nez_gros

re, mon but n'est pas d'engager une inutile polémique, mais je dirais que si Citron interdit le regonflage c'est pour des raisons économiques, si ces soucoupes tiennent 200000km, en regonflant on peut atteindre le double, d'où, plus de vente de soucoupes. Les anciennes sphéres citron étaient données pour tenir 700 bar, et les soucoupes, combien? La réponse à cette question permet de faire le choix, prendre le risque (ou non) en se foutant pas mal de l'avis de citron. Mais encore, il faut que le regonflage soit possible: peut-on dévisser le bidule par lequel Citron gonfle ses soucoupes et le remplacer per une valve ? merci et a+ nez_gros

salut à tous ! question un peu bébète ( je n'ai jamais vu de soucoupe C5 ), est-ce qu'elles peuvent être regonflées? leur membrane à longue durée de vie sont d'un grand interêt mais tiendront-elles si on les gonfle par exemple à 55 bar? Je pense que les ingénieurs de citron ont adopté un coef de sécurité plus grand que 1, quand même... quelqu'un a-t-il déjà essayé la chose? nez_gros

salut à tous ! j'ai fait regonfler mes 4 spheres de Xantia1 SX de 94 pour €49,60 ( 3ème fois en 6 ans), peu de perte d'azote mais je devais passer au controle avant fin aout! garage Huard route de Chateauroux 36??? Valencay a+

salut à tous, histoire de compléter les infos sur les supports, suivant les modèles de Xantia. les majuscules ne sont pas de mon fait, c'est Citroen-Service, si je devais tout retaper, les fautes de frappe risquent de véroler le machin. 02 SUPPORT GAUCHE 5271 C0 NFP - DIRECTION NON ASSISTEE + 5271 92 (soufflet) ??? 5271 E1 - DIRECTION ASSISTEE ET SANS SUSPENSION HYDRACTIVE + 5271 92 (soufflet ) JUSQU'A O 7244 5271 E2 - DIRECTION ASSISTEE ET SUSPENSION HYDRACTIVE + 5271 92 (soufflet) FIN O 6610 - DIRECTION ASSISTEE ET SUSPENSION HYDRACTIVE SAUF INJECTION ES9J4 + 5271 92 (soufflet) FIN O 7244 5271 E3 - INJECTION ES9J4 ET DIRECTION ASSISTEE ET SUSPENSION HYDRACTIVE 02 SUPPORT DROIT 5271 C1 NFP - DIRECTION NON ASSISTEE + 5271 92 (soufflet) ??? 5271 E4 - DIRECTION ASSISTEE ET SANS SUSPENSION HYDRACTIVE + 5271 92 (soufflet) JUSQU'A O 7244 5271 E5 - DIRECTION ASSISTEE ET SUSPENSION HYDRACTIVE + 5271 92 (soufflet) FIN O 7244 - DIRECTION ASSISTEE ET SUSPENSION HYDRACTIVE SAUF INJECTION ES9J4 5271 E6 - INJECTION ES9J4 ET DIRECTION ASSISTEE ET SUSPENSION HYDRACTIVE c'est moi qui ai ajouté les ??? car je sais pas ce qu'est NFP !!! a+

salut à tous, lundi dernier, je roule en ville, rue horizontale; feu rouge: arrêt sur la voie de gauche, un gros semi-remorque s'arrête sur la voie de droite. Tout d'un coup, j'ai la sensation que ma voiture recule, reflexe du pied droit sur le frein, et puis un 'tourni' incroyable pendant quelques secondes, en réalité, c'était le semi qui avait avancé. C'est grave docteur? ou est-ce que c'est 'normal' ? nez_gros PS: je n'ai jamais été 'malade' en conduisant, par contre j'évite absolument les cars et les bus, une 1/2 heure là-dedans c'est la misère...

salut à tous, j'ai eu le tour il y a quelque temps: 2 vis pétées dans le bloc-moteur, plus qu'une seule pour retenir le support (sur SX 2.0i ph1 de 94); une astuce pour percer au centre du 'trognon' pris dans le bloc, j'ai pris des ecrous en laiton de 6, tapoté gentiment pour 'fixer' cet ecrou dans l'avant trou du bloc, et comme ca, il me sert de 'canon de perçage' (guide foret quoi), le pb c'est de trouver une perceuse suffisamment petite, sinon, faut ôter le radiateur...moi, j'ai percé à 4mm de diametre et j'ai eu la chance de voir les trognons sortir à l'aide d'un tourne-à-gauche idoine. 3 à 4 heures pour avoir les 2, mais je ne suis pas un surdoué de la mécanique. Bon courage et bonne chance... nez_gros

