nadiwa

Ben, déjà une petite recherche. Je crois que le sujet a déjà été traité à mainte reprises. Pour info, de l'eau sous la voiture, c'est normal. Avec la clim, c'est la condensation. Enfin pas 5 litres non plus, une petite flaque seulement. Bonne recherche...

Ok c'est bien. Mais il faudrait aussi posté ta présentation dans la bonne section. Ici nous sommes en C4P 1ère génération. Discussion à transférer. Merci à un gentil Modo

Ben, je la trouve marrante celle-ci et bien plus dans l'esprit Méhari que le modèle de Citroën. Elle est certainement plus passe-partout et d'un entretien facile. Un coup de jet d'eau et hop c'est dessalé et propre. Une petite voiture de vacances entre copains, à la plage ... Possible que ça fonctionne en location saisonnière dans le sud de la France A suivre ...

Au vue de la photo, il y a pas mal de défauts. Je ne sais pas si tout est lié, mais vérifier aussi les fusibles, les connectiques, etc...

Moi, j'ai récupéré le cric de feu ma BX ainsi que la manivelle. C'est amplement suffisant. A la maison, j'ai un cric rouleur de 2 tonnes acheté dans un centre auto pour 30 €. En ce moment, ce même centre fait une promotion sur un ensemble cric + 2 chandelles à moins de 40 €. C'est suffisant pour un usage occasionnel.

Au pire, si le faisceau est dégradé, il suffit de récupérer celui du coffre enfoncé. Donc à 50 € la pièce et s'il est en bon état, pas de grosse rayure, vitre en parfait état et fil de dégivrage OK, il n'y a pas grand chose à perdre. Tous les autres accessoires (faux optiques, logo, essuie-glace, etc...) peuvent être transférés d'une pièce sur l'autre.

Si elle n'a pas été passée en VP, c'est râpé. Même si elle est déjà équipé en 5 places, les concessionnaires Citroën ne voudront pas la certifier (c'est en partie mon cas). Ou alors, demande à ton vendeur de procéder à la demande d'homologation. Lui pourra peut être obtenir plus facilement les documents nécessaires, s'il ne les a pas déjà.

Donc ça donne çà ... [YOUTUBE]watch?v=-uvYffsnrM4[/YOUTUBE] ou encore [YOUTUBE]watch?v=YGxtjnSLoNw[/YOUTUBE] Si c'est hors charte, il n'y a qu'à supprimer....

Finlay On n'en sait rien exactement puisque pour l'instant, le moteur n'a pas été ouvert. Le SRC a pris sa décision sur les relevés d'entretien et les données extraites du véhicule envoyés par mon garagiste. Seb Le dépassement est d'environ 1200 km. Donc pas énorme non plus. On ne fait pas toujours ce que l'on veut au moment ou on le voudrait. Et comme tu dis,c'est très facile de se couvrir de la sorte. Stan1 Pour le problème on verra une fois le moteur par terre. Il faut l'ouvrir. Le diagnostic du Lexia ne nous renseigne pas sur la cause de la panne. A suivre...

Quelques nouvelles rapides. Après contact au SRC, ben nada, il ne fait rien pour 2 raisons : 1 - trop kilométré et plus sous garantie, 2 - lors des visites d'entretien, j'avais malencontreusement dépassé les délais kilométriques sur les 2 dernières révisions. Donc pour eux, ma demande n'est pas recevable. Merci Citroën. Il n'y a eu aucune expertise du bloc, juste une conclusion sur les données de la voiture envoyées par mon garagiste. Je trouve ça un peu limite. On est plusieurs à s'accorder sur une probable défaillance de la pompe à huile, qui elle n'a pas 80000 km (pour rappel : changer sous rappel préventif du constructeur). Ça sert bien à quelque chose d'être client depuis plus de 20 ans sans jamais un soucis et quasiment toute la famille également dans le réseau (clients et ancien tôlier). Seul compensation, un bon d'achat de 1500 € sur une voiture neuve ou 1200 sur une occasion mais uniquement dans le réseau Select. Et il n'y a rien dans mes attentes, même sur toutes la France. Donc, il ne me servira à rien. Du coup après moult réflexion entre réparation ou changement de véhicule, le choix s'est porté sur la remise en état du C4P7. Grâce à notre partenaire et l'association, je fais quelques économies sur les grosses pièces (moteur et embrayage). Mon garagiste (Citroën) est d'accord pour effectuer les travaux avec ses pièces qui lui seront livrées directement. Nous avons trouvez un arrangement pour minimiser les frais et j'ai une C5 2.2 HDI en prêt certes pas neuve mais qui me dépanne très bien. Et cela aussi longtemps que durera l'immobilisation de ma voiture. Voila. Si j'ai plus de nouvelle durant la réparation sur les circonstance de la casse, je vous en ferai part...

