nez_gros

salut à tous ! quelqu'un a-t-il déjà réparé le ressort qui tire sur les ficelles qui attachent la plage arrière au hayon d'une Xantia ? des tours de mains ? Merci nez_gros

salut à tous ! Heureusement que PC et tous ceux qui y sont existent: ça fait apprécier ce pays même si de temps en temps, on a des doutes ! Venant de Toulon, je suis en pays Chti depuis 63 et c'est quand même rare, les déconvenues de ce matin. Alors, merci ! Je vais voir chez Citroen Auch pour l'ensemble de ce que je dois changer: les supports d'amorto, par exemple, car ça m'angoisse pour cet été: 150Mm, 14 ans et de fines rayures: vaut mieux prévenie que guérir. cordialement, nez_gros.

salut à tous ! refus de vente ou quoi? Désirant acquérir toutes les pièces détachées nécessaires avant de m'attaquer à l'essentiel, je me rends chez le plus proche concess citron du coin. Après les civilités d'usage entre citoyens de la république, je débute: moi: pouvez-vous me fournir les joints qui servent à raccorder les tubes métalliques de LHM aux différents dispositifs, vous voyez, on dirait des morceaux de tube en caoutchouc, il y a trois dimensions, je crois, 3.5mm, 4.5mm et 6.35mm. Et je lui montre en même temps le schéma de la pompe HP 6+2, en indiquant les endroits ( sortie-2 et sortie-6 ) où ça se monte. Homme du Comptoir: vous avez la carte grise de votre véhicule? moi: euh, non! mais c'est une Xantia SX 2.0 de 94... HdC: oh la la! vous avez les références Citroen de ce que vous voulez alors! moi: Ah, non! votre collègue m'a dit hier que ces pièces sont très courantes, alors... HdC: Ben, je ne peux pas vous les fournir, car je ne peux pas fournir les données à l'ordinateur. moi: Et ben! Tant pis, je trouverai ailleurs. Et je me jure que je ne remettrai plus jamais les pieds dans leur "boutique". Je sais bien que ce ne sont que des machins à 1 ou 2€ pièce et que c'est presque de l'épicerie, mais il n'avait qu'à tapoter sur son clavier pour obtenir les infos, mais peut-être qu'il ne voulait pas travailler plus pour gagner pareil, qui sait! Est-ce que quelqu'un aurait ces fameuses références (pour les trois dimensions) afin qu'un autre concessionnaire ne puisse pas me refuser mes demandes: je n'ai pas réussi à les trouver sur le net, ici, http://www.comptoir-hydraulique-automobile.com/catalogue/index.html il y en a, mais bon :=) ! C'est bien compliqué pour avoir quelques bouts de tuyau... nez_gros

re ! c'est là où on apprécie PC: on poste...quelques minutes, et on a la réponse ! Formidable ! @ljlsmb_1: un grand merci: pour le CjDj, j'avais déjà fait le même choix que toi, par contre, pour l'AV, j'étais dubitatif lorsque le mec de Citron local m'a dit que le 96 199 318 n'existait plus. Les sphères que tu préconises conviennent toutes, alors, ben, reste plus qu'à attendre la paye... Merci encore, l'ami ! nez_gros

salut à tous ! Je suis toujours à la recherche de sphères à membrane multicouche pour ma xantia SX 2.0 de 94, sphères de même raideur et de même amortissement que celles à membrane D ou U préconisées techniquement.Je pensais avoir trouvé, pour l'esssieu AV la référence 96 199 318 (450 cm^3; 50 bar; 1,5mm), malheureusement, celle-ci n'est plus commercialisée. En cherchant dans le catalogue 2002 de Citroen, j'ai retenu 2 sphères, la 5271 30 (page 14) et la 5271 44(page 39, pour XM), elles ont une raideur très proche de ce qui est nécessaire, par contre, l'amortissement n'est pas indiqué, ni pour l'une ni pour l'autre, alors, ma question est: "Est-ce que quelqu'un possède ces informations?" pour l'essieu AR, le problème reste entier, mais il est possible que nous sommes trop vieux, mon catalogue et moi... Merci à tous ! nez_gros.

