Montagnol

Salut, Vu la quantité de liquide de DA remis pour faire le niveau il n'est pas impossible que la vidange de ton circuit hydraulique ne suffise pas a retrouver un fonctionnement normal de ta C5. Perso, en l'etat, je ne demarrerai plus cette voiture et m'empresserai de vidanger le circuit ... ta voiture te dit déjà qu'elle souffre !

Bonsoir, j'ai vendu la mienne en un mois, V6 de 2006 Break Exclusive toutes options sauf sieges chauffants 4000€ tres propre, avec 220000 Kms...

Salut, Ben un moteur qui s'arrete suite à un manque d'huile en principe ça sent les gros problèmes ... j'ai bien peur que tu aies cassé ton moteur.

Salut, si le // a été fait dans les règles, je suppose que le jeu de la crémaillère a été controlé lors du changement des biellettes axiales, peut être un problème sur un cardan, tes triangles n'ont pas pris d'impact, gros nid de poule, trottoir, etc ... ?

Il y a eu des travaux de faits dernièrement sur ta voiture ? en lien avec la courroie bien sûr ! il faut aussi controler toutes les poulies des divers accessoires (pompe alternateur, compresseur de clim, etc) : alignement de toutes les poulies, point dur à la rotation d'un des accessoires, etc ... pour le reste +1 avec le message précédent.

Il faut démonter le pare choc avant, le bocal du LG se situe devant la roue coté passager, bien souvent c'est la sonde qui est oxydée ... il me semble que le sujet a déjà été abordé.

Salut, Tu as essayé de faire tourner ta voiture sans la courroie accessoire pour être sûr que ça vient bien de ton moteur ?

Salut, il n'est pas necessaire de poser les roues au sol pour serrer les triangles cela n'a pas d'incidence sur les silenbloc ... j'ai monté du Lemförder sur ma C5 ils ont l'air de tenir, même si bizarrement le diametre des silenbloc est plus petit !

Salut, La C5 restylée a bien reçu la BVA type AM6, il me semble à partir de 2005, elle n'a rien à voir avec le modèle précédent, elle est beaucoup plus agréable et confortable (frein moteur par exemple). Si elle a été vidangée (là c'est pas gagné car beaucoup ne préfèrent pas y toucher) elle est trés fiable.

Salut, attention au niveau de LDS, si tu en mets trop tu risques d'exploser ton bocal de LDS lors d'une manip entrainant un retour du liquide ...

Salut, c'est bien la bonne reference de courroie (longueur ?) tu as controlé tous les galets et poulies avant de remonter : point dur, jeu roulement, alignement... Si tu as remplacé l'ancienne courroie accessoire apres 30000km c'est qu'effectivement il y a un problème ... l'usure de l'ancienne courroie pouvait peut être te donner des pistes de recherche ?

Salut, la couleur autour de l'axe de ta damper ne laisse présager rien de bon !. tu n'as pas controlée ta damper avant de remonter ta courroie. Il faut controler toutes les poulies (jeu sur l'axe, point dur, alignement ...). tu n'as changé que le galet excentrique et la courroie ? Attention une damper fatiguée parfois ça casse en faisant des dégats. Perso je ne roulerais pas dans de telles conditions ...

Salut, température eau moteur 25°, il n'y a pas un problème ?

Salut, pour le deserrage/serrage de la damper, entre autre, je te conseille d'utiliser un bloque volant moteur, cela ne coute pas cher (entre 15 et 30€) et facilite grandement certaines interventions, comme des serrages plus précis pour ce qui te concerne : 7 m.kg + 60° soit 1/6 eme de tour. Pense à regarder si ton boulon de serrage de la damper n'a pas souffert de ta "boulette" avant de tout remonter. Damper + clavettes neuves + controle des poulies et galet tendeur. Reste à savoir si l'axe du vilebrequin n'a pas lui aussi souffert comme le laisse entendre ton carrosier-garagiste !!!

