présentation et entretien de la XM 2.1 td SX de 1999 de Jilks

Bonjour,

 

Houla ! ça fait un moment que je n'ai pas donné de nouvelles de celle-ci ! c'est d'ailleurs ce qui est appréciables sur cette XM entretenue : globalement, tout vas bien .

 

le 18 avril dernier, j'ai passé le CT à 277311 Km :

 

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Objectif dans 2 ans : 0 défaut !

 

Pour les câbles de freins a main, j'appliquerais très certainement la technique de niagaracity : la gaine thermo (je crois que c'est lui, merci de me corriger si ce n'est pas le cas)

 

Edit : Et non, ce n'est pas lui, je parie alors sur arena volcania, mais je n'arrive pas a remettre la main sur l'info

 

Le 19 mai dernier, le câble de ma vitre conducteur a lâché

 

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je l'ai remplacé par du câble 1,6 mm de chez leroy Merlin. grosse galère pour trouver comment rentrer l'ensemble dans la portière. Bien plus difficile que pour la porte arrière.

 

Début juin, les ratés au ralenti et a chaud se sont empirés : j'ai calé a un rond point et ai eu beaucoup de mal a redémarrer. De retour a la maison je m'en suis occupé. Enfin, j'ai pu voir apparaitre des bulles dans les tuyaux transparents, ce qui n'était pas encore le cas lors de mes vérifications précédentes.

 

Après avoir farfouillé un peu, j'ai déposé le filtre a gazole

 

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Puis je l'ai remplacé par du tuyau d'aquarium pour quelque essais

 

D'abord

 

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Puis

 

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Cela ma confirmé que sans filtre a gazole, il n'y avait pas moyen de faire apparaitre de bulles, il a donc de grandes chances d'être coupable (d'autant que le problème est connu)

 

Pour moins de 10 € j'ai fait une réparation provisoire

 

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Elle a tenue les 260 Km que j'ai parcourus avant la réparation définitive, je la garde de coté pour la prochaine fois

 

Petit tours chez citroën ...

 

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ref 191216, joint torique diam ext 73mm, tore 3mm pour 7,71 € TTc

ref 191717, vis de purge pour 4,64 € TTC

ref 1606451188, filtre a gazole pour 15,82 € TTC

 

A noter que cette référence 1606451188 correspond a un filtre Purflux C422, il a une hauteur de 60mm tout compris, ce qui est plus court que le filtre précédent (je n'ai pas la ref sous la main).

 

Dimensions du joint :

 

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Vis de purge :

 

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La neuve est a gauche, on peut remarquer le petit joint en espèce de mousse situé au bout. J'ignore si elle posait problème, mais pour moins de 5€ je l'ai changé et gardé l'ancienne au cas ou.

 

Nettoyage de la partie réchauffeur

 

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Pas mal de cochonneries au fond du porte filtre, je comprend mieux que la vis de purge ne donnais rien : elle était bouchée.

 

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Bon nettoyage a l'essence.

 

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Dessous le porte filtre

 

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Couvercle.

 

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Pose du nouveau joint...

 

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Et remise en place du porte filtre, maintenue en place par sa vis centrale.

 

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On pompe un peu...

 

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Puis on remet le filtre et son couvercle.

 

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Et voila, c'est repartis pour un tour

 

Depuis, j'ai parcouru environ 500 Km sans la moindre raté.

 

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Jilks

Modifié le 22 juin 2013 par jilks

ça c'est du bon travail !

Den

J'apprécie le travail fourni, mais du coup, j'apprécie de rouler à l’essence!!

Mais super boulot!!

Beau boulot

Bonsoir,

 

Pour aujourd'hui, ce sera sur le mode "j'raconte ma vie"

 

Le frangin est passé a la maison, il a voulu essayer mon pont...

 

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Comme prévu, j'ai profité du barbuc pour refaire un essai de trempe, le compresseur permet de souffler en continue et de bien chauffer !

 

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Cette fois, la pièce était encore au rouge au moment d'entrer dans l'huile. J'ai eu des flammes pendant une vingtaine de secondes et moins de fumée que la dernière fois.

 

petit coup de lime, nouvel echec : cette acier ne peut donc pas être trempé (a mon niveau, avec mes très très faibles connaissances).