Ah ça je ne savais pas. Toujours est il, et ça n'engage que moi, ça ne vaut pas le coup. La mienne je l'avais acheté en mai 2013, 3990 € plus carte grise 6 cv à 62000 KM de juin 2010. Si j'avais rajouté la transformation, en réseau, à près de 1500 €, j'en aurai eu pour à peu près 5500 € et toutes ces tracasseries. A 500 € près, j'avais un modèle confort un peu mieux équipé avec un kilométrage similaire de la même année. Mais, on m'a mal conseillé (volontairement ou pas) et l'opportunité d'une sellerie complète à un prix très intéressant, on fait que l'option "commerciale" était rentable pour moi. La voiture me serait revenu à moins de 4800 € une fois les travaux effectués et le passage à la DREAL.

Alors pour avoir essayé, j'ai abandonné. Aucune concession ou agent (même le mien qui dépend de la grosse concession du coin) ne vous délivrera l'homologation si le matériel n'a pas été acheté neuf dans le réseau et posé par leur garage. J'avais réussi à avoir un ensemble complet de siège Av/Ar harmonisé quasiment neuf, hors du réseau. Je leur laissais l'achat et la pose des ceintures de sécurité. Ben aucun n'a été d'accord. Alors appellation dérivé VP, c'est de la daube pour un particulier. C'est le réseau qui fait les modifications et la certification puis fournit les documents nécessaires et la DREAL l'homologation par la modification de la carte grise (pour le HDi 70, de 6 à 4 cv fiscaux sans modification moteur, bizarre quand même) pour seulement 45 €. Et bien sûr, le CT passe à une échéance tous les 2 ans au lieu d'un complet la première année et uniquement l'antipollution l'année suivante. Donc un CT tous les ans. J'en avais d'ailleurs parlé dans ce post. En conclusion, bien peser le pour et le contre. Les modifications coûtent plus de 1500 € tout compris. Une C3 entreprise est certes moins chère mais bien voir son tarif une fois la transformation effectuée. Un modèle confort ou Business (commerciale aussi ou plutôt entreprise mais en 5 places et surtout avec GPS et clim auto de série) est certainement plus intéressant et moins stressant en formalité. Je me suis fais avoir une fois mais pas deux (mauvais conseil). La voiture est très bien, équipée de la banquette arrière mais uniquement en 2 places carte grise et assurance. Cela m'a dépanner deux ou trois fois. Mais j'évite au maximum. Donc je ne le referai plus. Je revendrai la voiture après ses huit ans en espérant profiter d'une remise constructeur, par une 5 places de série.

Oui, il est sérieux. Il ne pousse à la vente. Il travaille encore à l'ancienne sur des récentes Il a fait 15 km aller/retour pour prendre la voiture sans rien me facturer. D'ailleurs, l'autre garage ne m'a pas non plus facturé le diagnostic au Lexia, le temps passé sur la voiture et le parking du week-end dans l'atelier bien au chaud. Pour la Corsa, sympa sur un long trajet. Mais l'assise est tout de même douloureuse. C'est moins confortable que la C3. Le régulateur, hormis les petit défauts constaté au-dessus, il conserve bien sa vitesse malgré les dénivelés. Juste un peu lent à relancer de 90 à 110 km/h en 5ème. C'est plus rapide sur la C3. Donc voiture sympatique, mais je ne l'échangerai pas.

Oui je vois bien et je comprends. Ben je les testerai quand même le moment venu. Je reste fidèle à la marque. Je n'ai jamais été déçu. Mais bien sûr, ça n'engage que moi.

Ça y est, la voiture a été rapatrié ce matin par mon garagiste. Il ne se prononce pas encore. Réponse dans la semaine après quelques démontages.

Les CrossClimate sont tout nouveaux. Alors si tu veux bien, chausses le Pic avec ça et dit nous ensuite ce que tu en penses C'est ce que je compte mettre au prochain changement. Regarde sur google, il y a quelques comparatifs et toutes les explications concernant le Michelin. Je ne connais pas l'autre pneu.