... Bien que tu ne précises pas le modèle exact de C5 ... en principe il faut enlever un cache pour avoir acces au bocal de LDS qui se trouve à coté du bocal de liquide de refroidissement. Attention, le niveau de LDS se fait voiture en position basse. Sauf erreur de ma part il existe deux modèles de bocal de LDS, un modèle transparent sur lequel le repère du niveau se lit sur la partie inclinée du bocal, un modèle noir sur lequel le niveau s'observe en ouvrant le bouchon par l'intérieur.

Attention, il ne suffit pas de "regarder" les masses, il faut les déconnecter pour être sûr qu'il n'y a pas d'oxydation, car malheureusement cela n'est pas toujours visible sans démontage.

Salut, d'origine si ma memoire est bonne le chargeur est dans le coffre, peut être que ta Xantia est précablée !!!

Activ675 de ce que je constate, je pense qu'il y a un lien direct puisque depuis le changement de la pompe j'ai n'ai plus d'allumage "defaut moteur". Cela pourait, peut-être, s'expliquer par le fait que sur ce moteur la gestion moteur et pompe est gérée par le même calculateur. Mais ce n'est qu'une déduction ...

C'est le fait de bouger la caisse qui fait le petit bruit typique du roulement qui a un point dur, donc qui est fatigué !

Salut, un petit complément d'indice si ton roulement est mort, lorsque tu laissses ta voiture immobilisé un certain temps et que tu ouvres ta porte pour monter tu as un petit bruit "clonc" du coté du roulement fatigué. Même si je ne pense pas que ce soit ça, tu as regardé l'état de tes étriers arrières s'ils n'étaient pas oxydés et de travers, c'est leur maladie !

Petit retour, pression du gaz proche de zero, d'ou le compresseur de clim qui ne s'enclenchait pas, je pense qu'elle n'avait jamais été rechargée. Recharge faite avec un traceur, de prime abord pas de fuite trouvée (bizarre), à voir sur long terme !!! La clim fonctionne normalement. A surveiller ... Pour Activ675, au debut mon probleme était fugitif et s'eteignait seul, mais il revenait de plus en plus souvent. A aucun moment je n'ai eu le mode dégradé, à la valise j'avais le code defaut P1442. Ce qui ne simplifie pas les choses pour un blaireau comme moi, c'est que le C8 a, semble-t-il, subi des évolutions du système de gestion anti pollution, il faut donc chercher sur le forum les infos ou compter sur les pros pour nous aider.

Je ne sais pas s'il y a un lien entre le fait que le véhicule ai peu roulé et l'avarie de la pompe d'additivation ... Bon, même si ça n'a pas été facile, tout semble rentré dans l'ordre, pour l'eolys je l'avais aussi commandé (c'est pas donné !!!). Par contre je pars faire un essai assez long pour vérifier que tout fonctionnait correctement, comme il faisait chaud je mets la clim ....et la rien, que dalle, ça ventille mais pas de froid, le compresseur ne semble pas s'enclencher !!!! Me revoila reparti pour faire concon, je vais faire controler s'il y a bien du gaz, je ne sais pas si on peut le controler avec la valise ? je sens que je vais l'aimer ce C8.

Le défaut fugitif se reproduisait de plus en plus souvent, d'où ma deduction, je récupère la pompe cet après midi je verrai bien si je me suis trompé. Comme je ne connais pas le modèle de voiture et à peine le mode de fonctionnement de ce système d'anti-pollution je tâtonne !!! Merci pour les pistes ...

Bon je crois que c'est la pompe qui déconne ...

Bonjour, Je viens d'acheter un C8 HDI 163 de 2013 avec 77000km et j'ai (déjà) des emmerdes... A deux reprises j'ai eu allumage fugitif (1 à 2 secondes) du triangle orange avec le message defaut injection : faites réparer votre moteur. le C8 fonctionne normalement. J'ai passé le C8 à la valise Diagbox, j'ai un défaut P 1442 pompe d'additivation filaire (statut : défaut permanent circuit ouvert). Quand j'ai voulu faire un test par calculateur en face du test "additivation gazole" j'ai "absence de dialogue". Dois-je en conclure que c'est ce calculateur qui déconne, où se situe-t-il ? Cout du remplacement éventuel ... Cette informatique embarquée est pour moi nouvelle, j'essaie de comprendre... Merci pour vos retours.