salut à tous ! @cyrille44: merci du tour de main, je voulais poser une autre question sur ces nettoyages de filtres, en effet j'ai vu dans un post qu'il fallait utiliser de l'essence C, introuveble par ici, et dans un autre qu'il fallait utiliser justement de l'essence F (beaucoup plus facile à se procurer),mais si leWD40 est meilleur, alors j'en ai déjà ! nez_gros

re ! et d'abord merci pour vos deux avis: 2 à 0 pour nettoyage en premier ! ce qui est difficile pour nous, bricoleurs plus ou moins doués, c'est le recul et l'expérience des pros, nous devons réussir quelque chose que nous n'avons jamais fait, et ce à nos frais si ça ne se passe pas bien. Alors les avis des uns et des autres ont énormément d'importance. nez_gros

salut à tous ! ayant constaté que la pompe HP de ma 2.0i SX de 94 avait des suintements, j'envisageais un changement de tous ses joints, et puis je m'aperçois aussi que le LHM n'avait plus cette couleur verte caractéristique et qu'en plus c'est lent à monter (ou à descendre), je me dis qu'un rinçage s'imposait, alors question: est-ce qu'il faut d'abord changer les joints avant de mettre de l'hydroclean ou est-ce qu'il faut plutôt mettre tout de suite de l'hydro, attendre que ça se nettoie et changer les joints d'ici 1000...2000km ??? y-a-t-il des risques que ça suinte plus encore ??? Vos avis sont les bienvenus...et merci d'avance. nez_gros

salut à tous ! comme il y a une certaine logique, le témoin d'à côté étant les portes mal fermées, je joue donc capot mal fermé. nez_gros

salut à tous! j'ai déjà eu une panne semblable, mais, es-tu certain que le roulement de colonne soit vraiement foutu? si c'est un roulement à aiguilles avec du caoutchouc sur la circonf"rence, il faut juste le repousser dans son logement et le tour est joué. Ca m'est arrivé à StDié la 1ère fois et chez moi la 2ème. J'ai légèrement 'serti' le tuyau de tôle une fois le roulement en place, et depuis il m'a foutu la paix... alors, bonne chance. nez_gros

salut à tous ! Juste un petit complément pour améliorer la fiabilité du neimann. Récemment, j'ai dû refaire la partie électrique de mon neymann, comme tous ceux qui ont eu la panne du pulseur et du dégivreur de hayon. J'ai constaté que les fils et le cavalier qui forment le contact pour le pulseur étaient noircis, en grattant délicatement les deux parties, le contact a été rétabli. Cependant, deux autres fils étaient dans le même état: ceux allant vers le solénoïde du démarreur, ce qui n'est pas étonnant, puisque la commutation d'une self produit des étincelles qui finissent par 'oxyder' les contacts. Pour y remédier, rien de plus simple: une diode suffisamment 'costaud', anode à la masse, cathode sur la borne du bendix, comme on appelait ce truc jadis. Plus d'oxydation nulle part si vous avez adopté le remède (relai) pour le pulseur, le neymann est parti pour le siècle prochain... nez_gros

salut à tous ! je ne fais pas un scoop en disant qu'une suspension possède 2 caractéristiques techniques essentielles: 1) la 'raideur' du ressort, proportionnelle à p/v pour l'hydro. 2) l'amortissement, dépend du diamètre du trou de 'laminage', pour simplifier. Lorsque la charge augmente, la raideur augmente aussi, puisque la surface d'un piston de suspension est constante, la pression doit augmenter, et le volume du gaz diminuer. On peut alors (dé)montrer que 2 sphères sont équivalentes en raideur si elles ont le produit p*v identique, ou tout au moins voisin, ce qui n'est pas redhibitoire puisque citron lui-même admet que, par exemple, une sphère avant de 2.0 non hydractive est valable pour une pression initiale de 55 bar +5/-20, vol:400cm3, ce qui donne une latitude du produit 24000/14000,une sphère multi, réf:96 199 318, 50b/450cm3 donne p*v = 22500 ira pile-poil, surtout que son amorto a le même diametre (1.5mm) que celui des sphères U ou D standards. Là où ça coince, c'est pour les sphères arrières: 30b(+5/-10)::400cm3, soit p*v = 14000/8000 amorto: 1.2mm, je n'ai trouvé ni sphère ni soucoupe valable... Pour la sphère CjDj, pas de problème du point de vue volume/pression, celle de 75b/450cm3 doit convenir car de toute manière c'est le CjDj qui détermine la zone de travail (de 140b à 170b si ma mémoire est bonne), toutefois une question aux spécialistes: la membrane multicouche tient-elle dans ces conditions? Vos avis sont les bienvenus. nez_gros PS: j'espère que ce texte s'affichera sans trop de bizarreries, en effet je 'tape' plutôt lentement, et chaque fois, je me fais 'virer' ('delogger') par le système pendant que je tape, donc, cette fois, je fais un texte sous 'bloc note', suivi d'un copier/coller, et comme c'est la première fois...

