nadiwa

J'ai changer ma batterie l'année dernière et je n'ai rien eu à faire de tout ce que tu as écris. Nous avions brancher en parallèle une autre batterie pour ne rien perdre et elle s'est déconnectée durant le démontage et la voiture est resté sans énergie durant 20 mn. A part la date et l'heure, je n'ai absolument rien perdu des paramètres (radio, configuration diverses, GPS, etc...) et aucune initialisation à effectuer. Par contre, c'est vrai que c'est un peu ardu à manipuler. Même après le retrait du bloc filtre, il n'y a pas beaucoup de place pour travailler. Malheureusement, la batterie n'est pas garantie car comme déjà, c'est une pièce d'usure et avec nos véhicules actuelles, elles sont très sollicités en permanence. La mienne a été remplacée après 2 ans et demi seulement. Et pourtant, je n'habite pas une région particulièrement froide en hiver. Alors, à moins d'avoir la pose gratuite, il est très facile de la changer soi-même à moindre frais. Par contre, ne pas se tromper dans le modèle de batterie. Bien respecter l'ampérage.

Le gros avantage du 150 cv, en ce qui me concerne, c'est de pouvoir tracter ma caravane même pliante, sans effort et avoir de la ressource lorsque j'en ai besoin (dépassement, insertion dans le flux de circulation, etc) sans avoir besoin de jouer avec la boite de vitesses. Avec "l'ancien" C4P7, c'est d'une réelle souplesse, confortable et sécurisant. Donc le prochain, ce sera avec la même motorisation. Je précise que je ne suis pas un Fangio, le véhicule ne s'y prête pas et suis un adepte de l'éco-conduite du mieux que je peux.

Va faire un tour sur Autoplanet. Il est bien positionné en terme de remise. C'est des véhicules neufs configurables franco-français. Le C4P7 II te revient à 30611 € tout compris en reprenant tes données (reprise + options). Je suis passé par eux et aucun soucis, à l'époque (en 2009). Pour ajouter à ce que vient d'écrire ecourtis ci-dessus : En fait, Autoplanet, une fois le devis en ligne effectué et validé, prend contact avec toi et te mets en relation avec une concession partenaire. Ensuite, tout se passe comme si tu achetais ton véhicule chez le garagiste du coin la remise en plus. Le commercial s'appuie sur l'offre Autoplanet et te propose même d'autres options non définies sur internet, également remisées. Pour la prochaine, nous ferons certainement de même. Nous n'avions pas trouvé meilleur offre ailleurs. Et tout a été respecté. Et comme je l'ai dis au dessus, la voiture est issue du catalogue français et non pas étranger. Donc en terme d'options et équipement inclus, il n'y a pas d'ambiguïté possible.

Non, pour l'avoir constaté sur l'arrête arrière du coffre de la 308 sw d'un collègue. Il y effectivement une légère marque mais elle est quasiment imperceptible. Il faut vraiment le savoir et avoir les yeux dessus pour la voir. C'est vraiment du beau travail, propre et net. Et pour le prix, ça vaut le coup.

Il est possible de sortir une bosse sans démontage et peinture. Des enseignes utilisent une technique qui a fait ses preuves et est très efficace. Le prix pour un enfoncement est de 100 à 300 €. Voir par exemple DEBOSSELAGE-EXPERT à Rouen. Mais en regardant sur internet, tu devrais pouvoir en trouver d'autres à proximité de chez toi.

OK. En fait ce qui diffère, c'est le pied d'embase du rétroviseur. J'avais seulement regarder la pièce dans son ensemble sans démontage. Avec une petite explication photographique, c'est tout de suite plus parlant. Pourquoi faire simple lorsque l'on peut faire compliqué, messieurs Psa !!!... Je me serai fait avoir ... Merci

Non, c'est le même. Il n'y a que la teinte des coques qui diffèrent. Encore que, certains colories sont communs. Et il me semble aussi que le 3008 est également équipé de ce rétroviseur. Se renseigner auprès d'un pro de chez PSA. Amicalement...

Grisvulcain, ce n'est pas ce que je voulais démontrer. J'ai simplement mis en avant le fait que certains constructeurs généralistes ont développés des voitures haut de gamme sous une autre appellation que leurs propres marques. Et pour la 911, simplement que si l'on cite certaines anciennes voitures mythiques rien que par leurs petits noms(911, 4L, 2CV, DS, Coccinelle, etc) pratiquement tous l'associeront à son fabricant légitime. Je n'ai fait référence à aucune technologie ou motorisation en particulier dans cette exemple. Amicalement...

