Citroën projet F3

[Le templier]

Et la roue de secours..., obligatoire dans certains pays !

 

Ma config grimpe vite, je vais la revoir à la baisse, je ne peux compter sur une reprise canon de ma vieille C4. A moins d'attendre un an les remises.

 

Si la vitesse est limitée à 80 km/h, je n'achèterais plus de voitures neuves ou même récentes

[Loud Howard]

Pour la roue de secours, on est sur les tarifs France. Elle n'est pas obligatoire, donc, contrairement à d'autres pays.

 

PLus de détails sur C4 Cactus F3 ici.

[Le templier]

Pas en France, non, mais si tu en sors ce qui peut arriver à une automobile, il faut en acheter une

[2T90]

Pour les barres, il me semble avoir lu cela aussi quelque part mais reine ne vaudra le "configurateur" pour en être sûr

 

Bonjour,

Le configurateur est en ligne : pas de barre de toit en vue... bien dommage.

Globalement moins de 2000 € de plus que la C3 a équipement équivalent mais avec les fameux sièges et suspension en plus.

En moins : vitre arrière fixe

En plus : éclairage plafond dédié pour les passagers arrières.

 

Reste plus qu'a essayer.... et voir si le confort acoustique revu permet d’être un cran au dessus de la C3.

[Le templier]

Je ne vois pas les accessoires, encore un espoir ?

[BORA BORA]

Pour les barres de toit longitudinales,il faut des percements dans la caisse.Sur les photos je ne vois pas d'opercules laissant supposer la possibilité d'en installer.

[Loud Howard]

Sur E3, il y avait 2 références de toit: avec ou sans barres de toit longitudinales. Attendons de voir les détails sur Citroën Service pour F3.

 

Mais Citroën nous dit ça: "nous observons selon les études clients que les barres de toit ne sont plus indispensables au style du véhicule. C’est pourquoi elles sont désormais proposées exclusivement en accessoirie pour assurer leur fonction de portage."

 

Car le catalogue accessoires de C4 Cactus E3 ne proposait que des barres transversales, pour modèles avec ou sans barres de toit. A voir donc.

Modifié le 2 décembre 2017 par Loud Howard

[2T90]

Donc il ne restera que la version sans barre longitudinale....

[bernard 47c08]

La version Feel comme souvent n'a d'intérêt que pour pouvoir disposer d'options, risible. Bref, le tarif va vite monter. Il va falloir qu'elles en vaillent la peine les nouvelles suspensions

 

Il sera facile de les juger ces nouveaux amortisseurs il suffira d'essayer sur une même route défoncée la version de base avec amortisseurs classiques et ensuite une avec les butées hydrauliques, c'est ce que j'ai fait avec la Xantia et la Laguna 1 et il n'y avait pas photo, le représentant Renault essayait par tous les moyens en appuyant sur le tableau de bord d'arrêter les rossignols de chanter, faut dire que j'avais choisi la bonne route une ancienne voie pavée !

[magnolias]

... Cruel ... !!!

[Amiral]

idem, je vais la tester dans toutes les conditions avant d'éventuellement commander!!! Je veux pas reproduire le confort de la C4II!

 

Et je compte bien essayer en parallèle la nouvelle Polo car on est dans des prix assez proches (feel puretech 110 et confortline tsi 95) et des volumes comparables. L'une a plus de ceci l'autre cela.

Modifié le 4 décembre 2017 par Amiral

[Le templier]

Dure mission pour la C4 Cactus II

[Amiral]

peut-être moins que pour le Cactus I (que je n'ai jamais envisagé d'acheter pour des raisons d'ergonomie)?

[Le templier]

C'est-à-dire ? Que reprochais-tu à l'ergonomie de la Cactus 1 ?

Pour la Polo, effectivement, c'est une taille comparable, grosse petite = petite compacte. Les premiers essais sont bons, elle a gagné en confort sans devenir une référence. Voiture très homogène, un peu sinistre à l'intérieur comme toutes les VW. Fait partie aussi de mes possibilités bien que je répugne à acheter du VW, BMW,... marques au passé douteux.

