi) après avoir roulé au régulateur à 130 km/h sur 200 km (sauf quand je suis rentré sur l'autoroute, j'en ai profité pour accélérer un peu et j'ai fait du 195/205 sur une 15aine de kilomètres? Puis je suis revenu à 130 au régulateur pour n'accélérer que lors de dépassements (max 150/160 le temps du dépassement). Température +/- 30° à partir de 10h30. Avant d'arriver à Frankfurt, j'ai profité d'une aire de repos pour aller aux toilettes et j'ai donc coupé le moteur en respectant comme toujours le temps de baisse en charge du turbo. Mais en redémarrant cinq minutes après, en accélérant j'ai entendu (avec une certaine angoisse je l'avoue vu que j'étais loin de chez moi) un son de trompette qui va du médium grave à l'aigu (après il doit passer dans les ultra sons que mes vieilles oreilles n'entendent plus ) dès lors que le turbo montait en charge. Et ce sur toutes les vitesses mais bien audible à partir de la 2ème et à chaque sollicitation de l'accélérateur. Pas de perte de puissance, pas de fumée, juste ce bruit qui est apparu précisément à ce moment (il y a toujours eu le sifflement léger caractéristique d'un turbo mais très faible) et qui est présent tout le temps maintenant quand le turbo se met en charge (environ une demi seconde après avoir appuyé sur la pédale et lorsque je roule au régulateur (qui accélère et décélère tout seul donc). Mon garagiste penche sur le turbo qui commence à présenter des signes de fatigue (il est d'origine) mais il ne peut me dire si cela peut tenir ou s'il va casser rapidement. Le seul truc qui me rassure c'est que ce n'est pas un bruit métallique constant. D'après vous, turbo qui peut casser d'un coup ou tenir encore quelques milliers de km ? Car, dans l'absolu il faut qu'elle me tienne encore quelques temps et j'aimerai bien l'emmener si j'ai ma mutation à la Réunion.

Quid de l'efficacité des airbags latéraux alors ? La voiture est étudiée pour un tout et pas sûr que les sièges d'une autre voiture, aussi proche soit-elle, soient adaptés en terme de sécurité.

Merci pour vos réponses. Non, je n'ai pas de problème, juste que je trouve très faible l'intensité de la lumière. Mais bon, on va rester comme cela alors.

Salut, Quelle ampoule doit-on mettre pour l'éclairage des boutons de lève-vitres (c4 coupé) ? Et surtout est ce compliqué à changer ? Je n'ai rien trouvé à ce sujet.

Surement, mais moins que l'on pouvait le penser après autant de temps et de kilomètres. Mais bon, c'est fait maintenant et elle est repartie pour des longues années.

Bon, devant les délais de livraison des voitures optionnées, j'ai changé mes amortisseurs dans un centre midas à côté de chez moi. Finalement, 550 € avec parallélisme, soit beaucoup moins cher que chez mon garagiste habituel.. Par contre, pas de ressenti que la voiture tienne mieux la route, soit plus confortable ou fasse moins de bruit sur les aspérités. Je dirais juste un petit mieux au vent, mais rien de plus.

Moi aussi, surtout en ce moment, mais c'est clair que niveau technologie elle est dépassée désormais et d'ici quelques années cela deviendra dur de trouver des pièces. Sans compter que c'est un diesel et que les "intellectuels" qui nous dirigent sont par principe contre et cela deviendra difficile de circuler dans les villes rapidement. Mais j'ai été voir des certaines modèles qui m'intéressent (toyota corolla et honda civic) mais j'ai été déçu par un point, l'accessibilité par rapport à ma deux portes. Et pour la civic la taille hors tout est monstrueuse pourtant. Bref très dur de décider quoi faire.

Ils sont plus cher que Norauto, c'est sûr. Mais je suis certain que le boulot serait bien fait et avec des produits citroën.

Je ne saurais dire, juste qu'ils ont 215000 km, qu'ils ne fuient pas, que je n'ai quasiment jamais eu de charges lourdes, etc.. Mais depuis peu, et principalement à l'arrière, ils sont très fermes et me donnent des coups de raquettes sur les aspérités de la route. Et elle devient sensible au vent. Selon mon garagiste, ce n'est pas tellement les amortisseurs mais plutôt les coupoles et donc quitte à changer les coupoles autant tout changer.

J'ai fait une grosse révision générale de ma voiture (C4 VTS 2.0 HDI d'octobre 2005) et j'ai demandé un devis pour les grosses réparations à faire. Je savais pour les amortisseurs (qui sont d'origine et ont 215000 km, je sais pas bien mais au niveau efficacité je ne bouffe pas lmes pneus, je freine toujours aussi fort et en montagne cela accroche toujours autant sans faire couiner les pneus) et par précaution j'ai demandé également pour la courroie de distribution qui va avoir 110000 km ou 8 ans. Et là, je savais que les prix avaient augmentés ces derniers temps, mais gros devis de 2100 € pour les amortisseurs et quelques trucs (klaxon, pompe lave-glace en rade depuis peu) et presque 1000 € pour la courroie. Pour précision, je pourrai avoir moins cher je sais chez norauto par exemple, mais j'ai toujours une petite réticence surtout pour des grosses opérations qui touchent à la sécurité. Chez mon garagiste je sais que ce sont des pièces citroën et je suis sûr de la durabilité (à priori). Cela commence donc à faire très cher (je dirais plus que la valeur vénale de la voiture mais pas trop possible de connaitre la valeur de la voiture vu son âge) après en plus une facture de 700 € pour la révision (huile, filtres, circuit frein et recherche problèmes) et un embrayage à 200000 km. Alors, je me pose la question, réparer ou changer de voiture ? je précise que je n'ai pas de problème d'attachement ou de moyens, juste que je suis pas du genre à jeter l'argent par les fenêtres.et que la période actuelle ne facilite pas le choix en terme de futur de la voiture dans notre beau pays. A votre avis, est ce que cela vaut le coup de m'acharner ou pas ?

J'ai changé l'embrayage à 195000 km (il était vraiment à bout de course et subitement d'ailleurs, j'ai même eu de la chance de pouvoir amener la voiture au garage) mais je n'avais aucun problème de vibrations (faibles ou fortes), je suis juste étonné qu'en moins de 6 mois je suis passé d'une voiture qui n'avait quasiment aucun rossignol (juste une petite vibration au niveau de l'habillage qui contient le rideau du toit panoramique et un frottement entre le siège et l'accoudoir central avant) à un véritable festival de grincements, vibrations et autre tressautements dans tout l'habitacle dès que j'accélère ou que je suis à certains régimes. Je pense que cette dégradation subite vient bien du changement de l'embrayage par le monomasse et de ces énormes vibrations/tressautements que j'avais en 1ère et 2ème. Mais le garagiste chez qui je l'ai fait changer ne veut rien entendre, pour lui il n'y a rien et selon valéo il suffit simplement de monter en régime un peu plus haut en 1ère pour ne pas avoir ces désagréments (si si c'est bien la réponse de valéo). Je vais faire ma révision annuelle chez mon garagiste habituel, on verra bien.