Pink-kun

Sur serie2 le volant se démonte comment sur n'importe quelle autre voiture sur serie1 il faut changer toute la colonne de direction avec (mais bon courage pour en trouver en meilleur état) ou adapter un montage de serie2 tout simplement Les volants de serie1 (comme bcp de choses d'ailleurs) sont bcp mieux que ceux de serie2, dans une matière un peu moussée qui ne pèle pas. Mais ca ne les empeche pas de vieillir et de devenir moins agréables au toucher. http://www.leboncoin.fr/vi/266821128.htm?ca=12_s&w=1&f=a&cg=6&o=4569&th=2#view_title

oui la sphere du cj/dj a été changée depuis la vidéo, c'etait la seule que je n'avais pas touchée. J'ai aussi la pompe HP à changer, elle n'a pas aimé plusieurs dégeaujages successifs et grogne beaucoup. Par contre l'arrière ne descend pas du tout, c'est meme impressionnant pour une BX, le cul de mes xantia tombe plus vite Et oui, la région est juste magnifique ^^ mais la BX apprécie moins que moi, en témoigne la rouille omniprésente Pas de cornets sur les carbus car il y a une boite à air par dessus normalement

un peu de ménage ^^

les boules en effet :/ Aucun souci de mon coté. Mais il faut savoir que les cartes SD comme les clés usb sont tout sauf fiables et peuvent malheureusement lacher du jour au lendemain sans raison, qu'on les ait payées 2€ ou 200... ^^'

J'ai changé le moteur y'a pas si longtemps, tout mon hydraulique est neuf et j'ai fait quelques adaptations qui facilitent le tout, donc le changement de berceau ne me ferait pas trop peur. reste donc à trouver un ensemble berceau+triangles en bon état sur serie1 Allez, pour le plaisir des oreilles : [YOUTUBE]Uq2PWrYqyEU[/YOUTUBE]

ah bah oui exact (en plus j'ai ai mis une dans le mien y'a pas une semaine >_

au passage pour info, le RbPi nouveau est arrivé, RPi2 qui remplace donc le B+, meme tarifs mais des perfs en très nette hausse, ce qui boost d'autant plus mon intéret pour la chose. Pour la carte SD on passe sur du micro SD (les samsung sont vraiment bien et pas cheres, amazon en vend souvent à bon prix, mais pas qu'eux) http://www.rueducommerce.fr/Composants/Carte-memoire/Carte-Micro-SD/SAMSUNG/4916816-Carte-memoire-Micro-SDHC-SAMSUNG-EVO-32-Go-Classe-10.htm#moid:MO-08A06M30182622

ton plafonnier de 406 est donc bien strictement le meme que celui dans mon break xantia qui lui est bien fixé au ciel de toit et non à la tole du toit comme sur 406, mais il y a evidemment un cerclage métallique pour rigidifier et protéger le ciel de toit comme pour les liseuses. Au pire, ça doit pouvoir se "fabriquer" sinon à prendre sur xantia. Mais bon, je vois que tu es revenu à la raison ^^

ah bah c'est sur, des carbus faut savoir les régler... les solex sont bien mieux que les weber, ils se dérèglent oui, mais on peut les régler tres finement au moins... les weber c'est grossier. j'ai du changer les SB de triangles sur ma sport de 300.000km, j'aurais du en profiter pour monter les triangles à roulement. Si j'en trouve je refais le changement. Je suis en train de passer en brides alu justement,faut que je vois pour faire le montage au mieux (avec joints pour amortir) Plus puissant que la GTi, pas vraiment... ça se vaut sur le papier et dans la réalité, mais le ressenti n'est pas du tout le meme. Le bruit à l'admission "BRROOOAAAAAAPP" c'est +20cv ressentis, le couple omniprésent +30cv ressentis, le coup de pied au cdouble corps +10cv (une GTi en bonne santé a le meme effet d'ailleurs), etc. Le couple est génial. Je viens de la prendre pour aller au boulot : cruiser à 60 à 1800tours en ville c'est le pied, ça se conduit au choix comme une GTi ou un HDI

Mouais, c'est vrai que mon jugement est biaisé par le fait que je suis toujours conducteur, je me vois donc mal les utiliser en roulant, et à l'arret rien ne m'empeche d'ouvrir les portes... mais n'empeche que meme, je trouve l'interet plus que limité parce que faut quand meme bien se contorsionner pour aller chercher un truc aux pieds en roulant sans ouvrir de porte et au pire, pas vraiment besoin d'y voir pour le faire... mais bon

je constate malheureusement que c'est un problème récurrent sur les HDI décata...

