Pink-kun

Ne me faites pas dire ce que je n'ai pas dit ^^ C'est affreusement trop cher pour moi, mais ce n'est absolument pas cher pour ce que c'est, bien au contraire. Je déplore juste ce que vous décrivez : en France on n'a droit qu'au haut de gamme alors que le vrai interet de cette caisse c'est de s'amuser avec une propu légère et maniable sans fioritures. Meme à 15k€ ça reste bien trop cher pour moi. l'import du japon n'est donc pas possible, l'import des states n'est pas rentable (une fois street legal en france elle aura couté plus cher qu'une occase francaise récente) On en reparlera donc dans 10 ans quand on en trouvera pour 2000€ sur leboncoin déja dépouillées par des pistards sans scrupules En attendant je vais continuer à prendre des cours de drift en BX avec romain ^^

Vu la cote ça risque de durer 10 à 20 ans pour moi... je vais plutôt essayer de pas m'y frotter Mais bon sang que ça fait envie.... Par contre je suis un peu déçu, de ce que j'ai vu à vendre c'est super équipé, tout confort. Y'a pas des modèles bcp moins chers et plus bruts de décoffrage ? m'en fou du radar de recul, du GPS intégré et de la clim bizone moi. J'veux une prop légère et pas chere pour m'amuser...

Tu sais que c'est très mal de me tenter comme ça ?

GT86 !! Seule moderne étrangère qui pourrait me faire craquer !

zut :(

ah tu n'es de passage que sur un WE ? ^^'

pffff t'es à lorient et tu préviens meme pas ? je boude :(

oops, j'ai eu de la chance alors je referai plus

heuuu Photo s'il te plait. Je n'arrive absolument pas à visualiser la situation avec ta description. Surtout que le volant sur SX est full plastoc (et les volants "cuir" sont en cuir, pas en simili).

pour en avoir testé je peux dire aussi que les sieges de 306 s'affessent plus que ceux de xantia, au point d'en avoir les barres de réglages dans le c*l >_ Il me semble bcp plus simple et moins couteux de soit refaire la mousse des sieges d'origine (par une plus ferme tant qu'à faire), soit changer par des sieges de xantia moins kilométrés (c'est pas comme si y'en avait pas en casse) Bonne chance dans la recherche

oui c'est vraiment le seul reproche qu'on peut faire à ce moteur :( mais pourquoi ta courroie a-t-elle cédé si tu as déja changé les galets et l'amortisseur ? tu n'avais pas changé la courroie ? j'ai eu l'a meme sur mes 2 TD12 ^^' Sur l'activa tout avait été changé... sauf la damper qui s'est mise en travers ^^' distri décalée d'un seul cran, aucun linguet n'a sauté ^^

Tu as de tres bons DAC alimentés directement par le Rpi, mais qui utilisent tout les ports GPIO http://www.hifiberry.com/ Tu en as directement en USB http://www.amazon.fr/s/?_encoding=UTF8&__mk_fr_FR=%C3%83%C2%85M%C3%83%C2%85%C3%85%C2%BD%C3%83%C2%95%C3%83%C2%91&camp=1642&creative=19458&field-keywords=dac%20usb&linkCode=ur2&rh=n%3A13921051%2Ck%3Adac%20usb&sprefix=DAC%20US%2Celectronics%2C261&tag=amazon0d16-21 FiiO est la marque que je retiendrais personnellement, reste à trouver le modèle le plus adapté (avec une belle grosse molette de réglage, mais DAC petit, facile à intégrer...) Si plus assez de ports GPIO disponibles, il ne faut pas voir ça comme une limitation car il sera toujours possible d'en rajouter via de l'arduino (mais on change de gamme de budget) ou plus simplement de monter un second Rpi dédié à d'autres fonctions (plus pratique, plus logique et moins cher)

Effectivement, c'etait mon idée à la base. Le RPi seul ne suffira probablement pas, mais avec des modules arduino en plus on pourrait aller très loin. Par contre, j'imaginais ça plus facilement sur une BX sur laquelle le faisceau est assez simple et où il y a tout à faire et de la place de libre, plutot que sur la xantia qui a deja un faisceau plus (trop) complet, moins de place et certaines de ces fonctions deja plus ou moins présentes en option.

Quand j'ai commencé à m'intéresser à ce projet c'était pour la même raison : me passer totalement d'autoradio (gain de place, meilleure intégration). Mais c'etait sur BX et je me heurtais donc au problème des commandes, facilement solutionnable sur Xantia car il doit y avoir moyen de récupérer les commandes au volant par les GPIO. La solution : un bon DAC externe. Mais le budget du projet fait un bond assez énorme ce qui le rend nettement moins intéressant au final. Avec un DAC bien réglé, on peut se contenter de jouer sur le volume du RBP, ce qui peut se faire directement depuis le smartphone et/ou les commandes au volant. Bref, pas impossible, mais galère et pas donné...

possible oui

Si ça peut t'aider et t'inspirer, voici quelques liens que je suivais aussi pour ce projet : Quelqu'un d'autre qui s'est déja lancé : http://wolframpc.blogspot.fr/p/raspberry-pi-car-pc-project.html trackeur GPS : http://www.milos.ivanovic.co.nz/blog/252 Baladeur RBP (pour la partie commandes via GPIO et la distrib) : http://www.instructables.com/id/Portable-native-MOD-player-based-on-Raspberry-PI-/ interface ODB-II via GPIO : http://owen.brotherwood.biz/bilberry-rasp Raspyfi, une distrib sympa pour la musique : http://korben.info/raspyfi.html Transformer un Raspberry Pi en récepteur audio Bluetooth : http://korben.info/recepteur-audio-bluetooth.html

