Pink-kun

donc d'après vous Textar > Bosh ? Bon à savoir, j'ai quelques exemplaires à commander prochainement...

il est bien rare que j'atteigne les 300km en fait

Et du coup tu recommandes quelles marques GTT ?

C'est bien ce qui me laisse perplexe, ayant moi aussi TCT et V6 à la maison, le freinage d'origine du TCT manque vraiment de mordant à mon gout, mais je viens de constater avec surprise que celui du V6 manque d'endurance (m'enfin vu la gueule des disques...). Je n'avais pas trop creusé le sujet jusque la, tes infos sur la taille de piston sont intéressantes, ça donne envie de modifier le freinage du TCT (pour un usage piste surtout). Mais je vois bien d'expérience que le point le plus important reste le type de disque et de plaquettes. Donc on va déja commencer par la avant de se lancer dans des grosses modifications qui pourraient bien se retourner contre nous à terme.

Effectivement, je comprends. Je m'interroge tout de même sur le réel intérêt en prenant en compte la complication (sur le break encore, si amené à être chargé lourdement...) En tout cas c'est faisable, mais il faut changer les moyeux ou faire une adaptation.

Beaucoup trop (mieux qu'une BX 16s préparée avec boite courte deja ) Les 283mm ont les mêmes supports de fixation que les 266mm non ? si oui il me semble plus simple et plus sage de s'en contenter plutôt que d'aller se prendre la tête avec les 288

quel est l'intéret de poser des 288 sur une 1.8 qui est déja montée en 283 ? y'a plus grand chose à gagner si ce n'est des galères... Il va te falloir des cales à fabriquer (ou des rondelles mais c'est un peu manouche quand même). Franchement, le jeu n'en vaut pas la chandelle. Les 283 avec les bons disques et plaquettes sont plus que largement suffisants. Testé ce WE des 288 sur une BX survitaminée : au premier toucher (délicat) de pédale, tout le monde fini dans le parbrise, les enrouleurs de ceintures n'ont meme pas le temps de réagir parfaitement... c'est un peu exagéré ^^'

C'est clair, on t'aurait tout de suite répondu que oui, ça passe, on est plusieurs à l'avoir deja fait...

quand ça veut pas : marteau + burrin

ça passe... Je l'ai fait sur HDI et sur V6 Mais franchement, je déconseille fortement. Deja parce que c'est illégal et clairement tu n'es plus couvert par ton assurance, et puis c'est franchement casse gueule... ça peut dépanner lorsque l'on fait refaire ses jantes pour ne pas laisser la voiture sur cales, pour déplacer la voiture dans le garage, pour dépanner sur quelques metres. Ou pour monter des pneus neige. Mais sinon ça reste à éviter.

du 17" sur xantia c'est juste parfait http://img4.hostingpics.net/pics/25934420160806142311.jpg

Tu peux développer stp ? je me suis beaucoup posé la question aussi...

Le truc amusant c'est que je pensais pas en avoir une un jour, et j'etais persuadé que si j'avais un es9 un jour ça serait soit dans une XM, soit une xantia exclusive (berline ou break, mais tres certainement bva). Comme quoi, on n'est jamais sur du lendemain ^^

étrangement, on aime souvent rester discret lorsqu'on rentre une activa v6

JAMAIS ! Bon, en fait si, il faudrait quand même... 4 xantia dont 3 activa gris con, à un moment va falloir redevenir raisonnable... Chouette rencontre en tout cas, faudra remettre ça vu qu'on n'est pas loin L'apprentissage de plip était une première pour moi, le tuto de richard nous a été bien utile en effet, merci à lui :pouce: (le pire c'est que je dois le faire sur ma TD12 depuis 3 ans... un jour je me motiverai )

ça fait un peu peur sur photo, mais en vrai c'est pas si fou que ça

Je pense aussi que la peinture a juste sauté suite au choc, ça n'a pas été traité, donc rouille superficielle en dessous. Il va vraiment falloir que je présente ma V6 avec des photos détaillées de cet endroit

le V6 est bien plus simple, plus accessible et moins gourmand qu'un TCT (surtout en ++) mais aussi beaucoup plus rare en break...

En effet, volants cuir et non cuir totalement différents, donc le patron de l'un n'ira pas sur l'autre et un volant non cuir gainé de cuir à postériori va devenir quand même sacrément "épais", ce que personnellement je trouverais gênant. De plus il faudra le "creuser" pour laisser la place à certaines coutures. Bref un gros travail que peu de selliers de profession accepteraient de faire...

bah c'est pas un si gros détour au final, de toute façon n'importe où en belgique faisait un détour puisque la route optimale te faisait tout passer par l'allemagne @pipo's : si tu ne veux pas perdre le fil pour SPA : >> BrokenSpa (edit : en remplaçant les étoiles par fesses de bouc )

oui le prix est tres raisonnable pour ça que je m'y intéresse. Bon, de toute façon je pourrai pas m'en occuper avant la course de spa, je serai trop pris à préparer la deuch, donc ce qu'on peut faire c'est que dans tous les cas on se voit sur place mi-octobre ? (tu verras, c'est sympa les 24h 2cv :p ) et on avise à ce moment la si tu l'as toujours

Pour la... BX Sport O:) Maintenant qu'elle roule à nouveau je compte reprendre les travaux dessus après l'été : lui mettre enfin une distri neuve (l'actuelle de 91 mérite certainement sa retraite), reposer le bon arbre à cames (voir carrément la culasse préparée) et lui faire une ligne d'échappement digne de ce nom, en inox, à commencer par le collecteur... Bref, ça m'intéresse, par contre je suis pas à coté et logiquement je ne remonte pas en belgique avant mi-octobre pour les 24h de spa, mais il doit y avoir moyen de s'arranger edit : ah quoi que... je me suis peut-être emballé. à la base c'est plutôt un 4-2-1 que je voudrais, là c'est juste un 4 en 1, ce qui explique la différence de prix :/

Rha, je te le reprendrais bien moi ce collecteur :o

j'ai le meme (en beige) dans ma 2.1 (mais pas d'origine non plus)

rha salaud ! ça change de la premiere fois où je l'ai vue