arena6

je voulais dire Ldf effectivement (liquide de refroidissement)...j'avais un peu d'huile dans les puits mais surtout du liquide de refroidissement car le vase est au dessus du cache moteur , et le liquide coulait sur le moteur (et dans les puits)après changement du vase , c'était bon.. - - - Mise à jour - - - LdR...je vais y arriver !!

ma fuite j' l'avais au niveau du vase d'expansion (micro-fissures qui s'ouvraient à chaud)..j'ai mis un neuf ok. oui , les fameuses fuites d'huiles des culasses (ca avait été fait chez moi , mais ca recommence)...je nettoie régulièrement , mais je n'y toucherais plus (comme je suis en crit'air 3 , je ne garderais plus mon C8 arrivé a la limite..) attention ,car ma fuite de LF me remplissait certains puits de bougies , et ca me créée aussi des secousses au ralentis à froid , et après ca disparaissait... perso je limite maintenant l'entretien à son grand minimum sachant que je la garde maxi 1 an / 1an1/2; je la regretterait car c'est tres attachant comme concept (un grand monospace en V6)...mais les Belges ne sont pas daccord... bon courage pour la tienne.. perso je cherche pour le moment en vain...sa remplaçante (je sais quoi , mais introuvable)

calculateur débranché il t'affiche le même défaut ?

exactement..j'y ai songé. Mais le rétrofit à part de 2cv pour se balader..

j'ai le même problème...ou tu déménage dans un désert ou personne ne t'embêtera , ou tu ..change de voiture.. pour moi c'est décidé , je bascule sur un autre monospace en C1... .avec regrets.

à voir en tout cas la boite auto ZF pour V6 est totalement spécifique au véhicule (pour C8/807 , différente que 607 ou C5 etc....)

cache de phare avant

un de tes capteurs en cause...j'avais trouvé lequel à la valise

tu parles des biellettes ?

hello ; les correcteurs sont liés au train arrière et au train avant (sur berceau moteur) via des biellettes. J'ai eu affaire à ça. Les biellettes ne ont plus dispo ,si réglages à faire (ce qui ne serait pas normal) , tu dois en acheter en adaptable...ce quej'ai fait..

tu a des photos ? je suis nostalgique de mon 806 , j'aimerais voir ce que les survivantes nous donnes...

je me posait la même question...

les plaquettes sont présentent , mais pas d'améliorations..

idem avec moi...on est deux !!!

chez moi ca continue aussi , malgré mon entretien sur mes freins...j'ai remarqué par contre qu'avec de la graisse cuivré sur le dos des plaquettes , le phénomène s'estompe pas mal...et ca tient un certain temps..

hello et bienvenu...il est vrai que la section C8 est "pauvre" si on peut le dire...et j'en vois de moins en moins (le jeu de MASSACRE CRIT'AIR est entrain de faire son œuvre)..moi même , en crti'air 3 , je ne trouve pas de solution pour conserver mon V6 sans passer par la case GPL)...

hello et bienvenue...des photos de ton tank ?

ah je ne vois pas le rapport , mon sélecteur n'es pas forcement au milieu et pourtant ca verrouille bien...bizarre.. tu as bien raison , les problèmes commencent tout doucement avec nos tank vieillissant. Moi après mon vase d'expansion fuyard , j'ai un catalyseur cassé en interne.. pour les conserver , il faut...se battre..

la 10w40 est préconisée sur cette motorisation ? je suis (re)passée en 5w40 pour mon V6 , moteur beaucoup plus silencieux (j'ai fait idem pour le Zafira de madame , idem moteur plus silencieux).. je vais aussi faire pareil pour mon Zafira (je ne sais pas ce que le garagiste a mis quand je l'ai acheté) - - - Mise à jour - - - richard comment tu reconnais une poulie (ou son EV) que est hs ? au bruit ? a la consommation ? - - - Mise à jour - - - ...de dephasage

je me demandais aussi si ce mini refroidisseur était bien dimensionné...en tout cas en été ca chauffe là dedans..ce pauvre moteur doit en baver..le capot des 607 et autres C5 est bien plus grand.. mais bon , ca a tenu depuis le début..

hello Alex...je suis...de Strasbourg mais je peux te conseiller tout du moins. J'ai déjà bien bossé sur la mienne (regarde mon post)...content que tu sois parmi nous...tu as des photos de ton tank ? parles nous d'elle si tu veux..

il faut regarder du cote des moteurs diesels...le tuyau 1 est NFP pour le V6 , mais dispo pour diesels (juste un peu plus log , a raccourcir mais il a le même profil...je m'en suis déjà cherché un… il nous faudrait les plans des motorisations diesel , et chercher des équivalences...

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voilà ma petite révision de ses 201600 kms...vidange + filtre huile + filtre air + filtre pollen.. j'en ai profité pour changer le vase d'expansion (j'avais une fuite de LDF au niveau des 2 tétines (fissure) qui me remplissait tout le temps les 3 puits de bougies avant...ca coulait le long du capot supérieur..) une bonne chose de faite ...il commençait a se fissurer de partout ce vieux vase.. je confirme par contre , une bonne partie des ref du circuit de refroidissement : NFP !!! attention !!