salut à tous, @riccOlio: merci pour l'info ayant trait au reglage de hauteur, je craignais de ne pouvoir reposer la correcteur pile-poil au même endroit, même s'il y a des "guides" ou des trucs du même genre; j'utiliserai mes rampes comme toutà l'heure, pour aller dessous. On verra ça le WE prochain, elle est roulable tout de même, faut vérifier avant chaque départ si elle est correcte en hauteur, sinon, il faut la monter, la faire descendre, attendre le "clac" et vite mettre en "normal" avant d'être tout en bas! emm... si on est pressé ! nez_gros

salut, et merci modo! j'ai d'abord tenté le plus facile, car si je démonte ce correcteur, va falloir refaire le reglage de hauteur arrière en plus après repose, or je n'ai plus que cette monture pour le moment et dur dur, voire impossible, de s'en passer. Mais, si ça subsiste, (je vais le "branler" x fois...) merci de m'avoir indiqué ce qu'il faut faire. nez_gros

salut à tous, @riccOlio: comme dit dans mon post, c'est une SX de 94, phase 1, non hydractive, il s'agit du correcteur de hauteur arrière, j'ai bien l'impression qu'il se bloque aux extrémités de sa course, car on y va rarement, et que lorsqu'on l'y amène, ben, le tiroir ne "bouge" pas de manière continue, les ressorts tirent dessus et ca claque. Faut-il obligatoirement changer le correcteur ou y-a-t-il une chance pour qu'il retrouve sa "fluidité" de mouvement ? Ca fait longtemps que je n'ai pas gagné au loto alors peut-être qu'ici j'aurai un peu de pot... nez_gros

salut à tous, sur une Xantia SX, phase1 de 94 panne classique, vue et revue, certes, mais après moult jets de WD40 sur la timonerie, les ressorts et consort, il y a un phénomène: lorsqu'on met la voiture en position atelier (la plus haute), elle est plutôt paresseuse pour y aller, lorsqu'on repasse en position ultra-basse, même paresse, puis, si on la secoue, il ya un claquement (au niveau du régulateur), je ne peux pas aller y regarder pendant que la voiture baisse, car je n'ai pas de fosse. Cette manip a été répétée 5 fois: même résultat. question: y-a-t'il une chance que le régulateur se degrippe au bout d'un certain temps ? ou est-il grippé pour toujours? merci à tous. nez_gros

salut à tous, @tchris: merci, l'ami ! c'est le genre de post que j'attendais, on sait ce qui vous attend, comme je dis souvent, il n'y a plus de problème lorsque l'on vous donne les solutions. Il n'y a plus qu'à trouver une serrure AVD sans super-condamnation et à faire le boulot. Je reviendrai une fois le job exécuté. nez_gros

salut à tous, @tchris: et oui, toutes les portes bien closes, lorsqu'on enfonce le verrouillage AVG, ça se déverouille tout de suite, ce qui est anormal: j'utilisais souvent ce verouillage AVG pour être à l'abri d'éventuel 'car-jacking' lorsque pendant les vacances je passais par la région parisienne, où, souvent, on est pris dans des embouteillages, à la merci des audacieux ! Maintenant, la commande centralisée ne permet plus que l'ouverture des portes. La trappe-essence reste ouverte en permanence. Comme tu le dis, j'ai soupçonné la serrure AVD ( j'ai déjà 'deshabillé' ce côté là ) mais je n'ai pas encore osé démonter la serrure car je crains les reglages nécessaires à la repose. Mais il va falloir s'y résoudre. Vu le schéma électrique, je croyais qu'en debranchant AVD, les autres fonctionneraient bien, mais il n'en est rien. Merci de ta réponse, nous sommes 2 à penser que AVD est foutu, reste à lui trouver un remplaçant. nez_gros

