nadiwa

C'est super que ça est fonctionné pour toi. Pour ma part, je trouve que c'est du foutage de g.... de la part du constructeur. Officiellement, rien ne stipule dans la loi de poser du matériel neuf pour l'homologation. Aussi bien dans les textes gouvernementaux que du(des) constructeur(s). C'est juste une façon de faire rentrer un peu plus d'argent dans ses caisses. C'est lui qui impose aux clients le remplacement par des pièces neuves. Avant, le service des mines homologuait les véhicules à partir du moment ou le travail était bien fait et conforme aux législations en vigueur. Peu importe que les pièces soient neuves ou d'occasion. Donc, en résumé, il vaut mieux être bien sûr de son coup (et coût). Sinon, c'est vite la galère.

Dans le principe, je dirais que oui. Le constructeur édite ce document (sous forme papier ou informatisé, je ne sais pas). Mais c'est souvent les garages qui bloquent si les travaux ne sont pas fait intégralement chez eux. Les 3 concessions que j'ai contacté me l'on bien spécifié. Ils ne veulent pas faire l'homologation même si je leur laisse en parti la transformation. C'est tout ou rien. Seul mon petit agent ne voyait aucun inconvénient à faire les travaux, mais sans les factures constructeur du matériel (donc achat des pièces neuves), la concession dont dépend mon garage et qui valide l'opération ne voulait pas finalisé la mise en conformité. C'est eux qui ont le pouvoir. Pour la DRIRE, ça leur est égale que le matériel soit d'occasion ou neuf du moment que le constructeur donne son aval.

Ce n'est pas un "agrément de prototype" mais un document "barré rouge" fournit par le constructeur sur un véhicule dérivé VP qui est très difficile à se procurer. Pour moi aussi, le passage à la DRIRE ne posait aucun soucis. A partir du moment ou le constructeur a homologué la transformation, l'administration se contente de valider le changement de type et de carte grise. Donc pour la C3, c'est souvent les garages, en l’occurrence les diverses concessions contactées pour ma part qui n'ont pas voulu faire cette validation. Je fournissais la banquette (pourtant quasiment neuve) et je leur laisser le soin de monter les ceintures (car pour moi, c'est de la sécurité pure et donc je préférais mettre du neuf) et de faire les autres modification sur le véhicule (suppression de la plaque de tarage et autre). Mais bien entendu, ça rapporte moins qu'une assise complète neuve (environ 1200 €). Du coup, la voiture est en 5 places, car je n'ai pas démonté le siège mais en 2 places carte grise et 6 CV fiscaux au lieu de 5. Cela dit, nous ne sommes jamais plus de 2 dans la voiture (2ème véhicule). Et pour info, c'est normalement l'ancien propriétaire qui doit te fournir ce document barré rouge ou le garage qui a fait ou demandé (dans le cas d'un véhicule acheté neuf) la transformation et permet donc la mise en conformité et la délivrance, par le constructeur, du fameux "agrément de prototype". Alors à moins d'avoir une entrée avec un bon garagiste de la marque (auquel cas tu m'en fait part), c'est pratiquement peine perdue. Bon courage. Amicalement...

Je ne veux pas te démoraliser, mais bon courage. Avec une petite recherche : sujet déjà évoqué ici ou là et certainement ailleurs sur le forum pour d'autres voitures que la C3. PS : voir à fusionner peut être... Amicalement

Lorsque je parle de fournisseur, je suis passer par le partenaire de Planète-Citroën, à savoir Midi Auto Citroën Lorient. Mais pour bénéficier des remises, il est nécessaire d'adhérer à l'association. La cotisation est modeste en rapport à ce que le forum peut t'apporter. Pas seulement des remises, déstockages et ventes flash des partenaires, mais également des accès particuliers aux notices et documents techniques, de participer aux concours et tombolas et biens d'autres sujets non accessibles aux membres. Et qui plus est, tu fais vivres le site et leur permet tout ses avantages.