 

Après la Zx et le duster, le pont est dispo pour la vidange des 280 000 Km

 

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Et merde ! mes fichiers de suivi ne sont pas a jour ! je pensais être en retard pour la vidange, en haut de cette page on peut voir que je l'ai fait il y a 3000 Km. Bon, vidange pour le fun :(

 

Mon frein a main serrai moins bien, je suis passé dessous : comme prévu, un câble est débranché. Cette fois ci, le droit. après l'avoir rebranché coté roue et coté palonnier, j'ai revu le réglage de la roue droite pour éviter que cela ne se reproduise.

 

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La calandre a cassé, je ne sait pas comment, un soir je l'ai retrouvé comme ça. Il faudra que je m'en occupe. Je pense y insérer un morceau de fil de fer.

 

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Et enfin !!!

 

Après les problème de bulle d'aire dans le gazoil de la XM Bleue, la pompe et le galet tendeur de la XM break, le démarreur et les freins arrière de la ZX break, j'ai enfin TOUTES les voitures de la maison en état de marche !!!

 

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Au fait, ma ZX est visible ici : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=117503 (30 pages a lire :langue: et la dernière pour le démarreur et les freins)

 

Bonne reprise,

 

Jilks

Salut,

Si ta calandre est une bleue mauritius, mon pote fir141 du forum à une donneuse de cette couleur, je lui ai pris ses phare hier, la calandre est en bon état, à mon avis, il te la vendrai pas cher, le soucis c'est l'envoi.

Den

Salut,

 

Beau parc auto que tu as là..........encore une fois chapeau bas, et toujours avec autant de photos...

 

Très agréable à suivre tout ça!

 

A+, Joseph.

Bonjour,

 

Merci

 

rslden, merci pour ta proposition. Je pense réparer la mienne, mais je saurais pour une prochaine fois

 

Jilks

Les travaux décrits et partagés sont exceptionnels et sortent de l'activité amateur.

On aimerait que nos garagistes travaillent aussi consciencieusement.

Salut,

 

Super boulot, La photo de famille est sympas

Bonjour,

 

Quelques photos souvenir...

 

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Je commence les travaux de cette année sur celle-ci.

 

Mes objectifs sont les suivants :

 

- Installation cuir et alcantara

- Mise en place de vrai bois a la place du bois cubic

- Changement des pare soleil plastique par des tissus

- Ajout lumière dans miroir de courtoisie conducteur

- mise en place de joint tissus autour des portes

- Déplacement du lecteur CD, du coffre pour le mettre sous le siège passager

- Installation ordinateur de bord

- Installation rétro indexé a la marche arrière sur les cotés gauche et droite

- Ajout d'un bouton permettant d’inhiber cette indexation

- Ajout lève vitre impulsionnel coté passager

- Ajout aération vers les places arrières

- changement moquette grise percée par une noir en parfait état.

- Réparation calandre

- Ajout gicleur dégivrant a l'avant

- Gros polissage de la carrosserie, avec cire de protection, etc...

- masquage des impacts, si j'arrive a maîtriser une bonne technique.

- Gros nettoyage de l'intérieur (ciel de toit entre autre) avec les produits qui vont bien.

- Changement support moteur inférieur

- Réalignement correct de la ligne d'échappement

- Éventuellement peinture de l'attelage

 

Voila les 2 - 3 trucs que je prépare depuis quelques temps déjà, mais que je ne commence que maintenant. Je ne sait pas encore si j'arriverais a tout faire, mais l'objectif est bien d'y arriver

 

Jilks

Eh bien, pas mal de boulot en perspective. Encore de la lecture et de photos à venir.

J'ai hâte de voir les améliorations apportées à ton xm.

 

Bon courage.

 

 

totof

elle est vraiment belle cette XM...ca me tente de plus en plus ....

Bonsoir,

 

Comme prévu, j'avance sur ma bleue, je vais essayer de ne pas prendre trop de retard sur le forum...

 

Donc, j'ai commencé par la porte conducteur. L'objectif est simple : ajouter un rétro indexé a la marche arrière. Pour cela, il faut mettre un moteur de retro indexé (avec capteur de position), et ajouter un boitier de commande dans la porte. Câbler cela, et ça roule !