salut à tous, je viens de procéder à quelques tests pour essayer de cerner la(es) cause(s) de mauvais fonctionnement, mais tout d'abord une précision: la RTA donne sur le schéma de la page82 F21 (10A) comme fusible du boîtier de condamnation, ensuite à la page74, RTA donne F20 (20A), je les ai déconnectés successivement, et bien cela n'empêche pas le PLIP et les serrures d'être alimentées et de fonctionner (pour le dévérouillage seulement malheureusement). Enfin, F21 n'existe pas dans la liste de la page74 et les amperages ont été relevés sur ma titine, je n'ai jamais rien eu à changer. Maintenant les 'tests', j'ai voulu constater l'influence de la serrure AVD sur l'ensemble, j'ai donc 'testé' chaque serrure une par une. d'abord avec le connecteur AVD branché, puis les mêmes avec AVD déconnecté. J'entre dans la voiture, je clos toutes les portes, je 'verrouille' manuellement et puis je fais agir le PLIP, voici ce que j'obtiens: avec le connecteur de AVD branché 1/ aucune porte n'est verrouillée, le PLIP provoque le bruit d'activité des actionneurs mais rien ne bouge alors que l'on devrait obtenir la condamnation de toutes les portes. 2/ ARG, puis ARD, puis les deux manuellement verouillés, le PLIP fait du buit et dévérouille, ce qui semble normal, encore que... 3/ si on essaie de verouiller AVD, ça fait du bruit mais rien ne bouge, sauf si les autres ont été verouillés avant, alors, là, ça déverouille tout le monde. 4/ si on essaie de verouiller AVG, on n'y arrive pas, ça fait du bruit mais AVG se déverouille tout seul, sans agir sur le PLIP. 5/ si on veut condamner toutes les portes, il faut verrouiller selon une certaine séquence, d'abord AVD, puis les 2 AR et terminer par AVG, sinon ça se déverouille tout seul. avec le connecteur AVD débranché a/ aucune n'est vérouillée, le PLIP provoque du bruit mais rien ne bouge b/ si on vérouille AVG, rien, pas de bruit, le PLIP déverouille c/ les verouillages de ARD, de ARG ou des deux ne provoque rien, le PLIP déverouillr tout d/ si on vérouille ARD, ARG puis AVG, pas de bruit, le PLIP déverouille tout. Voilà, j'ignore si on peut en tirer quelque chose. Si on connait ce qu'il y a dans le BOITIER de CONDAMNATION, peut-être, sinon, ben, moi, je me noie, et vous ? nez_gros

salut à tous! j'ai enfin réussi à deconnecter la serrure AVD: facile lorsqu'on sait comment il est fait, l'ennui a toujours les mêmes origines, si on n'a jamais vu faire et si en plus le truc est au fond d'un trou, accessible d'une seule main, ben, on y passe du temps, il suffisait de pousser les machins dorés de la photo vers le haut pour celui du haut, puis on tire un peu sur la partie haute du connecteur, on refait la même chose pour le bas, et le connecteur ( le truc noir collé au machin brun ) vous vient dans les doigts, impossible de faire des photos car la main qui travaille masque tout! Ceci ne résoud pas le problème, mais cela permet au moins de faire des tests en isolant un élément de l'ensemble et constater les influences que cet élément a. J'en suis là, car le schéma de RTA sur la condamnation centralisée des issues ne me permet pas de m'expliquer son comportement. Qu'est-ce qu'il y a dans ce fameux BOITIER CONDAMNATION ISSUES ( RTA page 82) ? mystère et boule de gomme ! à moins que quelqu'un ait une idée lumineuse ? Je ferai une révérence... nez_gros PS: d'abord où se trouve ce boitier ? est- ce un relai ? il a 8 (huit) bornes: 1/ il commande les 6 'moteurs' ( AVG, AVD, ARG, ARD, coffre, trappe essence) en parallèle par 2 fils, chaque porte à travers un contact normalement fermé. 2/ il reçoit 2 fils du récepteur PLIP. 3/ le +12 via F21 ( la table des fusibles RTA page74 dit que c'est F20 ??? ) 4/ la masse à travers un machin qui ressemble à un VA-et-VIENT mais qui n'en est pas un et ce par 2 fils. 5/ enfin une masse directe.

re, petit détail, grande importance: en effet je n'ai pas accordé suffisamment d'attention aux 2 petites excroissances, en haut et en bas de l'embase de couleur claire, je viens de les titiller avec un tournevis, ils ont l'air de s'écarter, mais la flotte croit en intensité et je ne veux pas transformer le côté passager en pédiluve, en plus il faut 4 mains car la nuit tombe, donc, je continue tout ça demain. Heureusement que je ne suis pas un serrurier pour bagnole car les enfants mourraient de faim... Merci de vos indications, elles m'ont ouvert les yeux. nez_gros ps: si je comprends bien, tout se barre, le truc noir avec le machin marron ?

salut à tous, comme le mécanisme de la serrure est probablement foutu, faut que j'y regarde, seulement il y a un ennui: j'ai beau tirer sur le connecteur de la serrure, il ne vient pas, il doit y avoir une astuce que je ne connais pas. Comment peut-on faire pour extraire ce s..aud? http://img404.imageshack.us/img404/7461/prise2xg7.jpg

salut à tous, j'ai eu le temps de déposer presque tout ce matin: le barillet n'est pour rien dans l'affaire, ce n'est pas lui qui gène le fonctionnement. Lorsque la porte est fermée, la commande n'arrive pas à l'ouvrir, et lorsque c'est ouvert, on n'arrive pas à la fermer, et pourtant, lorsque l'on actionne la commande ( par le plip ), on sent ( en mettant la main sur la serrure ) que le moteur essaie de faire quelque chose. J'ignore si la serrure elle-même est réparable: j'hésite avant de la déposer car à ce moment-là, je ne peux plus me servir de la voiture même pour aller voir chez le plus proche casseur! Est-ce quelqu'un a déjà 'ouvert' ce truc là? nez_gros PS:le moteur doit être un electro-aimant et ça travaille comme un interrupteur à poussoir à mon avis, il y a probablement une 'bascule' mécanique dedans et c'est ce machin là qui est foutu, est-ce réparable?

