Remplacement des sphères

[grostoto]

réponse de normand..

ou il y a des bulles, ou il n'y en a pas...

s'il y en a, c'est que de l'azote s'échappe des sphères arr.

 

 

ps: quand j'arrache le rétro, je dis à mon épouse que c'est 3 fois rien... mais elle ne semble pas cet avis (pourtant c'est changé dans l'heure).

[chtitbof]

Ou là, le grostoto est un poil agacé mais c'est 3 X rien, enfin j'espère

[landolfi]

réponse de normand..

ou il y a des bulles, ou il n'y en a pas...

s'il y en a, c'est que de l'azote s'échappe des sphères arr.

 

Et si de l'azote s'échappe des sphères qu’est-ce que cela signifie ?

[grostoto]

cela signifie que la pression des sphères baisse... (et le confort avec, et le freinage aussi).

[bernard 47c08]

J'ai remplacé les sphères av hier et le confort est royal... à l'avant seulement. A l'arrière je trouve que c'est plus dur bien qu'elles aient été changées voici 1 mois :-( Bizarre non ?

 

Salut,

 

Ce n'est pas normal du tout, si tu as bien mis des XA55FC à l'avant et des XA30RA à l'arrière en passant sur un ralentisseur tu dois sentir le choc plus à l'avant qu'à l'arrière, sur la mienne c'était comme cela et avec les 70 et 40 bars que j'ai mis il y a 3 ans je sens à peine à l'avant et absolument rien à l'arrière.

 

[landolfi]

Pour écarter la piste de la sphère arrière centrale défaillante j’ai voulu la changer aujourd’hui mais malheureusement je me suis trompé de référence... J’ai du prendre celle du conjoncteur. C’est d'autant plus ballot qu’elle est venue super facilement celle-ci. Je vais profiter de ma bourde pour acheter le fameux joint présent sur le tuyau et qui n’est pas livré avec la sphère.

 

Mise à jour: la sphère centrale est remplacée ainsi que le 'joint' à 1,52€ !!! J’ai également refait une purge arrière. Ça a 'crachoter' côté droit. Il est aussi sorti du liquide pas fluo du tout, plutôt vert caca doigt. Côte gauche en revanche c'était nickel.

 

Suite à cela le confort n’est pas meilleur. En revanche la voiture ne couine plus au freinage. Donc si ça dure je ne regretterai pas mes 32,02 € (30,50 de sphère + 1,52).

Modifié le 31 décembre 2015 par landolfi

[Patric]

Si ton LHM est de couleur caca d'oie, il est trop vieux donc foutu, il n'a plus ses propriétés originelles.

Il faut le changer et nettoyer le réservoir comme tous les filtres.

 

J'ai changé les 4 boules de mon break, j'ai mis des "confort", je suis très content du résultat, vraiment plus souple, plus confortable.

L'opération n'a pas duré 30 minutes, c'est très facile à faire sois même avec une bonne clé à chaine.

[toutaf34]

Bonjour, comment savoir si les sphères sont fatiguées sur une voiture que l'on ne connait pas ?

[cricri830]

Bonjour

Si elle "saute" et est dure en passant sur des inégalités.

Il est aussi possible de vérifier, en appuyant dessus, à l'avant et à l'arrière, de vérifier si elle "s'enfonce" facilement, puis remonte.

Mais, attention, une suspension dure ne veut pas dire "sphères HS"- il peut y avoir d'autres causes, comme hauteur de caisse, correcteurs bloqués... etc... Si vous n'y connaissez rien, demandez à un connaisseur.

[bernard 47c08]

Moteur tournant l'appui sur la caisse, le fin du fin est de posséder un testiboules et de vérifier les sphères directement.

[toutaf34]

Bonjour, merci.

Je vais récupérer la xantia break 2.0 hdi hydractive de 1999 avec 190 000 kms de ma mère et dernièrement un ancien mécano qui connait bien les citrons lui a dit que les sphères arrières étaient mortes.

Il a juste testé la voiture sur route et visuellement.

Je n'ai jamais eu de véhicule avec système hydraulique.

Pour tester les sphères avec un testiboule (marrant le nom) il faut les démonter pour les tester une par une et connaître les caractéristiques de pression d'origine?

Est ce que les concessionnaires acceptent de les tester ou il vous envoie testi-bouler en disant que ça ce remplace par du neuf ?

[Montagnol]

Salut,

Tu es d'où dans l'Hérault ?

[toutaf34]

Salut, à coté de Clermont l'Hérault.

Je vois que tu as une Exclusive, c'est une Exclusive break que je vais récupérer.

[toutaf34]

Bonjour, j'ai récupéré la voiture aujourd’hui elle était à l'arrêt depuis 6 mois et en effet l'arrière et super dur, limite dangereux sur petite route elle saute à la moindre bosse.

[tchris]

Donc aucun doute, sphères HS.

Par contre, quand elle ne rebondit pas ça ne veut pas forcément dire que les sphères sont bonnes !

Le testiboule est indispensable pour vraiment savoir si elles sont encore dans les tolérances constructeur.

Dans le doute il vaut mieux tout remplacer que de rouler avec de mauvaises sphères ... (une hydraulique est très sensible à ce niveau, il faut d'ailleurs aussi vérifier l'état du LHM et des filtres).