Sujet très intéressant, je me suis moi-même longtemps posé la question pour équiper une de mes autos, mais tant qu'à poser un RBP je voulais profiter de lecteurs ODB et d'un GPS en plus de la gestion audio, et du coup ça supposait un gros chantier avec intégration d'un ecran, etc. Alors qu'au final, l'utilisation d'une tablette avec un support donnait le meme résultat pour beaucoup moins cher et sans grosse installation. J'ai finalement laissé tomber. Je viens de récupérer une tablette, donc il faudra que j'essaye tout ça, mais en attendant, je me contente de mon téléphone ^^' Je vais suivre ce sujet avec grand intérêt car tu penses à des choses différemment de moi et ça risque fort de me relancer dans le projet (et je vois qu'avec un peu d'aide tu as très vite avancé sur le point qui me génait le plus : l'alimentation electrique)

La petite blanche c'est la masse pour prétentionneur et airbag (si présent). De mémoire le prétentionneur a une fiche identique marron et l'airbag vert Edit : je viens de retrouver les photos que j'avais faites au remplacement de mes sièges, ce sera plus parlant : http://www.zimagez.com/miniature/2014-03-18144931.jpg edit 2 : j'ai un peu plus de fils sur la grosse fiche car j'ai des sièges chauffants d'origine

avoue que ça aurait été bcp moins drole... Pas d'allumage intempestif du voyant d'AB à cause du connecteur sous le siège qui s'abime à force de bouger, pas de probleme en cas de changement de sellerie.... non, beaucoup trop simple !

j'en ai démonté un sur mon break également (remplacement du siege conducteur explosé) et je l'ai déhoussé avec un ami sellier. Il semblerait qu'il y ait tout de meme une particularité : certaines coutures du cuir seraient (conditionnel car je n'ai aucune preuve de ce que j'avance) réalisées avec un fil spécial qui cède plus facilement au déclenchement de l'airbag. à voir donc si le sellier qui a refait ton cuir a pris cette meme précaution, sinon, aucune idée de ce qu'il se passera au déclenchement de l'airbag.

sur le noir ça doit pas trop se voir en effet. Mais sur le blanc ça craint. Je ferai des photos quand je le reverrai

le plastidip c'est génial, d'une facilité incroyable à poser, ça se tend tout seul, et ca rend tres bien une fois posé. Pas de ponçage ni de couche d'appret, faut juste nettoyer/dégraisser. Par contre... le coté mat apporte un aspect granuleux et du coup la merde arroche vachement. c'est totalement l'effet opposé d'une bonne cire ça suppose d'avoir une caisse crade en permanence ou de passer son temps à la laver. J'ai refait le toit d'une polo en blanc mat au plastidip. 3 bombes ont suffit. Le but etait essentiellement de réétanchéifier le toit ouvrant de seconde monte, et d'abaisser la température dans l'habitacle l'été (la voiture couche dehors). L'opération complete à pris moins de 3h réalisée en extérieur, le rendu est superbe, ça coute vraiment pas cher et les 2 objectifs sont bien remplis. Par contre, 1 mois plus tard le blanc à viré au gris/vert avec toute la merde qui s'y est déposé Je pensais faire une caisse complete, mais comme les miennes couchent dehors aussi, ça me fait réfléchir. Ceci dit c'est aussi parfait pour protéger la peinture

attends d'avoir vraiment bien remis l'acav en état et de l'avoir bien testée avant de décider de son sort, ou arrange toi pour essayer celle de dim tu risques d'etre surpris ^^ ce qu'il te faudrait pour ta miss c'est une sx hdi110. Elle ferait du 4l la semaine et tu la décrasserais le WE, le tout dans une souplesse royale ^^

si je devais faire un classement, j'en ferais plutot 2. D'un point de vue strictement " agrément moteur" je dirais V6 > TCT > ACAV (je met volontairement les diesel de coté car pas comparables, ils arriveraient après et je ne saurais pas départager le HDi du 2.1 pour diverses raisons) Mais d'un point de vue agrément de conduite global sur activa ça ferait ACAV > TCT > V6 dans le sens ou j'entends profiter à 100% de l'efficacité d'une activa, la pousser dans ces derniers retranchements, ce qui est juste impossible avec un V6 et difficile avec un TCT. Les voies etroites de l'acav lui confèrent une agilité incroyable. Je parle evidemment à moteur d'origine.

c'est exactement ça, et c'est effectivement en ça que je trouverais presque ce moteur comme etant le meilleur de l'activa. Je comprends tellement mieux dimitri depuis que j'ai essayé mamie (je n'y croyais vraiment pas avant) effectivement, la puce améliore un peu les choses, mais meme avec elle : gros trou entre 3000 et 5000rpm. En gros pour en profiter pleinement tu montes les 4 premiers rapports "à la cool" à 3000 tours, puis tu repètes un coup de 2 pour tout remonter à 7500 Pour les américaines attention, comme on le constate également sur les citroen vendue à l'export, les modèles produits pour le continent européen ont une bien meilleure finition que pour leur propre marché. Et l'inverse est vrai également. Volkswagen a complètement revu sa finition pour produire quelque chose de suffisemment "cheap" pour le marché US (oui je sais, ça parrait stupide, mais c'est les américains que voulez vous ? ) ce qui lui a permis au passage de réduire ses prix au meme niveau que la concurrence locale. donc une golf US est bcp moins chere qu'une EU (mais une fois importée elle revient quand meme plus chere) mais TRES nettement moins bien finie. Par contre, jamais rien à reprocher à la mécanique US