ah bah voila où je l'avais deja vu : à l'arrière de mon ancienne 406 et sinon, je vois pas bien l'interet des eclairages de pieds autrement que portes ouvertes, et je proteste, les lecteurs de cartes remplissent parfaitement leur role... de lecteur de carte, la nuit, ce que plus personne ne fait ^^' (à part moi visiblement) du coup je maintiens que l'éclairage d'origine sur xantia (bien finie avec tous les éclairages possibles) est largement suffisant et je ne vois pas trop d'interet à vouloir réinventer la chose. à part effectivement dans le coffre où là c'est assez perfectible, sauf le break dont le plafonnier complète bien. (mince, pour une fois que je prône l'origine... faites une croix dans le calendrier...)

oui vraiment le plafonnier de coffre de xantia break me semble correspondre parfaitement à ta recherche. Je n'ai pas de photos sous la main, mais je peux essayer de penser à en prendre une ce soir. Tu dois pouvoir aussi le trouver sur d'autres PSA (xsara break probalement, mais pas que) je sais que je l'ai vu assez souvent, pas que dans le coffre. Mais bon, je ne trouve pas non plus que l'eclairage à cet endroit soit manquant, les latéraux suffisent, c'etait d'ailleurs deja le cas sur BX dont la seule différence se situe au niveau des liseuses (centrales dans la BX, poignées de maintient -et pas tjs présentes- dans la xantia) Tu as bien de la chance de n'avoir que ce point à traiter sur ta xantia :p (sur au moins 2 des miennes je n'ai plus aucun éclairage depuis des mois, mais c'est pas pres de changer tant j'ai d'autres priorités )

Il parait oui. Tous les collectionneurs qui se pignolent sur les sport AM85 me le rabâchent sans cesse, n’empêche que je roule avec la mienne depuis 2010 mais que je n'ai jamais vu les leurs rouler et donc jamais pu en essayer une pour comparer :( J'espère un jour !

Ce troll n'aime pas le meilleur moteur de la xantia, mais ça ne l’empêche pas de se trimballer avec ce monogramme au cul assez régulièrement C'est un vieux débat entre le 2.1TD12 et le 2.0HDI et un des rares points où je ne suis pas totalement d'accord avec flpt21. Le HDI plus "évolué" offre aussi plus de sources de pannes (c'est un fait) et peut revenir plus cher à l'entretien avec un peu plus de prises de têtes. Le TD12 quant à lui ne présente de réelle faiblesse que au niveau de la pompe epic qu'il est finalement assez facile de refaire à pas cher. Mais le HDI présente aussi pas mal d'avantages que flpt21 passe un peu trop vite sous silence à mon gout : Plus souple (mais aussi plus linéaire), bcp plus silencieux (et donc bien moins agricole) et relativement moins gourmand (1l de différence, minimum). Facilement optimisable (différentes reprogs plus ou moins impressionnantes). Compatible ODBII. Il est plus "facile" à conduire et se fait plus vite oublier là où le TD12 reste très présent, mais offre aussi un peu plus de sensations. Pour avoir les 2 je sais que je ne les prends pas pour les mêmes raisons ni pour faire la même chose. Et le GROS avantage du TD12 pour moi (celui qui m’empêche de remplacer pour activa TD12 grise par une HDI d'une autre plus belle couleur) n'entre même pas en ligne de compte pour flpt21 : le régulateur de vitesse. Ce vieux débat me fait marrer et j'aime nourrir le troll, mais au final je ne le trouve pas justifié ^^' Cependant, quand on a pu comparer un TD12 entre les mains de flpt21 et un HDi entre les mains du français moyen, on comprend aussi assez facilement que la comparaison ne tient pas...

c'est un appareil généralement fait maison à base de différents éléments basiques du circuit hydraulique de nos autos et qui permet de tester l'état des sphères. http://ludcpt.free.fr/XM/Outillage/index_fichiers/Page1296.htm Différents membres du forum en ont et se feront certainement un plaisir de t'aider.

ahah Génial, merci !

du temps à se lever = du temps à se mettre en pression = bien souvent une sphere HS (pas loin de 500ml de contenance, il faut le temps de la remplir pour monter en pression), ce qui colle pas trop mal avec le reste des symptomes. ça serait pas mal que tu puisses les passer au testiboule.