Ben, je ne suis pas tout à fait d'accord avec toi. Je pense que pour ces modèles au même titre que la 4L de Renault, la Coccinelle de VW, la 911 de Porsche, pour ne citer qu'elles, les français (es) savent à quelles marques appartiennent ces voitures. Elles ont marqué leurs époques et sont bien ancrées dans la mémoire de tous. Sauf peut être des plus jeunes, encore que, les plus anciens (quarantenaire et plus) leur rappellent au bon souvenir de ces véhicules. Ensuite concernant l'appellation DS, voici une petite explication du choix de ces initiales (extrait du site blog-machine.info) Début de citation Que veut dire DS chez Citroën ? Pour le modèle d’origine commercialisé entre 1955 et 1975, le D de DS viendrait du nom du moteur utilisé alors dans cette voiture, le moteur D. Ce moteur a notamment équipé auparavant la célèbre Citroën Traction Avant. Le S aurait alors été ajouté pour former le mot Déesse. Pour info, la version simplifiée de la DS, la Citroën ID, bénéficiait également d’un jeu de mot dans ses initiales (ID=idée). En revanche concernant la nouvelle gamme DS sortie par Citroën, le nom DS ne veut bien sûr plus dire la même chose. Citroën a voulu réemployer le label DS pour sortir une gamme de voitures plus luxueuses que les Citroën classiques. En effet, bien que la voiture soit ancienne, le nom DS est encore très fort car la voiture a beaucoup marqué les esprits à son époque. Selon Citroën, les initiales de la nouvelle gamme DS voudraient dire Different Spirit, Esprit Différent en français, pour souligner l’anticonformisme de leurs nouveaux modèles. Fin de citation Cette pratique commerciale ne me choque pas outre mesure si ça peut relancer la marque dans notre pays et promouvoir son exportation à l'étranger. Çà ne peut que profiter à Citroën au sein du groupe PSA. D'autres constructeurs avant, l'ont bien fait également à l'image de Toyota (avec Lexus) ou Nissan (avec Infiniti) afin d'exporter dans un premier temps vers les USA puis vu l'engouement pour ces modèles de luxe, rapidement au mode entier, surtout Amérique du Sud de Asie. Et ça fonctionne. Alors pourquoi pas.

Dernièrement, mon épouse à éclater la roue avant droite. en allant au travail le matin. Impossible de se servir du kit puisque le pneu avant une grande déchirure de 7 cm sur le flan. Ben avec une roue de secours, je n'aurais pas été obligé de courir en urgence à 8h30 du matin pour trouver un pneu. Par chance et j'ai même été très étonné, le centre auto tout proche avait un 215/50/17 95 w en stock. 2ème chance, ça nous est arrivé en semaine à 5 km de la maison et le magasin est à 4 km plus loin. Mon épouse a juste été obligée de prendre sa matinée en congé et de surveiller la voiture sur cale sur trois pattes pendant que mon collègue et moi-même sommes allés chercher la roue qui nous a été monté immédiatement par Norauto. En à peine 1 heure tout était rentré dans l'ordre. Si nous avions eu une roue de secours, une bonne âme aurait dépanné mon épouse sur le bord de la route, n'aurait pas perdu sa matinée en poireautant près de la voiture. Et nous aurions tranquillement réglé l'incident le soir sans stress. Nota : la roue a éclaté suite à une crevaison quelques kilomètres auparavant (un gros clou de 5 cm de long pour 0,4 de diamètre). Elle ne s'en était pas aperçu de suite et une fois le pneu à plat en roulant sur la jante, dans un enchainement de virages et un ralentisseur à moins de 40 km/h, boum .......... éclatement. Elle a encore rouler une dizaine de mètre pour se garer sur un arrêt de bus à proximité pour m'appeler à mon boulot toute paniquée par les énormes vibrations et le bruit. Alors "je dis OUI" (pour reprendre une expression d'un juge de stars ) à la roue de secours. Toutes les crevaisons ne se réparent pas avec un simple kit de gonflage. Même une roue galette suffit et évite de rester parfois sur le carreau à attendre un dépanneur et limite également les frais collatéraux (remorquage, heures de congé, hôtel par exemple). Je pense, que c'est une option obligatoire. Sur la prochaine, je la prendrais. Lors de l'achat du C4P7, elle n'était pas au catalogue, malheureusement.

Comment le sais tu ? Tu es un bouffeur de clakos ???!!!... Oui je sais, la sortie, c'est au nord-ouest direction la plage ...

