nadiwa

Les chaines sont en général donner pour une gamme de roue et pas seulement pour une seule monte. Si ce n'est pas indiqué sur la boite, vas sur le site du fabricant. Tu devrais pouvoir trouver les correspondances et les compatibilités par rapport à ta roue. Ensuite, si tu en as la possibilité, fais un essai de montage sur ton véhicule. Après avoir bien vérifié que rien ne frotte, sort de ton garage ou fait simplement une dizaine de mettre pour les centrer et vérifies à nouveau que rien ne coince ou ne tape dans le passage de roue, la transmission, la jante ou l'aile de la voiture. exemple : je possède des weissenfels clack&go pro-tech, avec des maillons de 9 mm pour mes 215/50/17. Elles sont également compatibles avec 20 autres tailles. en 14" : 245/60, en 15" : 215/70 225/65 235/6, en 16" : 205/65 615/60 225/55 235/50 245/45, en 17" : 205/55 215/55 225/50 235/45 245/40 255/40, en 18" : 225/40 225/45 235/40 et enfin en 19" pour du 235/35. Et sur mon ancienne 205, j'avais mes anciennes chaines pour la BX bien trop grandes que j'ai réajusté, en supprimant quelques maillons, pour ma petite voiture. Mais bon, tout était ancien (le bonhomme aussi ) et sans grande valeur. Et je n'ai jamais eu de soucis avec. Donc, ça ne coute rien de faire un essai avec prudence et 2 personnes (une au volant et l'autre qui observe).

Ben au choix ou au premier d'un des 2, raikko ou JTM. Et si aucun des 2, c'est à ton tour

Exact. Ceci dit, je ne suis pas allé le chercher bien loin de chez moi. Quelques images supplémentaires du rond-point au lieu-dit "La Laiterie". Et pourquoi des pots de lait. Ben tous simplement parce qu'à proximité se trouve "les Maître Laitiers du Cotentin" qui fabrique des produit laitiers nationalement connus.

Non, si on prend la réponse à l'Echassier encore un peu plus haut, c'est donc à moi d'en poster une, me semble-t-il ? Je vais donc vous trouver quelque chose rapidement ... Alors voila, C'est quoi et où ça se trouve ? http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/59/jt8k.jpg

Petite question : est un mémorial ?

Yes, j'ai trouvé. Cette œuvre d'art est signé Claude Viseux et se nomme l'Echassier (1995). Elle est installée au centre du rond-point Campet-Lamolère à Mont de Marsan. Quelques info ici. Je ne connaissais pas.

Enfin, d'un autre côté, lorsque l'on voit que la température est en dessous de 3°, il y a risque de verglas. Pas besoin d'une alerte sonore (qui vous cassera les oreilles au bout d'un moment) et visuelle (qui vous détournera le regard à chaque apparition) pour se le rappeler. Que la voiture vous le signale à chaque démarrage ou au changement de température et c'est bon on le sais et on adapte sa conduite (c'est comme ça sur le C4P 1ère génération). Comment faisiez vous avant ??? Vous vous créez des besoins et devenez de vrais assistés. Excusez moi de vous le dire. Inutile de faire des procès, des mises à jour ou des nœuds au cerveau pour si peu. Le petit flocon à coté du chiffre est amplement suffisant pour rappeler le danger potentiel. Bonne route à tous...

Je n'ai pas de feux diurnes à leds sur mon C4P7 première génération. Il n'y a pas besoin de comparer avec les pays nordiques (c'était juste pour les citer en exemple mais en suisse, Croatie, Bosnie aussi), mais c'est très utile en sous bois, en contre-jour, etc... Comme d'habitude, dès qu'il s'agit de changer les habitudes, fussent-elles pour raison de sécurité, le français est toujours réfractaire et contradictoire. En 1998, nous avons fait un séjour au USA et les véhicules étaient déjà équipés de cette fonction. On les critique souvent mais ils ont également un train d'avance sur nous en terme de sécurité passive sur les voitures (airbag, prétensionneur, warning, entre autre). Mais au bout d'un moment, on se rend vite compte que c'est bien utile. Maintenant, comme il n'y a pas d'obligation, chacun fait comme il veux. Ce n'est certes pas utile en agglomération, mais en dehors c'est un plus qui ne coûte rien ou si peu et qui peux parfois sauver des vies. Une voiture grise, sur un fond gris avec des nuages gris qui vous arrive dessus, ben avec ses feux (codes ou led) allumés on le voit de suite et de loin (ceci est un exemple parmi tant d'autre).