 

La théorie semble simple, la réalisation n'est pas compliqué mais demande de la concentration.

 

Dépose de la garniture de porte

 

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Dépose du rétro

 

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Coucou

 

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Dépose du faisceau de porte

 

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Il faut faire la même chose sur la porte droite d'une donneuse, pour récupérer le faisceau et le rétro. Pour ma pare, je les ai pris sur ma verte (XM 02)

 

Et après, bah on mélange :mdr1:

 

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Le rétro, pour commencer. LA bonne nouvelle : les fixations du moteur ne sont pas symétrique, mais dans le même sens. Un petit dessin pour comprendre :

 

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Il suffira donc de prendre le moteur a droite, et le fixer a gauche. Chouette ! (sur la ZX, pour l'équiper d'un rétro électrique conducteur, j'avais du revoir les fixation, et les câblage)

 

Le futur moteur :

 

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Déposé :

 

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Mince, la barre blanche est cassée. Et bien je vais prendre celle du moteur d'origine de ma bleue, lui aussi déposé :

 

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Voila la bestiole :

 

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Et pour les curieux, en dessous, c'est comme ça :

 

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Et hop, réassemblé.

 

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Après avoir supprimé la sonde de température, le faisceau électrique du rétroviseur est remis en place. Pour faciliter la pose, j'ai ouvert la coque.

 

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Je le redit, ce faisceau n'a nécessité aucune modification.

 

Et voila, retro fini.

 

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Le faisceau de porte maintenant. Bon, la, faut se concentrer.

 

Faisceau d'origine, faisceau remplaçant, multimètre, feuille stylo, café. Il faut vérifier la compatibilité des faisceaux.

J'ai oublié de le préciser au début : mon faisceau d'origine a peu d'options, j'ai donc trop peu de broches dans la prise moulé pour faire ce que je veux. Celui de ma donneuse, en revanche, a toutes les broches présente. Cela grâce a la super condamnation. Je l'ai donc utilisé en support. Autre avantage, je garde mon faisceau d'origine intact, en cas de besoin.

 

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Relevé et comparaison du câblage

 

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Chance, seul un fil n'est pas bon. Sur le nouveau faisceau la broche 15 de la prise moulé doit être câblé a la place de la broche 18.

Même chose avec la partie boitier de contrôle du faisceau passager, puis simplification du schéma pour ma petite tête :

 

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Vue comme ça, c'est tout de suite plus simple.

 

Bon, on étale le faisceau par terre, et on enlève le scotche partout ou c'est utile.

 

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Rectification broche 15 et 18... Pour les raccords : petite soudure

 

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Et gaine thermo.

 

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Récupération de la partie intéressante sur la porte passager, et présentation a coté :

 

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Une fois tous les raccord fait, il faut bien sur tester tous les éléments, même ceux non touché, on sait jamais.

 

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Bon, bah tout est ok. Le rétro ne se baisse pas a la marche arrière, mais c'est normal, la marche arrière n'est pas câblé coté caisse. Ce sera pour plus tard. Là, le rétro bouge, donc les raccord sont ok et le boitier de commande correctement alimenté, je considère donc que le test complet est valide.

 

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Il faut maintenant lui donner une tête plus présentable. Comme au début, on l'étale au sol, on prend exemple sur celui d'origine pour les angles a respecter, et on fixe par endroit avec du scotche.

 

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Puis, entourage... (y a surement mieux comme mot, mais j'ai pas)

 

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Et enfin, repose des fixation et colliers.

 

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Après un dernier test, remise en place dans la porte.

 

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Ajout de clips de fixation pris sur la donneuse

 

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Et remise en place complète.

 

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L'entourage est cassé, et le joint HS

 

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Je les changes donc...

 

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Et voila !

 

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Porte conducteur OK

 

Temps de travail :9h00

Coût : 0€

Pièces utilisé :

- Faisceau porte passager de la donneuse

- Faisceau porte conducteur de la donneuse

- Moteur du rétro passager de la donneuse, et barre blanche d'origine.