[Amiral]

Pour le Cactus I, siège passager non réglable en hauteur, volant non réglable en profondeur, banquette monobloc (corrigé par la suite), etc. Des défauts rédhibitoires pour le prix.

Tout cela est corrigé avec le restylage, certes le prix a aussi augmenté. Mais si en plus le confort et insonorisation ont vraiment été améliorés, je pourrai envisager d'acheter. Reste encore un point qui me chagrine (provenance du moteur puretech) mais peut-être en 2018-2019 il n'en sera plus question.

 

La Polo. Même prix, coffre identique en volume. Intérieur sinistre mais comme ma C4II. Elle présente vraiment bien. On est confiné dedans mais le cactus donne la même sensation.

 

J'oubliais aussi le nouveau Duster que j'essayerai pour comparer.

[Le templier]

Je pense rester au diesel, 20 à 25 000 kms par an, quoiqu'on en dise c'est vite résorber la différence de prix.

[ocgall]

Bonjour,

Je la verrais bien comme cela :

 

On en recause après un sérieux essai ! ...

[Thomasd]

Un premier essai routier, déjà

http://journaux.fr/special-auto_auto-generaliste_auto-moto-transport_156578.html

[Le templier]

Faux essai, juste une présentation

[ocgall]

Bonjour,

C'est fou ce que le journaleux peuvent faire pour vendre de la daube ! :roll: :roll:

[magnolias]

Je pense rester au diesel, 20 à 25 000 kms par an, quoiqu'on en dise c'est vite résorber la différence de prix.

 

L'écart de prix à la pompe entre essence et gas-oil n'est plus que de 0.1 € .... De plus les consos moyennes entre les 2 se rapprochent en raison des progrès faits sur les moteurs à essence ( pure tech 110/130 ). Il faut bien faire le calcul ! Incluant un entretien moins couteux sur une essence !) . Je me dis que ma prochaine C5 III dans 2 ans ( ou C5 aircross dans un an ) sera peut être bien une essence ( hybride ? ).

[Thomasd]

Bonjour,

C'est fou ce que le journaleux peuvent faire pour vendre de la daube ! :roll: :roll:

 

 

Oui là c'est carrément abusé, fausse joie pour ma part

[Le templier]

IL prolifère un tas de revues automobiles dont le sérieux laisse à désirer

[Danast67]

... Il faut bien faire le calcul ! Incluant un entretien moins couteux sur une essence !) ...

 

point de vue logique que je partage !

mis a part, que les nouveaux moteurs essence risquent à l'avenir (prochaine norme Euro...) d’être aussi complexe que les diesel

reste donc à en connaitre le cout d'entretien a ce moment là !

[Le templier]

L'écart de prix à la pompe entre essence et gas-oil n'est plus que de 0.1 € .... De plus les consos moyennes entre les 2 se rapprochent en raison des progrès faits sur les moteurs à essence ( pure tech 110/130 ). Il faut bien faire le calcul ! Incluant un entretien moins couteux sur une essence !) . Je me dis que ma prochaine C5 III dans 2 ans ( ou C5 aircross dans un an ) sera peut être bien une essence ( hybride ? ).

 

Malheureusement on a du mal à faire une comparaison objective, la consommation du puretech semble bien plus élevée qu'annoncée. On flirte souvent au 8 l sans avoir trop le pied lourd.

Certaines moyennes établies me laissent dubitatif sur la réelle économie. Or, c'est sur ce budget que la différence se fait. Le diesel je connais. Sa consommation varie peu selon les conditions d'utilisation et de temps.

En partant de 7,2 de moyenne ce qui semble juste parfois, le diesel creuse vite l'avantage et le surcoût (injustifié de nos jours ?) assez vite amorti. Je n'ai pas encore pris de décision définitive là-dessus.

Et puis j'ai un doute sur la fiabilité. On a un manque de recul sur la fiabilité. Il est difficile d'avoir une extension de garantie sur une essence lorsque l'on fait 25 000 kms/an.

 

Configuration C Cactus nouveau modèle

Deux choses étranges, la version Feel possède une roue en 15" de série, pourquoi proposer une option roue galette ? Et puis quand vous avez terminé la configuration vous pouvez choisir sur le stock, et là on vous renvoie dans le stocks de l'ancienne Cactus.