Pour ma part, je roule en permanence avec les codes allumés. Donc pas de soucis de bascule automatique. Et quelque soit les conditions de luminosité, on me voit toujours parfaitement bien. Pour des raisons de sécurité, les feux devraient être en fonction en permanence comme dans les pays nordiques. On voit de plus en plus souvent d'automobilistes ne pas utiliser cette fonction (peut être une option sur leurs véhicules : l'éclairage) alors même qu'il serait nécessaire (sous une pluie battante, dans le brouillard ou à la tombée de la nuit). Je rappelle qu'il ne sert pas seulement à bien voir mais à ÊTRE VU également (d'ailleurs, c'était un slogan publicitaire à une certaine époque, que les moins de 20 ans ne peuvent pas ........ ). Mais bon, c'est un avis personnel motivé principalement par la sécurité avant tout. Heuuuu, fin du pseudo HS ...

En principe, lorsqu'une piste cyclable traverse une intersection routière, il y a soit un céder le passage, un stop ou même un mini feu tricolore que les cyclistes actionnent manuellement pour le passage au vert. En l'absence de toute signalisation sur sa voie, il est soumis au même code de la route qu'un automobiliste. Donc, si c'est un passage piéton qu'ils traversent, pour être prioritaires, ils doivent impérativement mettre pied à terre. Dans le cas contraire, il n'y a aucune ambiguïté, considéré comme un véhicule, le vélo qui force sera fautif en cas de choc pour tout simplement refus de priorité. Les cyclistes n'ont pas tout les droits, ce que beaucoup oublient souvent. J'ai posé dernièrement quelques questions à ce sujet à mon assurance. Je suis moi-même à vélo pour me rendre à mon travail (2,5 km - 4x par jours). et comme j'en ai raz le bol de me faire serrer sur le bas côté, j'ai voulu avoir quelques précisions quant à l'utilisation de la voie. Et j'ai obtenu mes réponses.

On trouve aussi des C4P7 en 150 HDI - BVM6 en finition Rossignol ou Millénium. Très bon compromis équipements et motorisation. Seul hic, le budget peut être légèrement revu à la hausse. Encore que, vu sur la centrale

Pour une usure prématurée oui, mais il a très bien pu être percé ou déchiré par quelque chose sur la route. Et dans ce cas, effectivement ce n'est pas pris en compte par la garantie. Bien relire le contrat pour voir ce qui est couvert.

Ben avec le notre et de la ville, nous sommes entre 6.3 et 6.7 litres. Les seules fois ou je passe la barre des 7 litres, c'est lorsque je tracte la caravane pour les vacances. Mais je ne suis jamais monté au-dessus de 7.6 litres. Ah si, une fois lorsque j'ai fait mes 3 allers/retours avec une remorques pleine de parpaings + 20 dans le coffre et 2 sacs de ciment 25 kg à chaque voyage. L'indicateur annonçait 8,1 litres. Ensuite, sans la remorque, je suis redescendu à 6.9 litres sur le restant du plein.

Peux tu m'expliquer ? Je ne vois pas vraiment comment elle peut gêner. Est ce ta taille qui fait que tu touches cette barre ?

Deux autres versions intéressantes, les séries spéciales Millénium et Rossignol déclinés du pack Ambiance avec quelques équipements de série supplémentaires telles que : jantes en alliage 17" "Volubilis" (Picasso) ou "Roskilde" (Grand Picasso), pack "Urbain" : radar arrière + rétroviseurs rabattables électriquement, joncs chromés sur vitres latérales et boucliers, navigation GPS "MyWay" avec Bluetooth Bref, des versions avec l'essentiel sans le superflux. Maintenant, si ton budget le permet et que tu trouves des modèles avec le 150 HDI/BVM6, c'est vraiment le bon compromis. Pas plus gourmand que le 110 et avec suffisamment de chevaux pour emmener la lourde bête qu'est le Grand C4 Picasso sans forcer. Et pas de problème non plus pour tracter remorque ou caravane. Je ne dis pas ça parce que nous possédons un Millénium de 12/2009, mais nous n'avons aucun soucis avec. Toujours que du bonheur.