Non. Je me suis arrangé avec mon agent qui a accepté l'achat des pièces directement à Lorient par moi-même et livrées au garage. Il s'est même mis en relation téléphonique avec l'interlocuteur d'AUtoPuzz. Et comme les pièces sont consignées, le retour s'est fait également de mon garage vers Lorient, sans frais. De toute façon, mon mécano ne se fait quasiment aucune marge sur les pièces puisque dépendant de la concession locale. Alors qu'elles viennent d'ici ou d'ailleurs, du moment que c'est du Citroën, c'est du pareil au même pour lui. Et il est sur de ma confiance, de me revoir et de lui apporter quelques clients et pas forcément PSA. Très arrangeant je t'ai dis et pour tous les intervenants. Pareil pour nous. Entretien exclusivement fait chez mon agent et première voiture neuve en qui j'avais entièrement confiance. On va la garder 2 ou 3 ans encore puis on changera. Histoire d'amortir les frais de réparation. Mais bon, je ne vais pas généralisé. Nous sommes Citroën depuis plus de 20 ans (nous, la famille, Beau-Papa ancien mécanicien/tôlier chez Citroën pendant plus de 40 ans) et c'est le premier véhicule avec lequel j'ai un gros soucis. Je déplore juste le manque de considération du siège de la marque envers ses clients, qui plus est très fidèles. Je ne leur demandais même pas une totale participation mais un geste un peu plus cohérent qu'une modeste ristourne sur l'achat d'un autre véhicule. Amicalement - Didier...

Moi j'ai gravé un CD de 700 Mo avec les MP3 directement à la racine (Pas de répertoire), finalisé et ça fonctionne très bien sur RD45 (C3) et RNEG (C4P7). J'ai même ajouté les titres, interprètes, années et pas de problème.

Pourrait ne veut pas dire fera. Mon garagiste aussi était persuadé que Citroën ferait un geste. Il a tout fait en ce sens. Mais rien n'y a fait. Il était navré pour moi. Par contre, j'ai eu de bons arrangements avec lui. Si le travail est bien fait, normalement, tu repars avec un moteur neuf et sans problème. Les autres pannes, ce sont ce qu'il y a autour et qui a vieilli normalement, donc au kilométrage réel. C'est pour ça, dans mon cas, j'en ai profité pour changer l'embrayage en préventif, le turbo lui, en avait pris un coup aussi. J'aurai dû aussi voir pour le FAP qui me fait des siennes depuis quelques temps. Mais la douloureuse était déjà suffisamment salée. Mécaniquement, c'est comme si je repartais avec une voiture "neuve". Et pour l'instant, avec bientôt 10000 km de parcouru, tout baigne, aucun problème sous le capot.

J'ai également changé de moteur à 163000 km suite à un problème de pression d'huile. Certainement du à la casse de la pompe (changer sous rappel constructeur). Participation de Citroën, rien, nada. Trop kilométré et entretiens pourtant exclusivement fait chez un agent de la marque mais légèrement décalé à chaque fois par rapport au kilométrage préconisé. C'est donc de ma faute. Ah si, il me propose une remise de 2000 € sur l'achat d'un véhicule neuf ou 1500 € sur une occasion du réseau Citroën Select uniquement. Autant dire rien du tout. Heureusement que j'ai un bon garage, très arrangeant et à l'écoute de ses clients, un bon fournisseur tout aussi arrangeant et sympathique (Lorient/AutoPuzz pour ne pas le citer) et malgré environ 5000 € de facture, j'estime m'en être bien sorti (moteur/turbo/embrayage/petites bricoles et main d’œuvre). Alors, à moins d'avoir scrupuleusement suivi le carnet d'entretien à la lettre et virgule près, n'espérez pas grand chose du siège. Ou alors, avoir du temps, une très bonne assistance juridique, des médias parfois et vous pourrez éventuellement vous retourner contre la marque. Bon courage pour la suite...