En fait les parchocs de 16 sont bien mieux faits et plus résistants (si si, c'est possible) tu verras, c'est pas la même matière les carbus, particulièrement ceux de la sport, c'est le pied. Un confort et un plaisir de conduite qui n'a rien à voir à l'injection. Y'a du caractère. Moins de puissance qu'en 16s, mais plus de plaisir Ah j'ai oublié de parler de la boite de réserve d'air fixée directement aux carbus, pratiquement posée sur le radiateur et qui de ce fait chauffe beaucoup et est tjs déformée, rarement étanche. à surveiller également car du coup le moteur avale de l'air chaud et non filtré...

effectivement, etrange d'aspect, pour moi aussi ça ne peut etre que la masse de l'airbag latéral. Tu as essayé de suivre le cable (de quelle couleur est-il ?) tout simplement ?

Sauf que c'etait pas marron chez moi mais le faisceau etait deja pas mal manouché sur le break :/ http://www.zimagez.com/miniature/2014-03-18165731.jpg http://www.zimagez.com/miniature/2014-03-18165636.jpg Mais comme j'ai remplacé par un ergo de serie1, j'ai pas remis l'airbag...

Très différent de ça ? http://www.zimagez.com/miniature/2014-03-18144931.jpg

je suis jaloux, tu le sais ça ?

(probablement même plus de 4, mais tout le monde ne se vante pas de rouler en BX ) Pour la BX Sport déjà savoir qu'il vaut mieux privilégier un modèle de '85, la série limitée originale (numérotée même si ce n'est pas mis en avant), d'une part pour le coté collection car c'est la seule qui prendra réellement de la valeur, et d'autre part pour la conduite car c'est la seule avec les triangles sur roulements (silent blocs par la suite, comme toute serie 2) (je dis ça, mais la mienne est de 87 ) Comme toute série 1 attention aux commodos, ils sont fragiles et relativement introuvables. Bloc compteur spécifique, commun avec la GT et le break 19TRS. Bouton de remise à zero du totalisateur kilométrique assez capricieux. Evidemment la sellerie qui vieillit tres mal au stockage extérieur (se décolore, se détend), mais trouvable également sur les premiers millésimes de BX Gti. le volant vieillit mal également, et serie1 : donc solidaire de la colonne de direction. Spécifique sport même si le dessin rappelle le 3 branches des series2 par la suite Echappement à sortie "carrée" (rectangulaire en fait), introuvable aujourd'hui, rarement encore sur l'auto. Privilégier un échappement pourri mais avec l'embout d'origine à un adaptable neuf (ca permettra de rabouter un neuf par la suite) Les carbus, Solex 40 ADDHE (et pas autre chose!) doivent etre présents (communes avec AX sport, mais gicleurs et montage différent, et certaines alfa de la meme époque). Leur kit de joint sera forcément à changer Gaffe à la bride souple sur collecteur d'admission, presque toujours déchirée par le poids des carbus (une patte de support peut avoir été ajoutée par la suite pour la soulager), prises d'air garantie. Le montage en brides alu est possible, mais sous certaines conditions, sinon peut détruire la pipe d'admission. Le moteur doit etre complet d'origine, bcp de pieces spécifiques par la préparation Danielson, pas juste la culasse et l'AAC (pas simple à vérifier par contre) Les parchocs d'origine sont TRES fragiles et introuvables également. Mais se refont bien (et s'améliorent en résistance) pour qui manie un peu la fibre... Serie1 donc assez sensible à la rouille (fond de coffre, sous les extensions, passages de roue, syndrome "heuliez" comme les xantia, mais qui remonte assez souvent jusque sous la goulotte de reservoir...) D'origine aucune option possible sur ce modèle et attelage prohibé par citroen (c'est dans la doc) donc TO, VE, cuir impossibles sauf bidouillage montage pneumatique en 185 La GTi 4x4 perso j'ai renoncé, trop de NFP ça me semble ingérable (considérant que j'aime rouler avec mes autos et pas juste les entasser pour la collection). Alors que la sport est tout à fait pratiquable au quotidien à condition d'avoir des actions chez total.

l'alcantara sera parfait dans la TCT ^^