Non, 1/4 de tour vers la gauche pour retirer l'adaptateur ou maintenir la fiche en face de la prise et tourner la bague vers la droite pour connecter.

L'adaptateur se verrouille par une bague 1/4 de tours à droite. Sans forcer, tu présentes la fiche devant la prise 13 broches et tu tournes la bague. C'est connecté. En ce qui me concerne, je branche d'abord l'adaptateur sur la prise 7 broches de la remorque puis je relie l'ensemble sur la fiche 13 broches de la voiture. Il n'est absolument pas nécessaire de forcer sur l'une ou l'autre des connections. Et bien évidemment, il est tout aussi facile de débrancher le tout. Avec un 1/4 de tour anti-horaire bien sûr.

Nous adorons rouler au grand jour. Mais lorsque mon fils regarde un DVD ou dans certains pays très ensoleillés, finalement on est bien content de le fermer. De même lorsque la voiture est garée dehors en plein cagnard. Avec le vélum, la température grimpe déjà au-delà des 35/40 °, alors sans c'est facilement les 45/50°. J'ai pu le vérifier en Italie et en Croatie. Par contre, je ne savais pas que le vélum était translucide sur le C4P II.

Rien à voir avec la suspension Hydropneumatique des C5/6 et autre Xantia/CX/BX etc... De plus, le système du C4P agit seulement sur l'arrière. Citroën n'a jamais fait le choix de proposer une HLM sur ses monospaces. Une histoire de coût je pense, le véhicule étant déjà assez cher sans, ne les auraient pas rendu compétitifs à la concurrence.

Ne pas confondre voir et être vu. Parfois il est utile de bien se faire voir de loin sur certaines routes dans une légère brume. Et les AB arrières permettent cette fonction. Il suffit juste de les couper dès qu'une voiture te suit. Mais en même temps, il est parfois aussi utile de mettre les pleins-phares ne serait que pour voir un obstacle ou un panneau.

A une époque, il était impossible de mettre les pleins phares et les antibrouillards avant en même temps. Dès que tu actionnais les pleins-phares, les AB s'éteignaient. La c'est logique. Et puis d'abord, mettre les pleins-phares ou/et longues portés dans du brouillard ou de fortes chutes de neiges est complètement incohérent et même "suicidaire". On n'y voit pas plus loin que le bout de son capot et encore. D'où le fait de positionné les AB avant et/ou arrière au plus bas sur la voiture pour éclairer sous la nappe de brouillard (à 20/25 cm du sol). Par contre, je ne vois pas trop l'intérêt d'associer les pleins-phares avec les AB arrières. Pour info, il m'arrive de rouler dans un petit brouillard matinal assez fréquent dans nos campagne avec les avant et arrière et si une voiture se rapproche derrière moi, je coupe les AB arrière. Il m'a vu et ne sont donc plus utile. Par contre, je n'ai pas forcément besoin des avant et là je regrette de ne pas pouvoir commander séparément les Av des Ar.

Et pour être un peu plus précis; en provenance du catalogue belge. Sinon, tous les C4 Picasso sont produit à Vigo en Espagne. Et oui, tu peux mettre le mandataire et éventuellement le prix du modèle avec les options. Merci...

Sans vouloir m'avancer, je crois que l'option toit panoramique a été proposée de suite dès le lancement du véhicule que ce soit sur le C4P I ou II.

Je te remercie. Je voulais juste en être sûr.

Bonjour, J'ai une petite question concernant le kit de transformation VU en VP vendu sur le site partenaire de PC. Dans le descriptif, il est mentionné : "Kit de coiffes pour dossier et coussin de banquette arrière 2/3 1/3". Cela sous-entend que c'est simplement l'habillage de la banquette ou c'est l'ensemble complet ? Je voudrais être sûr de bien comprendre et ne pas me tromper avant un éventuel achat. Merci. Cordialement...