re ! donc, on peut 'saquer' (ôter) un amorto d'une sphère, mais il sera foutu...dommage qu'on puisse pas échanger, ça aurait permis d'obtenir des sphères multicouche pour l'arrière d'une Xant 2.0 essence, ou du moins quelque chose d'approchant. nez_gros

salut à tous ! est-ce que l'amortisseur d'une sphère est démontable? est-ce qu'on peut echanger les amortisseurs de deux sphères? personne n'en a jamais parlé. nez_gros

salut à tous ! super tuto et super photos, est-ce ton second dada ? vraiement remarquables: t'as fait tous ces clichés au premier démontage ou t'as redémonté la pompe pour le plaisir de tous? :=)... nez_gros

salut à tous ! et merci @artocarpus. Une question cependant, sur le schéma de Nicolas, il semble y avoir présence d'un joint torique entre le moyeu (le truc fixé par 3 boulons) et le corps de pompe, et d'après les dernières photos, j'ai l'impression que tu as juste mis de la pâte à joint*(le*machin*bleu*sur*ces*photos),*est-ce*bien*celà ? Heureusement que l'on n'a pas ce changement*de*joint*SPI*à*faire*souvent:*je*crains*que*la*poulie*ne*finisse*par*'patiner'*sur*son*axe* car*ça*doit*quand*même*demander*du*couple,*cette*pompe*HP,est-ce*que*ça*craint? nez_gros

salut à tous ! @artocarpus: bravo pour le tuto, une info de plus serait intéressante, quelles sont les références du joint SPI ? pour éviter de se gourer même si ce n'est jamais très cher... Merci nez_gros

salut à tous, j'ai eu 2 fois quelque chose de semblable, sauf que ça bougeait aussi de gauche à droite, le remède: ôter le volant, repousser le roulement à aiguilles*enrobée*de*caoutchouc*dans*le*'tube'*de*direction,*éventuellement,*'pincer'*légèrement*le* bout*du*tube*pour*éviter*que*ça*ne*recommence et reposer le volant, évidemment! nez_gros

re @hilander ! le vent du nord doit soufler doucement car le beau temps arrive aussi par chez nous: plus de nuages du tout ! OK pour ce que tu dis, la pose du relai (que je viens d'acquerir chez Norauto pour €5.5) évitera de faire empirer l'état actuel mais ne rajeunira certainement pas le neimann, le courant dans le neimann sera juste celui de la bobine du relai donc certainement moins de 1A, je changerai le neimann après, car, neuf, il vaut plus de €100 ! merci pour ton attention et a+ nez_gros

salut ! @hilander: tu vois, je crois que la pose d'un relai est quasi obligatoire pour éviter la même chose, je sentais bien une odeur indéfinissable de vernis cramé, mais je n'y pas accordé une attention suffisante... eh oui, faut avoir tous ses sens en éveil... bon WE (le temps en belgique doit être le même que par ici, mais bon, nous avons l'habitude) et à+ nez_gros

re ! effectivement: je suis en train de suivre les fils d'alim des differents trucs sur les schémas, et, de la batterie, le démarreur (ou son électro-aimant) et le pulseur sont alimentés en parallèle via le neimann, il n'y a pas de relai ou quoi que ce soit d'autre. De plus, le fait que ça soit aléatoire va dans le sens d'un mauvais contact, et comme il n'y en a qu'un (le neimann) semble indiquer que c'est lui le coupable (usure due à l'age certainement). Merci, encore, je n'ai plus qu'à...consulter les tutos de changement de neimann. à suivre, avec un délai car le samedi, ici, ce n'est pas facile de trouver quoi que ce soit. nez_gros

