mike855

Perso moi j'ai eu du mal meme avec une bonne clé a chaine, il a fallu que je ralonge avec un tube de 1m.

Problème du HDI, c'est que même reprogrammé, le turbo charge très bas, et ca on y peut rien c'est mécanique.

143 je crois, enfin ya eu plusieurs editions

Moi ce que je vois c'est que cette réforme va me couter 30€ de plus par moi pour 2 petits kilomètres de villes. Et j'ai pas envie de me les taper a pied non plus après une journée de boulot...

Interdire le diesel dans un pays ou yen a pas beaucoup c'est facile. En France c'est totalement surréaliste!

Interdit faut pas exagerer, je suis de Clermont, ca va être Interdit pendant 3 ans. Je fais pas beaucoup de ville, juste quelque kilomètres, mais je vais donc dépensser a peu pres la meme quantité de gazole pour aller jusqu'à la ville, puis prendre un abonnement de bus pour faire le reste. Je trouve pas ca très juste.

Un mazout pour la ville??? C'est comme ca qu'on voit des voitures avec les par choc noirs, c'est pas fait pour la ville le mazout!

Sur TDI ca tremble et le turbo pousse! C'est ca qui donne des impressions de reprise de fou, mais je suis pas sur qu'avec un chrono ca soit si terrible sur un 140

Si tu commande pas chez oscaro et veut des IFHS, commande chez pourchier, t'as 13€ de port, mais tu paye la sphere 30€ neuve

Oui a l'avant 3 sphere, les ref que je t'ai filé c'est pour celle d'amortissement, celles qu'on voit sur les côtés. 55 bar c'est les normales, 70 version confort mais deja qu'une xantia c'est mou, j'ose meme pas imaginer la. Marinmarin normalement pour l'avant meme pas besoin de debloquer en pression.

HDI a du potentiel c'est sur mais ils en ont fait un moteur de vieux XD

Deux positions? Pas possible. Sur le tuto c'est expliqué comment faire tomber la pression, c'est tout ce qui compte. Pour la sphère conjoncteur j'ai jamais fait je peux pas te dire.

Spour ca que j'aime le 2.1, ca reste un diesel mais il a plus de caractère que le HDI, et tu a pas l'impression de plus avoir de moteur quand t'as dépassé 3000 tr/min.

Pour l'outil une clé a filtre suffit a l'avant, une clé à chaine est mieux si tu en a une. Tu débloque avec la clé, et tu desserre à la main. Un tuto : http://www.forum-auto.com/marques/citroen/sujet2406.htm Nan si tu as une non hydractive il te faut pas des sphere d'hydractive. Tu verra sur oscaro il te proposent pour tout, activa, hydractive. Il faut juste que tu choisisse celles ou c'est marqué non hydractive et tu aura une seule pression normalement. Pour pas te tromper c'est celles vendu par deux. Ca c'est tes sphères avant Accumulateur de suspension/amortissement Lizarte, S.A. : 20.00.0042 (Vendu par 2) # Pression [bar] : 55 # Côté d'assemblage : Essieu avant # Garantie : 2 ans de garantie # Type de suspension : Suspension hydro-pneumatique PETITE (130 MM) TYPE SPHÈRE: AMORTISSEUR Accumulateur de suspension/amortissement Lizarte, S.A. 20.00.0064 Accumulateur de suspension/amortissement Lizarte, S.A. : 20.00.0064 (Vendu par 2) # Pression [bar] : 70 # Version d'équipement : NO HIDRACTIVA # Version d'équipement : COMFORT # Côté d'assemblage : Essieu avant # Garantie : 2 ans de garantie # Type de suspension : Suspension hydro-pneumatique PETITE (130 MM) TYPE SPHÈRE: AMORTISSEUR Note bien le : NO HIDRACTIVA

Il y a le joint de la base du porte filtre qui pose problème aussi. 8€*chez Citroen et c'est pas une taille standard

1. Il y a un tuto dans la section tuto, met toi en position basse, sur chandelle (plus tres sur), tu devisse sur le conjoncteur pour faire tomber la pression, après tu peut enlever tes sphère mais doucement, il peut rester un peu de pression, protege le tour avec un chiffon pour pas tout dégueulasser. 2.J'aurai tendance a dire ETCH si ils en ont. Ou lizarte. Monroe je connais pas. 3. Prend tout simplement celle ou c'est marqué avant et qui correspondent a ton modele (hydractive ou non).

C'est pas moi qui veut acheter une voiture. Le HDI ce que j'aime pas c'est que c'est un moteur sans caractère, pas de bruit, pas moyen d'avancer correctement sans reprog. Et beaucoup trop souple du coup, tout est en bas, après ya rien.

Les 8s pour la courbe de couple. Et aussi parce que a force de lire le forum, ils sont apparement plus fiable. +1 pour le HDI, meme si je deteste ce moteur, faut avouer que c'est pas mal. Pi les TD on pourra plus rouler avec en ville bientot.

Pour l'échangeur c'est pas forcement le plus nécessaire faut virer le radiateur aussi. Pour le répartiteur d'air c'est tout simple tu le démonte et tu nétoie. Le tube en metal fixé dessus c'est ce qui arrive de la vanne EGR, écrase une capsule de biere, bouche avec et remonte, c'est pas des conneries. Après il faut la désactiver aussi il y a les tuto pour ca.

Hum bah du coup nettoie toute l'admission. J'ai nettoyé le répartiteur d'air sur le dessus du moteur sur celle a mon père, rempli pendant 2h l'échangeur de white spirit. Et après nikel, le produit peut pas enlever toute la calamine. Condamne la vanne EGR aussi. Et décrasse ce moteur, je sais pas comment tu conduit, mais il peut monter dans les tours c'est pas pour rien, si tu conduit pépère, au moins une fois par semaine accélère plus fort, et n'ai pas peur d'aller a 4000tr, sinon ca s'encrasse.

Vouai on stop le HS, je rajoute juste que comparer le régime et la vitesse ca sert a rien, seul le chrono peut montrer une différence.

Pour l'hydrau pas de problème si entretenu. Problème que sur une voiture qu'on achete à fort kilomètrage, on est jamais sur.

Ya quelque temps il y avait un post ou justement on voyait bien que le 2.1 TD et le 2.0 16 V étaient comparable a part sur le 1000m. Après un 2.1 reprog le bouffe, et pour tracter est meme mieux qu'un HDI. C'est un veau infâme le 1.8 16V, meme après 4000. En essence faut privilégier les modelès 8 soupapes a mon avis.

Pompe d'occase ca risque de fuir aussi. Echange standard c'est dans les 1500€. Et réparation faut trouver un bon diéseliste mais tu dois douiller aussi, je peux pas te dire je vais jamais au garage. Mais bon si t'es dans la meme région qu'un forumeur et que tu a le problème je pense que certains t'aideraient avec plaisir.

Le 1.8 16V devant un 2.1??? On connais pas les memes xantias XD 2.1 hyper fiable, mais la pompe sera tres chere a changer. Sinon la Xantia avec l'hydrau c'est sur à fort kilomètrage ca va pas être génial. Peu être qu'il vaut mieux s'orienter vers une 406, mais c'est pas le même prix. Et sinon l'été dernier avec le 2.1 j'ai tracté 2t de pierre sans problème, mais c'est vrai que le HDI est plus coupleux en bas c'est bien pour tracter. Pour les couroies, je dirai 100000 km pour être sure, pour l'age je sais pas