Personnellement, je n'ai pas testé une telle manipulation dans le setup pour accéder au menu caché. Et vu la faible différence de vitesse constatée, pour ma part, je n'en vois pas l'utilité. Je ne me suis donc pas penché sur ce paramètre et malgré une ergonomie très en retrait, l'utilisation que j'ai du MyWay me suffit amplement. Il m'a toujours mené à bon port et m'a toujours signalé les ZAR sans faiblir. Bon maintenant, il aurait bien besoin d'une mise à jour cartographique. je suis encore à la version 2009/2010. Pour parler de la vitesse compteur, une petite anecdote; un jour j'ai eu l'occasion de rouler à la même hauteur qu'une C4 berline et on voit très bien son compteur kilométrique. Nous étions côte-à-côte au passage d'un radar limité à 110 km/h sur la RN13. Moi, j'étais calé au régulateur et roulais pile à 110. A côté, j'ai pu lire 116 km/h sur son affichage. Et pourtant, nous avons parcouru environ 800 m à 1 km rigoureusement au même niveau. Ensuite, il a mis un coup d'accélérateur et s'est éloigné. Donc qui est plus dans le vrai ? Un des deux est il plus optimiste que l'autre ou notre C4P7 est il vraiment en dessous des valeurs ? Et le radar n'a pas flashé non plus. A ce moment là, il aurait été intéressant de vérifié la vitesse sur un GPS mobile.

J'ai bien vu. Je ne confonds pas les deux. C'était juste une aparté pour compléter son message. Revenons donc à nos distributions dans cette discussion forte intéressante au passage. On en apprend à tous âges. http://smileys.sur-la-toile.com/repository/Cligne/3d-ClinOeilPouce.gif

Tu oublies également le cardan en transmission secondaire largement utilisé par BMW mais aussi Moto Guzzi ou encore Triumph et quelques japonaises comme le célèbre VMax Yamaha. Bref, tous l'utilisent sur une ou l'autre de leurs machines. Et là, c'est entretien quasi nul si la bécane est bien utilisée et entretenue.

Elle a également été utilisée en moto par Honda sur les 750 puis les premiers 800 VFR, ainsi que les sportives RVF RC30/45 sans oublié l'unique NR750. Je crois que la cascade de pignons a été abandonné sur les derniers VFR 800 et sur les modèles actuelles. Dommage, car pour en avoir eu sous mes fesses, c'est d'une douceur et des reprisse formidable à quasiment tout les régimes.

Tu as posté dans la mauvaise section. Un modo aura la grande amabilité de transférer ton message en section C3 II Et pour répondre aux questions : s'il n'y a pas eut de casse collatérale, il n'y a pas lieu de changer le moteur. Mais une vérification des organes mécaniques internes est fortement conseillé S'il n'y a que la courroie à changer, le garage immobilisera le véhicule pour une demi journée.

Reconnais tout de même que par le passé, ce genre de pièce ne rendait pas l'âme à un kilométrage aussi faible. Les voitures concernées ne sont pas des ultra-sportives ou gros 4x4 utilisées à leurs limites. Bien souvent, ce sont des gens comme nous tous avec une conduite relativement normale. Avec mes anciens véhicules, d'aucun je n'ai changé l'embrayage avant 200 000 km, alors 40 000 c'est quand même peu. L'auto est à peine rodée pour une essence et pas encore pour un diesel. Je ne sais pas si tu te rends compte, mais sur le C4P I, il faudrait le changer en même temps que les pneus, au mieux que les arrière, les avant ayant déjà été remplacés vers les 35 000 km. Bonjour les douloureuses à chaque passage en concession. Je n'attaque pas spécialement Citroën, la concurrence fait de même, mais il ne faut tout de même pas nous prendre pour des vaches à lait qui plus est dans le contexte économique actuel. Désolé de ne pas être d'accord avec toi, mais là on parle tout de même d'une C4 et d'une DS5 encore sous garantie qui plus est. Les fabricants devraient prendre un peu leur responsabilité au vue de certaines pannes précoces et reconnaitre qu'il peut y avoir des incidents ponctuels relevant de leur compétence. Et non grostoto, la proposition n'est pas honnête à mon sens. De la part de Citroën, il ne prenne en compte que les pièces et la Main-d’œuvre alors, bien souvent reste à la charge du client. Et certainement très élevée pour cette intervention. Là aussi, il faudra se battre avec le garagiste pour obtenir un "geste commercial". Alors, non, je n'adhère pas. A plus de 100 000 km soit, mais pas en dessous pour le commun des mortel que nous sommes. Je m'arrête là car on sort du sujet initial. Au besoin, la suite en MP si vous le souhaitez. Amicalement...