Juste une question : comme on peut désactiver les feux de jour, dans ce cas, les feux de position fonctionnent ils ? D'où les ampoules en place dans le bloc optique. A tester pour les possesseur de feux diurnes sur leur véhicule.

Ben à ce tarif, tu trouves déjà des vélos tout près (ex : celui-ci ou sur ce site) avec des caractéristiques correctes.

Moi ça m'est arrivé en janvier avec un problème de pression d'huile. Changement du moteur/turbo et embrayage en préventif à 169 000 km. La note : un petit moins de 6000 € pour le bloc 2 litres HDI 150 CV, la main d’œuvre et tout le reste. Participation de Citroën après avoir contacté le SRC : nada, rien, juste une petite remise sur un véhicule neuf ou occasion Citroën Select. Tout ça parce que j'avais un peu dépassé le kilométrage des visites périodiques pourtant faites chez mon agent du réseau. Et mon mécanicien m'a bien défendu. On a rien pu voir car le bloc devait être retourné entier (échange standard), donc mon mécano ne l'a pas ouvert. On soupçonnait tout de même un problème de pompe à huile (changée sous rappelle constructeur un an après l'achat de la voiture) et/ou peut être aussi du turbo. On a donc fait le remplacement. Car on ne trouvait pas de véhicules d'occasions équivalent et peu kilométrés à moins de 8000 €. Le choix s'est vite fait. Notre voiture, on la connait et elle repart avec une mécanique neuve et garantie pour j'espère plus de kilomètres si on la ramène au bout. Ou tout du moins, qu'elle nous fasse encore 3 ou 4 ans. Il faut bien rentabiliser l'achat. Nota : le bloc 2l HDI vaut environ 3600 €, le turbo environ 690 € en échange standard chez Citroën, via le partenaire de l'association. On a pas trouvé moins cher. Ou si, de quelques centaines d'euros et sans garantie. Le 110 CV ne doit pas être aussi onéreux. En résumé, si tu espère une participation du groupe, assures toi d'avoir un entretien scrupuleusement suivi, à jour et dans le réseau Citroën. Si tu as fait une révision toi même, chez un concurrent ou en centre auto, il se décharge de suite de la garantie. Et il vaut mieux avoir un bon mécanicien de confiance, ça été notre cas. Tout comme l'interlocuteur à Lorient, Jean-Philippe pour ne pas le nommer, qui a été d'une amabilité sans faille, très réactif et très arrangeant. Hormis ce gros soucis de casse moteur, tout s'est parfaitement bien déroulé. Un réel plaisir de travailler avec des personnes généreuses et compétentes et humaines avant tout. Le portefeuille vient après.

Si ton garagiste est correct, il te dira de suite s'il est préférable de changer le disque avec. En ce qui me concerne, il a seulement remplacé l'embrayage complet. Le disque était bon. Et je n'ai aucun soucis avec.

Bonjour, 1 - Voir dans la section correspondante. Il y a certainement l'information que vous recherchez. 2 - Une fonction très utile : le bouton "rechercher" devrait la aussi, répondre à votre question. 3 - enfin, une petite présentation aurait été la bienvenue. Cordialement...

Il suffit d'aller chez Citroën et demander un devis pour les pièces. Ou alors, devenir membre de l'association PC et tu découvriras pleins de choses intéressantes en plus de ta demande. Une petite présentation pour ton 2ème message...

Non, je ne pense pas que l'on puisse mettre la RTA gratuitement en ligne. Par contre, en adhérant à PC, tu bénéficieras d'une mine d'informations supplémentaires sans avoir forcément recours à la revue technique. Sinon, comme beaucoup, l'acheter dans le commerce. Cordialement...

Est ce une visserie spécifique ? Dans le cas contraire, n'importe quel boulon aux mêmes dimensions fera l'affaire, à la limite en inox pour éviter l’oxydation.