salut à tous, @osmogel: merci! les déboires de nanarg semblent être les miens et comme son tuto est très bien documenté, il ne me reste plus qu'à le suivre, j'ai aussi recueilli le truc sur la serrure de XM; le plus effrayant pour un non-pro comme moi, c'est de ne pas savoir où poser ses clés, son tournevis et ses doigts. Je vais y aller dès que la pluie cesse. nez_gros

re, bon, c'est sûr qu'il n'y a pas urgence, car ça n'empêche pas l'usage de la monture. J'essaie de trouver les causes en 'decryptant' les schémas RTA, mais ils sont assez succints: les portes AVG et AVD ont les mêmes connections, l'une fonctionne et l'autre non, demain je verrai la connectique, car, comme tu dis, il fait froid et noir dehors. Merci, je verifierai à ce moment là. nez_gros

salut à tous, sur ma Xant 2.0i de 1994, la serrure côté passager se comporte mal: la commande IR semble fonctionner convenablement puisqu'elle ouvre les 3 autres portes, mais on ne peut plus les fermer, j'ai l'impression que le système ignore que la porte AVD est déjà fermée. Problème de faisceau ? du 'moteur' de la serrure ? je n'en sais rien. Pourtant de temps à autre, ça remarche et puis, ça recommence à dé...ner. C'est particulièrement ch..ant car il faut refermer manuellement les 4 portes et le coffre. Si quelqu'un peut m'orienter avant que je ne 'deshabille' la portière AVD, ça m'aiderait vraiment. Merci d'avance. nez_gros

salut à tous! aahh! y en a qui ont de la chance, ici, j'ai été chez pigeot (ils sont souvent moins cher pour les pièces compatibles), ils n'en avaient pas, chez les revendeurs, il fallait commander et ils ne connaissaient pas trop les délais et enfin, une de mes connaissances a changé ses roulements de moyeu par des trucs neufs et bon marché en janvier , il a du les rechanger au mois de mai, et oui, les roulements chinois peuvent ne pas tenir le coup, alors, les freins, des fois ils vous sauvent la vie, et pour moi ( et moi seulement...) la vie des miens vaut au moins les 60 euro d'écart! nez_gros

salut à tous, a y est! c'est fait et ca semble bien aller. Je n'ai fait qu'amorcer à l'aide du B&D, car en plus on manque de place, je n'ai pas pu l'orienter comme je l'aurai voulu...enfin, tout est bien qui finit bien nez_gros

salut à tous, d'abord, un grand merci à ce tuto: ça guide les amateurs comme moi, les tours de main (lacet en particulier...) sont geniaux. J'ajouterai une petite touche: pour faire sortir les silent-block, je "branle" le silencieux d'avant en arrière de la main droite pendant que je pousse le SB de droite à gauche de l'autre main ( je suis sur le dos !), ceci est valable pour 2 des SB, pour le dernier, echanger les mains, en 3 minutes c'est torché. Pour la repose, mêmes manip, c'est plus facile. J'ai réutilisé les anciens SB, avec des neufs, je ne sais pas...bon courage à ceux qui ne l'ont jamais fait, c'était mon cas. nez_gros

salut à tous, @Cousin Hub: tu confirmes le processus énoncé par @pasthe! Merci ! maintenant, 10 secondes chez les pro, c'est normal: leurs matériels leur permettent de nourrir la famille ! je vais essayer d'utiliser ma scie sauteuse B&D en faisant gaffe à ne pas attaquer le catalyseur. Le silencieux primaire est maintenant dispo chez le revendeur (tout juste confirmé par un appel), mon pb est d'aller le chercher car il se trouve dans la ZI, de l'autre côté de la ville, et il est hors de question d'y aller avec titine qui chante maintenant comme une F1, et je ne connais personne chez les pandores du coin... J'espère clore l'affaire demain, je vous dirai quoi. nez_gros PS: j'ai voulu me faire de la place en enlevant le panier de la roue de secours, le boulon qui le retient n'a rien trouvé de mieux à faire que de péter dans son logement, du coup, me voilà condamné à ôter le pare-chaleur, quelle misère pour ôter les 2 rondelles-pressions, qui le maintiennent, sans abimer le pare-chaleur: le mieux est encore l'ennemi du bien !

salut à tous, oui, il y a longtemps (de 68 à 72 !) la deuche mise à part, on s'y attache, surtout que j'y avais fait des tas de transfo: double carbu, double allumage, double echap, freins à disque partout, une vraie bombe: garage Hampe à Paris jusqu'à Bethune en 1H15 en 70 (et encore je mens !), avant les limitations...et j'étais jeune! nez_gros