Modifié le 14 novembre 2016 par tchris

[toutaf34]

Je suis en cour de vidange du circuit LHM (merci les tutos), il était de couleur marron mais les filtres pas trop encrassés, après je vais démonter les étriers AR car sifflement au freinage depuis des mois avec plaquette neuve, puis purge des 4 freins, la pédale de frein est dure.

On verra si il y a une petite amélioration.

[Montagnol]

Salut,

Tu n'as pas changé tes sphères en même temps que tu fais ton remplacement de LHM ?

Si tu veux un bon rapport qualité prix prends des sphères IFHS chez sudauto...

 

Pour les freins arrières faut regarder si tu n'as pas d'oxydation entre tes étriers et leur support, cela provoque une usure irrégulière des disques et plaquettes.

 

Attention au démontage des freins arrières, si tu enlèves les vis de fixation et les vis des plaquettes de frein l'étrier s'ouvre il faut alors remplacer des joints avant de les remonter (et purger bien entendu)

[tchris]

la pédale de frein est dure

Attention, sur une hydraulique Citroën (avant la C5), la pédale de frein est toujours dure avec un débattement relativement faible (c'est moins le cas sur Xantia) : ne pas comparer avec un freinage "classique" !

[Claude-Michel]

Pour les freins arrières faut regarder si tu n'as pas d'oxydation entre tes étriers et leur support, cela provoque une usure irrégulière des disques et plaquettes.

On le voit car les étriers ne sont plus parallèles avec les disques. Ils sont penchés.

 

Attention au démontage des freins arrières, si tu enlèves les vis de fixation et les vis des plaquettes de frein l'étrier s'ouvre il faut alors remplacer des joints avant de les remonter (et purger bien entendu)

Il faut donc:

_ enlever la vis qui tient les plaquettes

_ enlever les plaquettes

_ remonter la vis qui tennait les plaquettes

_ enlever les vis qui tiennent les étriers

[toutaf34]

Il faut donc:

_ enlever la vis qui tient les plaquettes

_ enlever les plaquettes

_ remonter la vis qui tennait les plaquettes

_ enlever les vis qui tiennent les étriers

Merci pour les infos sur les étriers, j'ai effectué ces opérations d'après ce que j'ai lu sur le forum.

J'ai fait ARD pour l'instant et visuellement l'étrier n'a pas l'air décalé mais j'ai quand même nettoyé à la brosse rotative support (il y avait un peu de rouille mais pas d'épaisseur anormale), étrier, support de disque et intérieur disque.

Attention, sur une hydraulique Citroën (avant la C5), la pédale de frein est toujours dure avec un débattement relativement faible (c'est moins le cas sur Xantia) : ne pas comparer avec un freinage "classique" !

Elle freine super bien mais c'est exactement ça, dure et débattement faible.

Tu n'as pas changé tes sphères en même temps que tu fais ton remplacement de LHM ?

Si tu veux un bon rapport qualité prix prends des sphères IFHS chez sudauto...

Pour commencer je me suis dit qu'une petite vidange ne pouvait pas faire de mal, il vaut mieux vidanger après le remplacement des sphères ?

Bien reçu pour IFHS.

[tchris]

Elle freine super bien mais c'est exactement ça, dure et débattement faible.

Normal donc ! (c'est plus dur avec une BX ou pire encore une GS )

 

Pour commencer je me suis dit qu'une petite vidange ne pouvait pas faire de mal, il vaut mieux vidanger après le remplacement des sphères ?

Ça n'a pas grande importance; de toute façon il va rester du LHM dans les tuyauteries.

 

Concernant les sphères, il faut être conscient qu'il y a deux "qualités" possibles :

- les monocouches qui durent sur Xantia dans les 3 ans et 80 000 km (ça va de 2 ans à 4 ans environ et entre 60 000 et 100 000 km environ)

Les marques non Citroën (ni Eurorepar) sont forcément de ce type.

 

C'est intéressant si on ne souhaite pas conserver trop longtemps le véhicule.

A noter que Citroën en fabrique aussi ... mais à un prix -beaucoup- plus élevé que IFHS ou autres.

 

- les multicouches qui durent minimum 160 000 km (et potentiellement beaucoup plus) quasiment sans limite d'age (certaines sont encore à leur pression quasi nominale après 15 ans).

On ne les trouve que chez Citroën ou Eurorepar ... et sont relativement chères (dans les 120 € pièce hors réductions).

Cf cette discussion pour les référence à prendre en fonction du modèle :

http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=56313

[toutaf34]

Merci tchris.

[toutaf34]

Pour info j'ai acheté des bidons de 1 L Total LHM + chez Au.champ à 7,80 €, j'ai vu chez Nor.toto le même à 13,00 € et chez U à 5,60 €.

[bernard 47c08]

Oui si on veut préserver son portefeuille il faut bien cibler ses achats, sur 5 bidons ça vaut la peine de se renseigner avant un peu partout.

[toutaf34]

Bonjour, je vais m'orienter vers des sphères I.F.H.S sur le site Sphère-shop, je vais commercer par changer les deux arrières.

Je voulais les prendre chez citron mais vu le prix sur le site service citroen 117 € une ou 91 €.

Merci de me corriger, donc sur ma xantia break hdi de 1999 hydractive il y a apparemment 8 sphères:

- 1 par amortisseur = 4

- 2 pour hydractive (1 à l'avant et 1 à l'arrière) = 2

- 2 anti affaissement (1 à l'avant et 1 à l'arrière) = 2

Sur celles des amortos avant il y a 3 points: multicouches ?

Merci