patouille

Je peux regler comme je veux la clim electronique de mon XM 16v de 1997 j'ai très chaud j'ai meme demonté le boitier qui abrite le moteur du répartiteur air chaud/froid mais le moteur semble fonctionner correctement que puis-je faire? un rechargement de gaz? ou autre chose? j'attends vos suggestions! Merci d'avance

Je connaissais des personnes qui, il y a très longtemps, avaient récupéré un toit complet avec le toit ouvrant d'origine et l'avaient placé en lieu et place de l'ancien toit qui n'était pas ouvrant cela se faisait en carrosserie et il faut compter +/- 8 heures de main d'oeuvre mais c'était l"époque des coccinelles et je suppose que c'est réalisable aujourd'hui mais il faut trouver un carrossier capable de réaliser ce travail!

Peut-etre je me séparerais de mon intérieur cuir noir mais il manque 2 appuis-tete ( 1 av , 1 ar )si ca t'intéresse DJOBOY07 fais-moi une proposition! petit détail, les mousses siège chauffeur ont-étés remplacés

Trés belle voiture, félicitation pour la remise en état!

J'ai maintenant +/- 147000 km , je l'ai achetée en 02/2003 avec 84000 km au compteur, donc +/- 22000km/an. J'en ai encore pour des années pour atteindre certains records!

215 km/h compteur avec 2.0l 16v 145000km

Pour le filtre, j'aspire d'abord toute l'huile, et ensuite je retire le filtre! Quand aux résidus du fond du carter, comme je vidange tous les 5000 km ( et oui ... ) il ne devrait pas y en avoir beaucoup , et rien ne m'empeche de vidanger 1 fois sur 4 par le boulon!

J'ai contourné le problème, j'ai une pompe pour aspirer l'huile par l'emplacement de la jauge!

Je suppose que c'est possible car je l'ai déjà fait sur une AX ph2 . J'ai coupé le fil qui alimentait en permanence l'eclairage du TB . Et j'ai raccordé l'éclairage du TB sur l'alimentation des codes ( ceux-ci ne s'allument que lorsque le contact est mis.) avant l'interrupteur, bien sur.

A ce prix ça vaut la peine, vérifie également le coté intérieur des jantes ( coups ... )

UN chargeur cd de type Philips RC026/55 peut y etre raccordé. On en trouve d'occasion aux environs des 50 euros, mais avec un peu de chance parfois moins cher: 25 euros. Ces chargeurs sont souvent vendu avec la radio philips 359 dans ce cas il faut compter +/- 80 euros.

Une V6 au gaz est pour moi l'idéal! Peu chère à l'achat et souvent full option et en bon état car le 1er proprio devait surement avoir de la tune pour pouvoir se la payer et donc forcément l'entretenir .

Quelles pièces vaudrait-il mieux avoir en réserve?

Un frein à main au pied, à je pense été conçu dans un but de frein de secours en cas de disfonctionnement des freins conventionnels lors d'un déplacement.

As-tu essayé en bougant le volant au moyen de ses réglages ?

A titre d'info, j'ai fait remplacer la ligne complete sauf le catalyseur, chez midas et ca m'a couté 900 euro! J'imagine le prix pour la meme en inox!!

En effet, il faut savoir que, en Begique, les ch fiscaux dépendent de la cylindrée du véhicule et que le véhicules diesel sont plus taxés que leurs homologues à l'essence! Malgré cela, près de 60% des Belges roule diesel! Tous les calculs ont étés éffectués avec les chiffres Belges, je ne connais pas le niveau de taxation en France mais je suppose qu'il doit etre semblable. Par contre nous ne sommes pas taxé en rapport avec les boites longues ou courtes. J'espère que j'ai pu te donner des idées sur les moyen de calculer si un diesel est rentable ou non. A+

J'ai fait une erreur de calcul, en fait, il faut calculer comme ceci: 20.16v 135 ch et 2.5 td 135ch donc puissance équivalente. conso 2.5 td 8*1.079=8.632euros pour rouler 100kilom conso 2.0l 16 v= 10.5*1.269=13.3245euros pour rouler 100 km 13.3245 - 8.632=4.6925 euros de différence en faveur du diesel pour l'argent carburant. 18000 km/an = 180*4.6925=844.65 euro d'economie en carburant, si diesel. il faut également calculer les taxes: 2.0l 16 v = 11cv=328.15 euro de taxe's annuelles 2.5 td = 13 cv diesel= 755.87 euro de taxes différence 755.87 - 328.15=427.72 tu gagnes 844.65 euro en carburant , mais tu paies 427.72 euro de plus en taxe donc bénéfice apres taxes: 844.65 - 427.72=416.93 euro au benefice du 2.5 td tu dois aprés calculer la différence de prix à l'achat; exemple pris à l'argus: xm 2.0l 16v annéé 2001 : argus: 6279euro xm 2.5td année 2001 : argus : 8147 euro différence de prix à l'achat: 8147-6279= 1868 euro en faveur de l'essence 2.0 16v conclusion, il te faut rouler : 1868/416.93=4.48= 4 ans et demi avant d'avoir récupérer la différence de prix entre une essence et un diesel. Bien sur tous les chiffres ( taxes ) proviennent de revues belge. Si l'on est pas un gros rouleur, ( min 35000 km/an ) il vaut mieux rouler à l'essence en Belgique.Ce que beaucoup ne comprennent pas et achète un diesel pour 15000 km/an. D'autant que le prix d'achat en essence est très concurrentiel !

Je roule +/- 20000 km /année, j'ai une 2.0 16v et je n'envisage pas un diesel; il me faudrait trop de temps pour le rentabiliser et l'équivalent en puissance est le 2.5 td donc + de taxes ( surtout en Belgique ) et + cher à l'achat. conso moyenne de 10.5l/100km .En diesel je gagnerais 2 l/100 km . Différence de +/- 30 eurocent au litre. 10.5 * 30 eurocent=3.15 euro. tu gagne 3.15 euro de carburant au 100 km.18000*3.15=567 euro/an de gagné seulement en carburant. fais le restant des cmptes, prix d'achat etc...

Je te souhaite bonne chance dans la remise en état de ton XM et tu toi te dire que ça aurait pu etre pire. A titre d'info, des jantes d'exclusives ph2 peuvent se trouver aux environ de 400 euro pneu compris pour les 4 ( j'en ai monté il y a 2 ans ) et une vitre de séparation pour +/- 40 euro . a+.

En fait en regardant les trombi , je me suis rendu compte que c'est le meme GPS que sur la multimédia, un route planner magneti marelli.

Quelqu'un peut-il me renseigner sur la façon de monter un GPS" route planner magneti marelli" et sur la manière de raccorder la cablage au compteur, ses éventuels réglages etc...etc... Merci d'avance.

Personne ne peut m'aider! Qu'est-ce que j'ai fait ou pas fait?

J'oubliais, mon XM est de 1997 et c'est ine 2.0L 16V avec airco digital.

Chaque année et maintenant depuis 2 ans, lors du retour du beau temps, mon XM fait des caprices de ralenti et ce malgré un changement du régulateur l'année passée. Lors de mes passages de vitesses, le moteur reste au regime auquel j'ai passé la vitesse jusqu'à l'enclenchement de celle-ci . Ca se passe en genéral l'aprés-midi lorsque je rentre à la maison ; le matin quand je pars travailler tout fonctionne parfaitement bien mais le moteur est froid après une nuit au garage. Quelqu'un peut-il m'aider?