 

A bientôt,

 

Jilks

Salut, si tu peux me faire une photo de la sonde de température, ainsi que de sa connectique, ce serait super, sur ma 2.5 de 95, la température est fantaisiste, j'aimerai bien voir la tête du machin à démonter.

Beau travail en en tous cas.

Merci

Den

Bonjour,

 

OK, lorsque je vous met le travail de la porte passager, j’ajouterais des photos de la sonde.

 

Jilks

Suis un peu long a la détente des fois...

 

Je l'ai fait de changer ma sonde, sur ma break. Tu a donc la procédure et des photos ici : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=158100&page=3

 

Jilks

quel travail ! impressionnant ! cet homme est fou :-D

 

merci de nous faire partager tout ça

BONJOUR

Le fil bleu sur le bouton rouge , le fil vert sur le bouton jaune ( on en revient toujours à ça) je déconne , IMPRESSIONNANT.

Vous allez me faire

Pour faire tout cela, c'est pas qu'il faut être bon, mais je pense qu'il faut être trés trés bon, je pense que tu depasses bien des mécanos qui travaille chez le chevron.

merci

 

Bientot la suite des gros travaux

Bonsoir,

 

 

Rassurez vous, j'avance plus en vrai que ce que je met sur le forum. Mais mes journées sont plutot chargée en ce moment, alors je vais faire au mieux pour rattraper mon retard

 

Sujet du jours : l’électricité de la porte passager. Pour elle, 2 objectifs :

- Ajouter l'indexation du rétro a la marche arrière.

- Ajouter le mode impulsionnel a la vitre électrique

 

Pour l'indexation du rétro, aucune difficulté : je reprend simplement le faisceau de ma donneuse.

 

Pour le mode impulsionnel, j'utilise un boitier électronique de Xantia. Il viens simplement s’intercaler entre le bouton du passager, et le moteur.

 

Première chose : lui trouver un emplacement.

 

Celui-ci me semble pas mal :

 

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Il faut juste le fixer proprement.

 

La fixation d'origine gêne,

 

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Je la fait donc sauter avec un ciseau a bois.

 

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D'ailleurs, a quoi elle sert ? je ne vois pas ce qui se fixe ici.

 

Et voila, la place est dispo !

 

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Il faut maintenant ajouter 2 fixations. Pour cela, un panneau de porte vas donner les siens. A noter que je l'ai fait avant de faire sauter l'autre, et donc je ne savait pas comment ils étaient fixé. Il est donc bien plus simple de les avoirs que ce que j'ai fait.

 

Ce panneau a déjà donné des morceaux pour la 2.5td de JC276, pas de regret donc.

 

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Découpe de la portion contenant les supports

 

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Séparation du tissus

 

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Accès au support, petit a petit.

 

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Et enfin, support dégagé.

 

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x 2

 

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Montage a blanc

 

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Et collage, avec de la résine, et de la pate a modeler pour délimiter. Il me reste encore a consolider avec un peu de fibre de verre.

 

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La partie elec maintenant. Démontage des fils existants ( apriori, la prise venait d'ailleurs que ce boitier, et les sections n'étaient pas cohérente avec mon besoin).

ON enlève la partie métallique.

 

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Puis a l'aide d'une lame de scie recoupé,

 

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On peut enlever les connecteurs proprement, sans rien casser.

 

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Et voila

 

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Quelques schémas, glané sur le net.

 

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Ainsi que des connecteurs...

 

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Me permettent de préparer de nouveaux câbles pour cette prise.

 

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Et bien sur, on remet le truc en métal avant de raccorder l'autre extrémité des fils, sous peine de devoir débrancher tous les fils du connecteur marron.

 

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On décâble le faisceau au fur et a mesure que l'on raccorde les fils du connecteur marron.

 

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Bien pratique ces connecteurs neufs !

 

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ça progresse...

 

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Petit imprévu au moment de raccorder la masse : la section du fil de masse du faisceau d'origine est largement trop petite pour supporter le courant "important" du moteur. Comme la prise est sertie, je ne peut changer le fil de masse, je doit donc trouver une autre solution.

 

Après pas mal de reflexion, j'en suis venue a l'idée d'utiliser la masse fournie par l'interrupteur : elle est déjà de section suffisante puisque utilisée pour alimenter le moteur en direct.