Pour nous c'est Cherbourg tout court. De toute façon, après on tombe dans la Manche

C'est vrai que j'ai constaté ce soucis uniquement sur cette portion. Je ne suis pas en sous-régime car même si je passe en 4ème, elle me le fait aussi. Elle ne l'a jamais fait sur du plat. Je n'ai pas eu l'occasion de vérifier sur une autre route. Et mon épouse qui utilise la voiture au quotidien n'a rien constaté. D'un autre côté, elle se sert moins que moi du régulateur. La pente n'est pas bien raide mais il faut vraiment que je pousse jusqu'à 90 km/h pour l'enclencher. J'ai un autre secteur où je peux effectuer des tests.

Bonjour à tous, Voila ce qui m'amène. Depuis quelques temps, mon régulateur programmé sur 90 km/h se déconnecte à 85 (c3 II 1.4 HDI commerciale). Explication : Sur une route en légère pente au début que je fréquente régulièrement, j'enclenche le régulateur en 5ème à partir de 80 km/h et d'habitude, la voiture vient progressivement à sa valeur de consigne sans problème. Ses derniers temps, arrivé à 85 km/h, il se déconnecte. Je le réenclenche immédiatement, mais rien n'y fait. Je suis donc obligé de tombé un rapport, relancer pour me stabiliser à 90, revenir en 5ème et réenclencher et là, ok. Cet incident survient uniquement à cette vitesse. Je précise que je n'avais pas ce problème avant. Si quelqu'un à des pistes, je suis preneur. Merci...

C'est bien comme fonction mais je te la déconseille. Exemple vécu par un collègue. En vacances dans le sud de la France, il s'est fait volé son Scénic équipé d'un GPS embarqué. Il avait entré en mémoire les coordonnées de son domicile. Au retour précipité chez lui, 4 jours avant la fin de son séjour, mauvaise surprise, sa maison a elle aussi été visitée. Qui plus est sans effraction car, malheureusement, les clés étaient restées dans la voiture. Il a retrouvé son véhicule vandalisé dans son département. Malgré la rapidité des procédures à la gendarmerie et l'assurance, il a subit un gros préjudice qui est toujours en cours de traitement plus d'un an après les faits. Les auteurs n'ayant toujours pas été identifiés. Moralité, il vaut mieux entrer simplement la ville ou seulement l'agglomération voisine et les risques combinés sont diminués. Et surtout, ne pas laisser les clés dans le véhicule, encore moins chez soi.

Si, les pliantes rigides se font encore. Elles sont fabriquées en Espagne par Ace-Caravans et distribuées par Lebrun & Fils en France. Avant, il y avait un configurateur sur leur site. Il faut tout de même compter 12 à 15000 € en neuf. C'est très cher. Après on aime ou pas.

C'est un embout avec des capteurs de gaz d'échappement. Bien sûr qu'il disparaitra !!!

C'est normal. En principe, il déclenche à l'apparition des 2 dernières barres et une autonomie restante à l'ODB entre 50 et 70 km, sachant que tu peux encore parcourir une bonne centaine de km avant l'extinction complète du graphe. Et lorsque l'autonomie disparait, il reste encore de quoi parcourir une trentaine de km avant la disparition des barres. Enfin, c'est mon cas. J'ai une autonomie de 750 à 800 km en mixte (60 % ville et 40 % voie rapide). Donc une moyenne de 6.5 litres au 100 km, pour un 150 cv, c'est pas mal. Sauf en ce moment, plus vers les 720 km. Mais c'est normal, je viens de changer de moteur et il a seulement 3000 km. Et en tractant la caravane pliante ou parfois la remorque, je descends que très rarement sous les 700 km. Tout au plus entre 680 et 710 km dans cette configuration. Je mets en moyennes entre 48 et 53 litres à chaque plein. Je passe à la pompe dès que la dernière barre s'éteint.

J'ai peut être une mauvaise vue , mais c'est quoi la différence entre les 2 photos ?