Wouah. Nous louons depuis hier après-midi une petite Opel Corsa 5 portes dernier modèle avec 12350 km au compteur. C'est mignon, mais je ne l'échangerais pas avec notre C3 pourtant moins équipée. Ce qui suit est seulement mon ressenti. Moins de place en largeur aux coudes à l'avant, garde au toit un peu basse, rhéostat de lumière pas vraiment ajustable. Ok pour le combiné d'instrumentation mais pas génial pour l'écran tactile qui se règle en même temps et de toute façon pas assez bas pour moi. Aucune pêche à la reprise (bon d'accord, ce n'est pas un gros moteur mais tout de même). Mon ancienne petite 205 Junior 1.0 avait plus de peps. Et le clou, c'est le régulateur. 1 - une fois la consigne sélectionnée, elle disparait. (sur les miennes - C 3 et 4P7 elle reste affiché même lorsqu'il est déconnecté). 2 - incrémentation de 2 en 2. Bon c'est un détail, mais j'aime bien les comptes ronds (0 ou 5). 3 - et la, bonjour ma surprise, une fois connecté, même si vous montez ou descendez un rapport, il reste actif. Je me suis presque fais peur en m'approchant d'un rond-point à 60 environ, descendre en 4ème (entre-temps la vitesse réduit à 55 km/h) et qu'elle ne fut pas mon étonnement en ré-embrayant et de voir ma vitesse augmentée pour revenir à 60. Heureusement que j'avais un pied de pilote et que je l'ai déconnecté manuellement de suite. 4 - lorsque l'on reconnecte le régulateur avec déjà une consigne enregistrée, ben, si on est au dessus ou en dessous, il n'en tient pas compte et se cale sur la vitesse à laquelle on roule à ce moment. Et donc obligé de paramétrer à nouveau. Je le trouve à la limite dangereux dans certaines situations. Nos régulateurs sont quand même beaucoup plus sécurisant. La moindre pression sur les pédales de frein et embrayage et tac, déconnexion. Bon à côté de ces premiers petits détails, c'est quand même une petite voiture agréable à conduire. Je verrai mardi ce que ça donne sur un long trajet (Cherbourg - Caen aller/retour par la RN13 pour ceux qui connaissent). Mais je doute qu'elle soit plus agréable que ma C3. Je ne la compare pas au C4 bien évidemment.

C'est quoi le COC ? Je ne suis pas sûr que certaines voitures produites en Europe de l'Est (pour leur marché) soient homologuées chez nous. Et il me semble qu'il y a quelques spécifications obligatoire pour les pays scandinaves surtout en terme d'éclairage.

Oui, construit en Espagne, mais chaque pays à des caractéristiques différentes. Certains équipements de série ou en options chez nous ne le sont pas forcément en Allemagne, en Italie ou ailleurs, par exemple. C'est pareil pour les homologations. Elles sont propres à chaque pays. Comme quoi, tout n'est encore parfaitement harmonisé en Europe.

Moi aussi et 2x même.

Merci pour vos commentaires. Je suis aller voir mon garagiste attitré ce matin. Pour lui aussi, le remplacement du moteur est un peu prématuré sans regarder avant. Nous avons convenu de rapatrier la voiture lundi matin sur camion plateau. De son côté, comme il connais bien le véhicule (tout l'entretien est fait chez lui), il va pousser les investigations, avant toute conclusion hâtive. Il ne croit pas trop à la casse. Le 2.0 l 150 cv est très fiable. Pour sa part, il n'en a encore pas réparé pour ce genre de problème contrairement au 110 et quelques 138. Et si vraiment le moteur est HS, il a une solution pour un échange standard à moindre frais, moitié moins tout de même et éventuellement, demander une participation du constructeur. Pour l'instant, nous avons loué un véhicule pour une semaine, dont 4 jous pris en charge par l'assurance. Ensuite, suivant les résultats, on avisera. Mais je pense qu'en faisant les travaux chez mon agent, il me prêtera volontiers un véhicule de courtoisie. Nous avons toujours eu de bon rapport. Il semblerait que le voyant stop s'allumer systématiquement dès l'apparition d'une alerte de baisse de pression d'huile. C'est une sécurité. A confirmer tout de même. Excuse accepté Aparté retiré du post. Je ne sais pas. Je vous tiendrai au courant de la suite. Bon week end - Didier...