 

Seul problème, cette masse se transforme en +12V lorsque le conducteur actionne l'interrupteur.

 

Solution : utiliser 2 diodes pour n'utiliser le fil que lorsqu'il est relié a la masse.

 

Petit essai :

 

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10 - 15 A, c'est rigolo, ça fait des étincelles mais surtout, ça marche !

 

Mise en place, soudure, de diodes résistant a ce courant.

 

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puis protection avec gaine thermo et scotche.

 

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Petit schéma de principe pour les diodes :

 

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A noter que lorsque je l'ai dessiné pour le forum, je ne me souvenait pas si j'avais raccordé avant ou après l'interrupteur passager, mais c'est sans importance.

 

Ouf, faisceau passager terminé,

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Et pour les curieux, le circuit gérant l'indexation du rétro.

 

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Pour le rétro, rien de spécial : j'ai simplement repris le moteur que j'avais d'avance pour le mettre dans ma coque bleue.

 

A bientôt pour la suite,

 

Jilks

Bonsoir,

 

Pour commencer, une petite photo de la porte passager avec son faisceau :

 

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Pour les travaux prévus, je dois déposer le tableau de bord. Ce sera l'objet du poste de cette fin de weekend

 

On commence pas se débarrasser des 3 vis caché dans l'aération en bas du pare brise

 

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Elles ressemblent à ça, si vous arrivez à les voir

 

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Dépose du volant, en commençant par l'airbag avec les deux vis par derrière.

 

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A plus de volant.

 

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Dépose des caches autour de la colonne de direction, et du bandeau complet.

 

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Petite photo pour se souvenir du passage des câbles.

 

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Dépose des grilles d'aération et entourage du compteur.

 

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Dépose du compteur. Et voici le connecteur qu'il va me falloir remplacer si je veux l'ODB

 

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(Pour l'ODB, c'est fait et ça marche, mais chut, j'en parlerais plus tard )

 

Je me suis offert un lot de tournevis torx noreauto. C'est très pratique pour un démontage complet comme celui-ci, pas besoin de changer sans cesse l'embout.

 

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Ensuite, dépose de la boite à gants

 

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avant de s'attaquer aux twitter / aérateur. Commencer par enlever la grille, les outils de démontage en plastique sont idéaux pour ne laisser aucune trace.

 

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Voici l'emplacement des ergots

 

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Puis 3 torx

 

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Avant de faire levier pour le bas de l'aérateur.

 

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On peut voir que j'utilise un vrai tournevis, et non mes leviers plastique : c'est parce qu'il faut sortir cette rotule, un peu plus costaud.

 

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On déconnecte le twitter, et le sonde US de l'alarme si vous êtes équipés (moi non, l'alarme est à proximité avec 4 pattes et 1 queue).

 

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Va falloir que je prévoie un peu de ménage dans le circuit d'air.

 

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On pousse le petit ergot, attention, il casse de peur !

 

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Pour pouvoir sortir l'aération des vitres de porte

 

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Plus là ! et surement la même chose si vous avez l'aération vers les places arrières (moi, bientôt )

 

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La même chose à gauche

 

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Pareil pour l'aération.

 

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On déconnecte l'airbag, seul élément électrique qui restera sur la planche de bord lors de la sortie.

 

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Pour faciliter les manips, on dépose les garnitures des montants de pare brise.

 

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La garniture au dessus des pieds des passagers

 

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de même au dessus des pieds du conducteur.

 

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La garniture autour de la poignée de frein de parking

 

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et enfin, les 4 vis qui maintiennent cette poignée

 

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3 Vis au niveau du compteur

 

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Et voila, tableau de bord sorti, sans dépose de la colonne de direction (elle ne m'a même pas gêné).

 

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Voici la tête de la voiture...

 

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A bientôt pour la suite des évolutions,

 

Jilks

Salut,

Ce serait super sympa si tu pouvait faire une photo de l'autre face du tableau de bord.

En effet, j'ai un bruit sur mon auto, il semble que ce soit la partie entre le tableau de bord et le pare brise qui vibre.

Penses tu qu'elle doit démontable sans enlever le tdb pour essayer de la caler ?

Merci.

Den