Un embrayage qui lâche à ce kilométrage, ce n'est pas normal. Même avec une utilisation dite sévère. C'est une pièce d'usure certes, mais qui est tout de même censée fonctionner durant presque 200 000 km. Allez, disons 160 000 km pour nos véhicules actuels. Donc, c'est 100 % pour Citroën, pièces et mains-d’œuvre comprise, point. Qui plus est alors que la voiture est toujours sous garantie contractuelle. Il ne faut pas non plus prendre les clients pour des ........ tiroirs-caisses. Et les excuses à la noix du garagiste, c'est tout bonnement du n'importe quoi. Le client n'est pas responsable des problèmes financiers ou restructuration interne à l'entreprise et par conséquent n'a pas à payer les pots cassés. Vois avec ton assistance juridique ou avec 50 millions de consommateurs. Ils sont de bons conseils. Et parfois, le simple fait de citer l'association débloque la situation. Ne pas lâcher l'affaire, rester ferme et courtois. Après tout ce n'est pas une panne immobilisante. Bien négocier l'intervention avec la concession ou l'agence même si ça prend un peu de temps et que la finalité va dans ton sens. Amicalement...

Voir ici sur le forum pour l'homologation de toutes les montres pour toutes les motorisations des C4P. Les pneus dit "renforcés" (XL ou RF chez certains manufacturiers) sont préconisés sur les jantes alliages mais pas nécessairement sur des roues tôles. Pour la monte de pneus hiver , il est impératif de respecté l'indice de charge d'origine, par contre, on peut sans problème réduire l'indice de vitesse. D'ailleurs, il est déjà en deçà des pneus été puisque la vitesse est de facto réduite suite à ces conditions météo particulières. D'autre part, il est tout à fait possible de monter des pneus hiver uniquement sur les roues motrices (avant en ce qui concerne notre véhicule). Mais le mieux étant tout de même d'en mettre 4 pour une sécurité optimale. Et bien évidement, en ne montant qu'un train hiver, l'autre est forcément des pneus été ou tout temps. Maintenant, cela dépend aussi de la région ou tu conduis. Les endroits à fort potentiel neigeux et risque de verglas, la question ne se pose même pas. 4 roues sans hésiter. Dans des coins plus tempérés, tu peux te permettre d'en monter que 2. Mais il faudra tout de même être très vigilant et ne pas faire confiance à l’adhérence à 100% lors des baisses de température et routes dégradées. Cela dit, je te conseillerais tout de même de bien équiper ton C4P. Voir en plus de mettre une paire de chaine dans le coffre. C'est ce que je fais dès le mois de décembre, même dans le Cotentin. On ne sais jamais. Pour ce qui est de ton assurance, du moment que tes pneus sont en bon état et conforme au véhicule, que ce soit du 15, 16, 17 ou 18", il n'a aucune raison de refuser de t'assurer en cas de sinistre. Voila, en espérant avoir éclairé un peu plus ta lanterne. Bonne route...

Pour ma part, je ne prendrais aucun risque. La coupure est mal placée et je pense pas réparable. Dans un soucis de sécurité, je ne me pose même pas la question, je change. Mais ça n'engage que moi. Même si la coupure ne semble pas perforante, il y a quand même une importante déchirure. Un pneu subit d'énormes contraintes physique et thermique. Tu risques un éclatement sans préavis avec les dangers que cela comportent. Alors mieux vaut ne pas tenter le diable et s'exposer à un accident pour quelques euros économisés.

Dans le doute, ça ne coûte rien ou pas grand chose de la faire vérifier. Tu seras vite fixé. Et puis, à l'approche de l'hiver, mieux vaut anticiper pour ne pas rester sur le bord de la route pour une panne aussi anodine qu'une batterie sèche.

Voir peut être aussi du côté de la batterie...

Le changement de liquide de frein est effectué par le garagiste normalement à l'une des 2 échéance échues. Soit tout les 2 ans ou au kilométrage préconisé pour le véhicule. Bien sûr, pour cela, la voiture doit être suivie dans le réseau, le mécano ayant accès à l'historique complet des interventions. En ce qui me concerne, sans aucune demande de ma part, la purge a été faite aux 2 ans du C4P7. Et si je ne me trompe, c'est bien spécifié dans le carnet d'entretien fourni avec votre auto.

C'est bon, j'ai revu avec le centre auto le lendemain. en fait, il a revu sa position et la réparation est bien prise en compte par la garantie Michelin. Il s'occupe de tout et je l'ai transformé en un avoir. Ce qui ne me dérange pas puisque je fais souvent des achats dans cette enseigne. C'est juste que comme j'y suis allé en urgence entre midi et n'ayant pas trop de temps, le gars qui s'est occupé de moi ne le savait pas et pensait que je n'avais pas contracter leur garantie. Et comme je connais une personne au centre, j'ai été bien renseigné ensuite. Et grâce aussi à vos commentaires, sinon, je n'y serais peut être pas retourné. Merci bien.

Tu m'as devancé car je cherchais également l'article paru. Merci...