1 - Je ne pouvais pas trop faire autrement. Et je savais que le garage était juste à proximité. 2 - Il n'y a pas eu de signe avant-coureur. 5 km ce n'est pas non plus excessif. Et à petite allure. C'est ce qu'un autre garagiste m'a dit. Si c'est la pompe, il me conseil une expertise et du coup une prise en charge Citroën. Car dans ce cas, ce n'est pas normal qu'elle est lâchée et des précédents existent déjà (d'où le rappel). C'est un bruit métallique. Un peu comme le diesel à froid en un peu plus aigu. Ben si, il pense aux coussinets, aux bielles et à la pompe. C'est dommage, je n'ai pas vu ce que marquait le Lexia. Mais rien n'a semblé l'inquiété plus que ça. Il a même fait une partie du diagnostic moteur tournant au ralenti. Et c'est dans l'atelier que le bruit a été bien perçu. Si le moteur avait serré, il n'aurait plus tourné. La jauge n'était pas sèche. Le niveau est correct. Juste un peu en-dessous du maxi. Peut être 2 à 3 mm. Mais l'huile était bien noire. Cela dit, le moteur est déjà bien rodé. Visite périodique : tous les 30000 km. Et je fais une simple vidange entre 2 passages à l'atelier. Donc, depuis ses 120000, l'huile n'a jamais plus de 15 - 16000 km. Ce n'est pas une "alerte pression faible" qui s'est affichée mais "alerte pression huile moteur" et qui a été confirmé sur l'écran du Lexia. Pas de perte de puissance, de bruit ou autre avant l'alarme au tableau de bord. C'est apparu comme ça, d'un seul coup. J'ai relevé le pied, 50 au lieu de 70 km/h, récupéré mon fils (voiture au repos durant les 20mn d'attente devant l'école) et direction le garage à côté. On va réfléchir à une solution ce week-end et lundi on prendra une décision. Heureusement, nous avons la C3. Mais il nous faut rapidement un 2ème véhicule. Je pense donc que nous allons discuter avec le garage et examiner les différentes solutions. Réparation, SRC, changement de voiture je ne sais pas encore. Au moment du changement de la pompe suite au rappel constructeur, la voiture avait déjà plus de 110000 km. Donc, Elle a moins de 55000 au jour d'aujourd'hui. Elle est tout de même sensée faire plus de 100000km. je me pose la question. Exactement. Mais pour ça, encore faut il qu'il veuille bien ouvrir le moteur. D'où une demande éventuelle de prise en charge au SRC. A suivre...

Bonjour à tous, l'année 2016 commence mal. Voilà, ça devait bien arriver un jour. Première panne du C4P7 150 HDI. Affichage au tableau de bord "Alerte pression huile moteur" et "STOP". Dans mon malheur, je me suis garer rapidement chez un agent de la marque. Il a pu regarder de suite la voiture. Et le couperet est tombé 1/4 d'heure plus tard. Moteur HS. Au moment où le voyant s'est allumé, j'ai encore roulé 5 à 6 km pour l'emmener au garage. Maintenant, ce qui me chagrine, c'est la réponse un peu rapide du mécano en ayant simplement branché le Lexia (qui confirme le défaut et rien d'autre) et écouté le moteur tourné (avec tout de même un bruit anormal mais pas de baisse de régime ou mise en sécurité) et conclure d'un échange standard du moulin à 5000 € tout de même. Je viens juste de passer les 165000 km. Comment peut il être sûr des dégâts intérieurs au bloc sans même démonter, ne serait ce que le carter. Pour info, la pompe à huile a été remplacée sous garantie en 2013 suite à un rappel. C'est peut être simplement celle-ci qui a cassé. Qu'en pensez vous ? PS : J'avais fait une recherche et n'avais rien trouvé sur le sujet. Et là, à l'instant même, sur Google je suis tombé sur des discussions similaires. Donc désolé pour le doublon.

J'adore mais ça manque quand même d'originalité. C'est ni plus ni moins qu'un C4 Picasso en plus petit. Enfin, c'est ma première impression en voyant cette face avant. Cela dit, j'aime bien quand même. Et puis, ce n'est qu'une extrapolation des informations glanées de-ci de-la par l'Auto-Moto. Alors attendons la version définitive...

Il suffit de l'acheter en magasin ou au rayon automobile d'un hypermarché. http://www.revue-technique-auto.fr/982-714-thickbox/citroen-c4-et-grand-picasso.jpg Hormis certains éléments moteur et cartographie, la revue couvre tous les autres organes. Et encore, la base du 150 HDI est identique au 138. Donc, pour le changement des filtres et vidange, tu devrais trouver ton bonheur. Maintenant, pour un filtre à air (ouvrir le boitier et remplacement), filtre à huile (dévissage de la cartouche après vidange et remplacement), filtre d'habitacle (ouvrir la boite dans le vide-cave passager et remplacement) et filtre à gasoil, avec un minimum de connaissance en mécanique basique, il n'y a pas besoin de grands discours. Sinon, voici quelques tuto glaner sur YouTube : [YOUTUBE]vvdrwilZ6Mo[/YOUTUBE] [YOUTUBE]pUuAUzGXgZY[/YOUTUBE] [YOUTUBE]1_Go6gEjHi0[/YOUTUBE] [YOUTUBE]o9I0ZDSYNZk[/YOUTUBE] Par contre je n'ai rien trouvé sur les bougies. Là, ça doit être coton vu l'exiguïté du compartiment moteur. Bon courage pour ton entretien...