bonjour ! j'exposais les problèmes de ma xant parce que je ne savais pas par où commencer ! lorsque je dis 'contact mis', je veux dire par là que j'ai tourné la clé sans aller jusqu'à faire tourner le démarreur, dans cette position de la clé, tout fonctionne. Si je tourne la clé jusqu'à faire tourner le démarreur, tout s'arrête (sauf le démarreur, évidemment) est-ce parce qu'il tire beaucoup de courant? peut-être... est-ce qu'un relai s'ouvre quelque part pendant le démarrage, je n'en sais rien...mais toujours est-il que lorsqu'on relâche la clé, une fois le moteur 'vivant', antérieurement, les accessoires re-fonctionnaient, alors que maintenant, tout est arrêté. Pour le moment, je n'ai pas eu le courage d'eplucher les schémas électriques car la séquence fait intervenir plusieurs schémas, et il faut arriver à 'voir' les interactions, ce qui n'est pas aisé. Merci de me prévenir pour la ligne d'échappement, je n'y ai pas pensé, encore qu'il ne doit pas y avoir d'injection, contact coupé...mais j'essaie d'éviter la conduite avec de la buée: c'est pire que la 'purée de pois' ! a+ nez_gros PS: il faut que je dise que c'est aléatoire: ce matin, 1er.*démarrage:*tout*refonctionne,*au*poil,*je*m'arrête*chez*le*boulanger,*2ème.*démarrage:*ça*refoire...faut*que*relance*mon*astuce*pour*ne*pas*être*dans*la*brume, *comme*les*gorilles... .wysiwyg { background-attachment: scroll; background-repeat: repeat; background-position: 0% 0%; background-color: #ffffff; background-image: none; color: #000000; font-family: Verdana, Arial, Arial; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; font-size: 10pt; line-height: normal } p { margin: 0px; }

salut à tous ! 1/ contact mis: le ventilateur d'aération démarre bien, les loupiotes du TdB sont allumées. 2/ démarreur enclenché, le ventilo et les loupiotes sont désactivés (normal) 3/ moteur démarré, le ventilo et les loupiotes sont toujours désactivés: anormal ??? * une fois le moteur démarré, lorsque la voiture a pris assez de vitesse, je coupe le contact durant quelques secondes, et que je fais repartir le moteur sans utiliser le démarreur, le ventilo et les loupiotes re-fonctionnent correctement. le ventilo devient en cette saison une nécessité: desembuage pare-brise, les accessoires (chaufferette de hayon, en particulier) aussi. qu'est-ce qu'on peut incriminer ? * merci à tous, nez_gros .wysiwyg { background-attachment: scroll; background-repeat: repeat; background-position: 0% 0%; background-color: #ffffff; background-image: none; color: #000000; font-family: Verdana, Arial, Arial; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; font-size: 10pt; line-height: normal } p { margin: 0px; } .wysiwyg { background-attachment: scroll; background-repeat: repeat; background-position: 0% 0%; background-color: #ffffff; background-image: none; color: #000000; font-family: Verdana, Arial, Arial; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; font-size: 10pt; line-height: normal } p { margin: 0px; } .wysiwyg { background-attachment: scroll; background-repeat: repeat; background-position: 0% 0%; background-color: #ffffff; background-image: none; color: #000000; font-family: Verdana, Arial, Arial; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; font-size: 10pt; line-height: normal } p { margin: 0px; }

salut à tous évidemment, l'idéal est de trouver la sphère à la bonne prssion et le trou d'amorto au diamètre convenable en casse, dès que j'ai le temps, j'irai tenter ma chance dans les casses des environs. Merci à tous pour les infos. nez_gros

salut à tous ! @tchris: ta réponse est la solution définitive à mon problème, hors de question de travailler sur les soucoupes, reste à trouver les sphères classiques à multicouche, là, ça doit valoir le coup de mettre une valve (10€ jusqu'à présent) et même en changer si elle ne tient pas. Je commence à avoir un peu d'expérience avec les sphères gonflées, à 55bar au début, 2 ans après il y a encore 35/40 bar sur desmopan, et ce pour 3 gonflages successifs, ça devrait être mieux en multicouche, non? on pourrait aller jusqu'à 2 ou 3 fois 3 ans, la paix dans le confort quoi! Reste à trouver ces sphères à multicouche, quelle référence? Peu importe la pression initiale puisque de toute façon on peut l'ajuster comme on veut, pareil pour le volume (400 ou 450cm3), un petit calcul permet de trouver la pression de gonflage pour obtenir la 'raideur' désirée, du moment que la place occupée permette le montage sur une Xantia. Merci encore pour l'info. a+ nez_gros